Hyundai G3LC-motor
Inhoud
De Hyundai G1.0LC 3-liter 3-cilinder turbomotor of 1.0 T-GDi wordt sinds 2015 geassembleerd en is geïnstalleerd op veel compacte modellen van het Koreaanse concern zoals de i10, i20, i30, Kona en Kia Ceed. Op basis van deze eenheid werden Smartstream G1.0T-turbomotoren gemaakt onder de G3LE- en G3LF-indexen.
Линейка Kappa: G3LA, G3LD, G3LE, G3LF, G4LA, G4LC, G4LD, G4LE и G4LF.
Specificaties van de Hyundai G3LC 1.0 T-GDi motor
| Exacte hoeveelheid | 998 cm³ |
| Power systeem | directe injectie |
| ICE-kracht | 100 - 120 pk |
| torque | 172 Nm |
| Cilinderblok | aluminium R3 |
| Blok hoofd | aluminium 12v |
| Diameter cilinder | 71 mm |
| Pistonslag | 84 mm |
| Compressieverhouding | 10 |
| ICE-functies | DOHC |
| Hydrocompenseren. | ja |
| timing rijden | keten |
| Faseregelaar | Dubbele CVVT |
| drukvulling | Garrett NGT1038KLSZ |
| Wat voor soort olie om te gieten? | 3.9 liter 5W-30 |
| Brandstof type | AI-95 benzine |
| Ecoloog. klas | EURO 5/6 |
| Voorbeeldig. bron | 220 000 km |
Het drooggewicht van de G3LC-motor is 75.6 kg (zonder hulpstukken)
Motornummer G3LC bevindt zich vooraan op de kruising met de bak
Brandstofverbruik verbrandingsmotor Hyundai G3LC
Aan de hand van het voorbeeld van een Hyundai i20 uit 2018 met handgeschakelde versnellingsbak:
| stad | 6.0 liters |
| spoor | 4.1 liters |
| Gemengd | 4.8 liters |
Welke auto's zijn uitgerust met de G3LC 1.0 l-motor
| Aura 1 (AI3) | 2020 - heden |
| Kasper 1 (AX1) | 2021 - heden |
| i10 3 (AC3) | 2019 - heden |
| i20 2(GB) | 2016 - 2020 |
| i20 3(BC3) | 2020 - heden |
| i30 3 (PD) | 2016 - heden |
| Kona 1 (besturingssysteem) | 2017 - 2020 |
| Locatie 1 (QX) | 2019 - heden |
| Ceed 2 (JD) | 2015 - 2018 |
| Ceed 3 (cd) | 2018 - heden |
| Picanto 3 (JA) | 2017 - heden |
| Rio 4 (YB) | 2017 - heden |
| Sonet 1 (QJ) | 2020 - heden |
| Stonische 1 (YB) | 2017 - 2020 |
Nadelen, storingen en problemen van de G3LC-verbrandingsmotor
Meestal klagen ze op de forums over de luidruchtige werking van het apparaat en overmatige trillingen
Deze motor tolereert ook geen oververhitting, pakkingen worden bruin en er verschijnen sterke lekken.
Voor actieve eigenaren is de distributieketting uitgerekt en moet zelfs tot 100 km worden vervangen
Ongeveer op dezelfde run wordt vaak een oliebrander gevonden vanwege het optreden van ringen
De zwakke punten hier zijn ook de adsorptieklep en kortstondige motorkussens.
