Hyundai G4KH-motor
Inhoud
- Specificaties van de Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi motor
- Beschrijving apparaten motor G4KH 2.0 turbo
- Brandstofverbruik G4KH
- Welke auto's waren uitgerust met de Hyundai-Kia G4KH-krachtbron
- Recensies over de G4KH-engine, de voor- en nadelen ervan
- Hyundai G4KH 2.0 l verbrandingsmotor onderhoudsschema
- Nadelen, storingen en problemen van de G4KH-motor
- De prijs van de Hyundai G4KH-motor nieuw en gebruikt
De Hyundai-Kia G2.0KH 4-liter turbomotor of 2.0 Turbo GDi wordt geproduceerd sinds 2010 en is geïnstalleerd op opgeladen versies van modellen als Sonata, Optima, Sorento en Sportage. Er is een versie van deze unit voor een longitudinale opstelling met zijn index G4KL.
Линейка Theta: G4KA G4KC G4KD G4KE G4KF G4KG G4KJ G4KM G4KN
Specificaties van de Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi motor
| Type | in lijn |
| Van cilinders | 4 |
| Van kleppen | 16 |
| Exacte hoeveelheid | 1998 cm³ |
| Diameter cilinder | 86 mm |
| Pistonslag | 86 mm |
| Power systeem | directe injectie |
| macht | 240 - 280 pk |
| torque | 353 - 365 Nm |
| Compressieverhouding | 9.5 - 10.0 |
| Brandstof type | AI-95 |
| Milieustandaarden | EURO 5/6 |
Het gewicht van de G4KH-motor volgens de catalogus is 135.5 kg
Beschrijving apparaten motor G4KH 2.0 turbo
In 2010 debuteerden de Amerikaanse versies van de Sonata- en Optima-sedans, evenals de Sportage 3-crossover, met een 2.0-liter Theta II-turbomotor met directe brandstofinjectie van het GDi-type. Qua ontwerp is het vrij typerend voor de serie, het heeft een aluminium blok met gietijzeren voeringen, een cilinderkop met 16 kleppen zonder hydraulische klepstoters, een Dual CVVT-fasecontrolesysteem op beide assen, een distributiekettingaandrijving en een balansas blok gecombineerd in één behuizing met een oliepomp.
Motornummer G4KH bevindt zich vooraan, op de kruising met de versnellingsbak
De eerste generatie van deze motoren was uitgerust met een Mitsubishi TD04HL4S-19T-8.5-turbocompressor, had een compressieverhouding van 9.5 en ontwikkelde 260-280 pk en 365 Nm koppel. De tweede generatie verbrandingsmotoren verscheen in 2015 en had een E-CVVT-inlaatfaseverschuiver, een compressieverhouding van 10 en een iets eenvoudigere Mitsubishi TD04L6-13WDT-7.0T-turbocompressor. Het vermogen van zo'n unit is afgenomen tot 240 - 250 pk en 353 Nm koppel.
Brandstofverbruik G4KH
Op het voorbeeld van Kia Optima 2017 met automatische transmissie:
| stad | 12.5 liters |
| spoor | 6.3 liters |
| Gemengd | 8.5 liters |
Vergelijkbare motoren van andere fabrikanten:
Welke auto's waren uitgerust met de Hyundai-Kia G4KH-krachtbron
| Santa Fe 3 (DM) | 2012 - 2018 |
| Kerstman Fe 4(TM) | 2018 - 2020 |
| Sonate 6 (JF) | 2010 - 2015 |
| Sonate 7 (LF) | 2014 - 2020 |
| i30 3 (PD) | 2018 - 2020 |
| Veloster 2 (JS) | 2018 - 2022 |
| Optima 3 (TF) | 2010 - 2015 |
| Optima 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| Sportage 3 (SL) | 2010 - 2015 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 - 2021 |
| Sorento 3 (EEN) | 2014 - 2020 |
Recensies over de G4KH-engine, de voor- en nadelen ervan
voordelen:
- Zeer krachtige eenheid voor zijn grootte
- En tegelijkertijd is de motor behoorlijk zuinig.
- Service en reserveonderdelen zijn gebruikelijk
- Officieel aangeboden in onze markt
Nadelen:
- Veeleisend voor de kwaliteit van brandstof en olie
- Draait oordopjes te vaak om
- Frequente storingen van de faseregelaar E-CVVT
- Hydraulische lifters zijn hier niet voorzien
Hyundai G4KH 2.0 l verbrandingsmotor onderhoudsschema
| periodiciteit | elke 15 km * |
| Het volume smeermiddel in de verbrandingsmotor | 6.1 liters |
| Nodig voor vervanging | ongeveer 5.0 liter |
| Wat voor olie? | 5W-20, 5W-30 |
| Type timingaandrijving | ketting |
| Geclaimde bron | niet beperkt |
| На практике | 120 000 km |
| Bij pauze/springen | klep bocht |
| afstelling | eens in de 100 km |
| Aanpassingsprincipe | selectie van pushers |
| speling inlaat | 0.17 - 0.23 mm |
| Vrijgeven van spelingen | 0.27 - 0.33 mm |
| Oliefilter | 15 duizend km |
| Luchtfilter | 45 duizend km |
| Brandstoffilter | 60 duizend km |
| Bougies | 75 duizend km |
| Extra riem | 150 duizend km |
| Koeling vloeistof | 6 jaar of 120 duizend km |
Nadelen, storingen en problemen van de G4KH-motor
Deze turbomotoren stellen hoge eisen aan de kwaliteit van de olie en de procedure voor het vervangen ervan, anders is het risico van het aanzwengelen van de voeringen tijdens een rit van ongeveer 100 duizend kilometer extreem hoog. Zelfs bij diensten zondigen ze op een onsuccesvol blok balancers in combinatie met een oliepomp: door de snelle slijtage van de voeringen neemt de druk in het motorsmeersysteem af.
De tweede generatie units reageerden bij het bedrijf op de vervanging van de E-CVVT faseregelaar en ook onze modificatie van de Optima GT viel daaronder. Het probleem werd meestal opgelost door een nieuwe hoes te installeren, maar in geavanceerde gevallen was het nodig om de hele montage te veranderen.
De eenheden van de eerste generatie hadden geen oliesproeiers en ze hebben slijtage, maar meestal is de oorzaak van het olieverbruik hier de banale ellips van de cilinders. De stijfheid van het aluminium blok is laag en leidt snel tot oververhitting.
Zoals bij elke ICE met directe injectie zijn de inlaatkleppen snel overwoekerd met roet. Ook de distributieketting doet relatief weinig dienst, de temperatuursensor valt vaak uit, diverse luchtleidingen barsten constant en er lekt olie door de oliekeerringen.
De fabrikant beweert dat de bron van de G4KH-motor 200 km is, maar hij dient ook meer.
De prijs van de Hyundai G4KH-motor nieuw en gebruikt
| De minimale kosten | 90 000 roebels |
| Gemiddelde wederverkoopprijs | 140 000 roebels |
| Maximale kosten | 180 000 roebels |
| Contractmotor in het buitenland | 1 700 euro |
| Koop zo'n nieuw toestel | 9 440 euro |
| Staat: | DIT IS HET |
| Opties: | complete motor |
| Werkvolume: | 2.0 liters |
| power: | 240 HP |
* Wij verkopen geen motoren, de prijs is ter referentie
