Hyundai G6DB-motor
Inhoud
- Technische kenmerken van de Hyundai-Kia G6DB 3.3 liter motor
- Beschrijving apparaten motor G6DB 3.3 liter
- Brandstofverbruik G6DB
- Welke auto's waren uitgerust met de Hyundai-Kia G6DB-krachtbron
- Recensies over de G6DB-engine, de voor- en nadelen ervan
- Hyundai G6DB 3.3 l verbrandingsmotor onderhoudsschema
- Nadelen, storingen en problemen van de G6DB-motor
- De prijs van de Hyundai G6DB-motor nieuw en gebruikt
De Hyundai G3.3DB 6-liter V6-benzinemotor werd door het bedrijf geproduceerd van 2004 tot 2013 en werd geïnstalleerd op beide modellen met voorwielaandrijving, zoals de Santa Fe en de Sorento met achterwielaandrijving. Er waren twee generaties van zo'n krachtbron met behoorlijk grote verschillen.
Линейка Lambda: G6DA G6DC G6DE G6DF G6DG G6DJ G6DH G6DK
Technische kenmerken van de Hyundai-Kia G6DB 3.3 liter motor
| Type | V-vormige |
| Van cilinders | 6 |
| Van kleppen | 24 |
| Exacte hoeveelheid | 3342 cm³ |
| Diameter cilinder | 92 mm |
| Pistonslag | 83.8 mm |
| Power systeem | verdeling injectie |
| macht | 233 - 259 pk |
| torque | 304 - 316 Nm |
| Compressieverhouding | 10.4 |
| Brandstof type | AI-92 |
| Milieuvriendelijke normen | EURO 3/4 |
Het gewicht van de G6DB-motor is 212 kg (met hulpstukken)
Beschrijving apparaten motor G6DB 3.3 liter
In 2004 debuteerde de 3.3-liter V6-eenheid van de Lambda I-serie op de vijfde generatie van de Sonata.Dit is een typische V-motor met een aluminium blok en een camberhoek van 60°, brandstofinjectie met meerdere poorten, een paar DOHC-cilinders koppen zonder hydraulische klepstoters, een distributieketting en een aluminium inlaatspruitstuk met tweetraps VIS-geometriewisselsysteem. De eerste generatie verbrandingsmotoren was alleen uitgerust met CVVT-faseverschuivers op de inlaatnokkenassen.
Motornummer G6DB bevindt zich op de kruising van de verbrandingsmotor met een bak
In 2008 verscheen de tweede generatie V6- of Lambda II-motoren op de vernieuwde Sonata. Deze krachtbronnen onderscheidden zich door de aanwezigheid van CVVT-faseregelaars al op alle nokkenassen, evenals een kunststof inlaatspruitstuk met een drietraps geometriewisselsysteem.
Brandstofverbruik G6DB
Aan de hand van het voorbeeld van een Hyundai Sonata uit 2007 met automatische transmissie:
| stad | 14.8 liters |
| spoor | 7.4 liters |
| Gemengd | 10.1 liters |
Vergelijkbare motoren van andere fabrikanten:
Welke auto's waren uitgerust met de Hyundai-Kia G6DB-krachtbron
| Paard 1 (LZ) | 2005 - 2009 |
| Genesis 1 (BH) | 2008 - 2013 |
| Maat 4 (XL) | 2005 - 2011 |
| Kerstman Fe 2 (CM) | 2005 - 2009 |
| Sonate 5 (NF) | 2004 - 2010 |
| Opirus 1 (GH) | 2006 - 2011 |
| Sorento 1 (BL) | 2006 - 2009 |
Recensies over de G6DB-engine, de voor- en nadelen ervan
voordelen:
- Eenvoudig en betrouwbaar ontwerp van de unit
- Onze service en reserveonderdelen zijn gebruikelijk
- Er is een keuze aan donoren op de secundaire markt
- Niet erg kieskeurig over brandstofkwaliteit
Nadelen:
- Best veel voor zo'n stroomverbruik
- Maslozhor ontmoet op elke run
- Vrij kleine distributiekettingbron
- En hydraulische lifters zijn niet voorzien
Hyundai G6DB 3.3 l verbrandingsmotor onderhoudsschema
| periodiciteit | eens in de 15 km |
| Het volume smeermiddel in de verbrandingsmotor | 6.0 liter * |
| Nodig voor vervanging | ongeveer 5.2 liter * |
| Wat voor olie? | 5W-30, 5W-40 |
| Type timingaandrijving | ketting |
| Geclaimde bron | niet beperkt |
| На практике | 120 000 km |
| Bij pauze/springen | klep bocht |
| afstelling | eens in de 60 km |
| Aanpassingsprincipe | selectie van pushers |
| speling inlaat | 0.17 - 0.23 mm |
| Vrijgeven van spelingen | 0.27 - 0.33 mm |
| Oliefilter | 15 duizend km |
| Luchtfilter | 45 duizend km |
| Brandstoffilter | 60 duizend km |
| Bougies | 30 duizend km |
| Extra riem | 120 duizend km |
| Koeling vloeistof | 3 jaar of 60 duizend km |
Nadelen, storingen en problemen van de G6DB-motor
Het meest bekende probleem van de motoren van deze lijn is de progressieve oliebrander en de belangrijkste reden hiervoor is het vrij snelle ontstaan van de olieschraapringen. Eigenaren van auto's met zo'n verbrandingsmotor doen constant aan decarbonisatie, maar dit helpt lange tijd niet.
Het netwerk beschrijft veel gevallen van vastlopen van deze motoren als gevolg van het aanzwengelen van de voeringen, en de boosdoener is meestal het oliepeil dat sterk is gedaald als gevolg van de oliebrander. Maar goed onderhouden motoren wiggen ook, blijkbaar zijn de voeringen hier gewoon nogal zwak.
De distributieketting is hier niet betrouwbaar en gaat ongeveer 100-150 duizend kilometer mee, en de vervanging is erg duur, vooral als je deze samen met de faseregelaars moet vervangen. Bij motoren van de tweede generatie zijn de kettingen betrouwbaarder geworden, maar de hydraulische spanner faalt.
Ook zijn er vrij vaak smeermiddellekken onder de plastic klepdeksels, storingen van de gashendels en een storing in het geometrieveranderingssysteem van het inlaatspruitstuk. En vergeet niet de klepspeling aan te passen, soms is dit elke 60 km vereist.
De fabrikant verklaarde de bron van de G6DB-motor op 200 km, maar hij dient ook tot 000 km.
De prijs van de Hyundai G6DB-motor nieuw en gebruikt
| De minimale kosten | 75 000 roebels |
| Gemiddelde wederverkoopprijs | 100 000 roebels |
| Maximale kosten | 140 000 roebels |
| Contractmotor in het buitenland | 1 000 euro |
| Koop zo'n nieuw toestel | - |
| Staat: | uitstekend |
| Opties: | complete motor |
| Werkvolume: | 3.3 liters |
| power: | 233 HP |
* Wij verkopen geen motoren, de prijs is ter referentie
