Motor Hyundai, KIA G4LC
Inhoud
Zuid-Koreaanse motorbouwers hebben weer een meesterwerk van de krachtbron gemaakt. Ze slaagden erin de productie onder de knie te krijgen van een compacte, lichte, zuinige en krachtig genoeg motor die de bekende G4FA verving.
beschrijving
De nieuwe G2015LC-motor, ontwikkeld in 4 en met succes in productie genomen, is gemaakt voor installatie in middelgrote en kleine modellen van Koreaanse auto's. Het is een benzine-in-lijn viercilinder aangezogen motor met een inhoud van 1,4 liter en een vermogen van 100 pk met een koppel van 132 Nm.
De motor is geïnstalleerd op KIA-auto's:
- Ceed JD (2015-2018);
- Rio FB (2016-XNUMX);
- Stonic (2017-n/vr.);
- Ceed 3 (2018-n/vr.).
Voor Hyundai-voertuigen:
- i20 GB (2015-heden);
- i30 GD (2015-n/jr.);
- Solaris HC (2015-heden);
- i30 PD (2017-n/vr.).
De motor maakt deel uit van de Kappa-familie. In vergelijking met zijn analoog uit de Gamma-familie heeft het een aantal onmiskenbare voordelen.
Het cilinderblok is van aluminium, met dunnere wanden en technologische getijden. Gietijzeren hulzen, "droog".
Cilinderkop van aluminiumlegering met twee nokkenassen.
Aluminium zuigers, lichtgewicht, met een verkorte rok.
De krukas onder de voeringen heeft smallere halzen. Om de wrijving van de CPG te verminderen, heeft de as van de krukas een offset (ten opzichte van de cilinders).
Timing met tweefasige regelaars (op de inlaat- en uitlaatassen). De geïnstalleerde hydraulische compensatoren elimineren de noodzaak om de thermische spelingen van de kleppen aan te passen.
Distributieketting aandrijving.
Het inlaatspruitstuk is van kunststof, voorzien van een VIS-systeem (variabele inlaatgeometrie). Deze innovatie zorgt voor een toename van het motorkoppel.
Weinig mensen weten het, maar toch zit er zo'n 10 pk aan vermogen in de motor verstopt. Het is voldoende om de ECU te flashen en ze worden toegevoegd aan de bestaande 100. Officiële dealers raden deze chiptuning aan bij het kopen van een nieuwe auto.
De belangrijkste voordelen van deze motor zijn dus:
- vermindering van het totale gewicht met 14 kg;
- zuinig brandstofverbruik;
- verhoogde milieunorm;
- de aanwezigheid van oliesproeiers voor het koelen van de CPG;
- eenvoudig motorisch apparaat;
- hoge operationele middelen.
Het grote voordeel is dat de motor absoluut storingsvrij is.
Технические характеристики
| Производитель | Hyundai Motor Co. |
|---|---|
| Motorvolume, cm³ | 1368 |
| Vermogen, pk | 100 |
| Koppel, Nm | 132 |
| Cilinderblok | aluminium |
| cilinderkop | aluminium |
| Cilinderdiameter, mm | 72 |
| Zuigerslag, mm | 84 |
| Compressieverhouding | 10,5 |
| Kleppen per cilinder | 4 (DOHC) |
| Regelaar voor kleptiming | Dubbele CVVT |
| Timing rijden | spanner ketting |
| hydraulische lifters | + |
| drukvulling | geen |
| Functies | VIS-systeem |
| Brandstoftoevoersysteem: | MPI, injector, brandstofinjectie met meerdere poorten |
| brandstof | AI-95 benzine |
| Milieustandaarden | euro 5 |
| Levensduur, duizend km | 200 |
| Gewicht kg | 82,5 |
Betrouwbaarheid, zwakheden, onderhoudbaarheid
Om de motor volledig te karakteriseren, moet u vertrouwd raken met drie belangrijke factoren.
Betrouwbaarheid
De hoge betrouwbaarheid van de G4LC verbrandingsmotor staat buiten kijf. Ondanks het feit dat de fabrikant een middel van 200 duizend km van de auto claimt, overlapt het in werkelijkheid twee keer. Dit wordt bevestigd door de beoordelingen van autobezitters met dergelijke motoren. SV-R8 schrijft bijvoorbeeld:
Bovendien hebben sommige motoren volgens de beschikbare informatie 600 km afgelegd zonder ernstige storingen.
Houd er rekening mee dat deze cijfers alleen relevant zijn voor die eenheden die tijdig en volledig worden onderhouden, en tijdens bedrijf worden gecertificeerde technische vloeistoffen in hun systemen gegoten. Een belangrijk onderdeel van de hoge betrouwbaarheid van de motor is een nette, rustige rijstijl. Het werk van de verbrandingsmotor voor slijtage, aan de grens van zijn mogelijkheden, brengt zijn mislukking dichterbij.
Hoe vreemd het ook mag klinken, de menselijke factor speelt dus de eerste rol bij het verbeteren van de betrouwbaarheid van de G4LC-engine.
Zwakke plekken
Zwakke punten in deze motor zijn nog niet verschenen. Koreaanse bouwkwaliteit is top.
Sommige automobilisten merken echter de luide werking van de spuitmonden en het fluitende geluid van de alternatorriem op. Er is geen algemene aanpak om dit probleem op te lossen. Iedereen neemt deze verschijnselen individueel waar. Maar het is moeilijk om het proces van zijn werking een zwak punt van de motor te noemen.
Conclusie: er zijn geen zwakke punten gevonden in de motor.
repareerbaarheid
Hoe sterk de motor ook is, vroeg of laat komt er een moment dat hij gerepareerd moet worden. Op G4LC treedt het op na 250-300 duizend km autorijden.
Meteen moet worden opgemerkt dat de onderhoudbaarheid van de motor over het algemeen goed is, maar er zijn een aantal nuances. Het grootste probleem is het boren van hulzen voor reparatieafmetingen. Bij het ontwerpen heeft de fabrikant geen rekening gehouden met de mogelijkheid om ze te vervangen, d.w.z. de motor is volgens hem wegwerpbaar. Cilindervoeringen zijn erg dun, bovendien "droog". Dit alles levert enorme problemen op bij de verwerking ervan. Zelfs gespecialiseerde autoservices nemen dit werk niet altijd op zich.
Desondanks zijn er berichten in de media en op internet dat "vakmensen" erin geslaagd zijn om met een positief resultaat aan saaie mouwen te werken.
Er zijn geen problemen met het vervangen van andere reserveonderdelen tijdens de reparatie. In gespecialiseerde en online winkels kunt u altijd het gewenste onderdeel of montage kopen. In het uiterste geval kunt u gebruik maken van de demontagediensten. Maar in dit geval moet u erop voorbereid zijn dat het gekochte onderdeel niet van hoge kwaliteit zal zijn.
Video over motorreparatie:
De Hyundai G4LC-motor bleek een uiterst succesvolle krachtbron. De hoge betrouwbaarheid die de ontwerpers tijdens de creatie hebben vastgelegd, kan aanzienlijk worden verhoogd door een zorgvuldige houding en goede zorg voor de autobezitter.
