Honda D17A-motor
Inhoud
De D17A rolde in 2000 voor het eerst van de lopende band. Oorspronkelijk bedoeld voor zware voertuigen, onderscheidde hij zich door de grootste afmetingen van de hele D-serie.Eind jaren 90 was er behoefte aan een nieuwe motor om Japanse zwaargewichten van het nodige vermogen te voorzien. De uitweg was de creatie van een volumetrische motor D17A. Het is belangrijk op te merken dat hij ondanks het grote formaat zelfs iets lichter was dan zijn voorgangers.
Waar staat het serienummer?
Het vinden van het motornummer op alle Honda-modellen zal niet moeilijk zijn - zoals automobilisten zeggen, hier bevindt het zich "menselijk" - de plaat bevindt zich aan de voorkant van de carrosserie, net onder het kleppendeksel.
Технические характеристики
| merk ICE | D17 |
|---|---|
| Jaren van uitgave | 2000-2007 |
| Materiaal cilinderblok | aluminium |
| Power systeem | injector |
| Type | in lijn |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 94.4 |
| Cilinderdiameter, mm | 75 |
| Compressieverhouding | 9.9 |
| Cilinderinhoud, kubieke cm | 1668 |
| Vermogen pk / rev. min | 132/6300 |
| Koppel, Nm/omw. min | 160/4800 |
| brandstof | AI-95 |
| Brandstofverbruik l/100 km | |
| stad | 8.3 |
| spoor | 5.5 |
| gemengd | 6.8 |
| Aanbevolen olie | 0W-30/40 5W-30/40/50 10W-3040 15W-40/50 |
| Volume oliesysteem, l | 3.5 |
| Geschatte hulpbron, km | 300 duizend |
De tabel toont de belangrijkste kenmerken van de krachtbron en hun kenmerken. Aanvankelijk werd het basismodel uitgebracht, dat hierboven werd vermeld. Bij het bestuderen van de behoeften van consumenten verlieten na enige tijd verschillende series de lopende band, die kleine ontwerpverschillen hadden, evenals verschillende vermogens- en efficiëntieparameters. Laten we om te beginnen het ontwerp van de D17A analyseren, dat als basis is genomen, we zullen het later hebben over de gewijzigde configuraties.
Externe beschrijving
De basismotor is een verbrandingsmotor met injectie en 16 kleppen, met in lijn geplaatste cilinders. Het nieuwe motormodel verschilt van zijn voorgangers door een duurzamere samenstelling van de aluminiumlegering waaruit het cilinderblok bestaat. De hoogte van de kast is 212 mm. In het bovenste gedeelte bevindt zich de cilinderkop, waarin de verbrandingskamers en luchttoevoerkanalen zijn gemoderniseerd. In zijn carrosserie bevinden zich machinaal bewerkte bedden voor de nokkenas en klepgeleiders. Het inlaatspruitstuk is van kunststof en het uitlaatsysteem heeft een gloednieuwe katalysator.
Crank mechanisme
De motor heeft een krukas op vijf lagers, verbonden met drijfstangen met een hoogte van 137 mm. Na de aanpassingen was de zuigerslag 94,4 mm, waardoor het volume van de verbrandingskamer kon worden vergroot tot 1668 cm³. Glijlagers bevinden zich in de steun- en drijfstangtappen, wat zorgt voor minder wrijving en de nodige speling. Binnen in de schacht is er een kanaal dat nodig is om olie aan de wrijfelementen te leveren.
timing
Het gasdistributiemechanisme wordt vertegenwoordigd door een enkele nokkenas, riemaandrijving, kleppen, hun geleiders, veren en katrollen. Elke cilinder heeft 2 inlaat- en 2 uitlaatkleppen. Er zijn geen hydraulische klepstoters, de afstelling gebeurt met schroeven. Door de aanwezigheid van het VTEC-systeem op de motor kunt u de mate van opening en slag van de kleppen regelen.
Koel- en smeersysteem
Beide motorsystemen worden vervaardigd volgens standaardtechnologieën, zonder enige structurele wijzigingen. Als koelvloeistof wordt aanbevolen om een speciale Honda type 2 antivries te gebruiken, speciaal ontworpen voor dit merk motoren. De circulatie wordt verzorgd door een pomp, de thermostaat regelt de vloeistofstroom. In de radiator vindt warmte-uitwisseling plaats.
Het oliesysteem wordt vertegenwoordigd door een tandwielpomp, een filter en kanalen in het motorhuis. In tegenstelling tot zijn voorgangers is deze motor minder slijtvast tijdens oliegebrek.
modificaties
| Model | VTEC | Moshchnost, l.s. | torque | Compressieverhouding | Andere mogelijkheden |
|---|---|---|---|---|---|
| D17A1 | - | 117 | 149 | 9.5 | |
| D17A2 | + | 129 | 154 | 9.9 | |
| D17A5 | + | 132 | 155 | 9.9 | een andere katalysator |
| D17A6 | + | 119 | 150 | 9.9 | |
| economische optie: | |||||
| D17A7 | - | 101 | 133 | 12.5 | verbrandingsmotor op gas, het ontwerp van kleppen en drijfstangen is gewijzigd |
| D17A8 | - | 117 | 149 | 9.9 | |
| D17A9 | + | 125 | 145 | 9.9 | |
| D17Z2 | Analoog D17A1 voor Brazilië | ||||
| D17Z3 | Analoog D17A voor Brazilië |
Betrouwbaarheid, onderhoudbaarheid, zwakke punten
Elke verstandige verzorger zal u vertellen dat de levensduur van de motor grotendeels afhangt van de kwaliteit van de olie en de bedrijfsomstandigheden. Daarom geeft de fabrikant fabrieksgarantie, die ongeveer 300 duizend kilometer bedraagt. Dit betekent dat tijdens deze periode, zelfs bij veelvuldig werk bij hoge snelheden, het hart van uw auto geen grote reparaties nodig heeft. De hoofdregel is ongetwijfeld de tijdige doorgang van onderhoud op een geplande manier. Zoals de praktijk laat zien, wordt bij gemiddelde belasting en het gebruik van goede olie de levensduur van de motor aanzienlijk verlengd met 1,5 en soms zelfs 2 keer.
Volgens de beoordelingen van autobezitters zijn de D17A-modellen pretentieloos in reparatie. Ondanks de grote afmetingen kunnen de belangrijkste onderdelen van zowel de motorcarrosseriekit als het ontwerp eenvoudig op bestelling worden gekocht bij elke autowinkel. Ongetwijfeld konden zijn voorgangers zelfs in garageomstandigheden worden gerepareerd, maar ons testobject kan ook worden opgelost met 2-3 intelligente assistenten.
Belangrijkste zwakke punten D17A
De krachtbron heeft geen grote zweren, ernstige problemen komen voort uit ouderdom of uit een hoge kilometerstand die de garantie overschrijdt.
De meest voorkomende storingen:
- Gebrek aan hydraulische klepstoters - elke 30-40 duizend kilometer is het noodzakelijk om de kleppen op een geplande manier af te stellen (spelingen: inlaat 0,18-0,22, uitlaat 0,23-0,27 mm). Bij zware belasting kan deze procedure zelfs eerder nodig zijn, zoals u kunt horen aan het karakteristieke metaalachtige geluid onder de motorkap tijdens de werking van de verbrandingsmotor.
- Moeilijk starten in het koude seizoen - condensatoren bevriezen bij strenge vorst. Het is noodzakelijk om de besturingseenheid op te warmen, waarna de motor zal starten. Soms wordt het probleem opgelost door vervanging.
- Het is raadzaam om routinematig de distributieriem te vervangen, waarvan de bron 100 duizend km is. Als deze regel niet wordt nageleefd, zal de klep vaak buigen als deze breekt.
- Om koken en lekkage van antivries te voorkomen, is het noodzakelijk om de cilinderkoppakking tijdig te vervangen. Als het beschadigd is, kan koelvloeistof de verbrandingskamer binnendringen en de integriteit van de cilinder-zuigergroep schenden. Ook kunt u onderweg de compressie- en olieschraapringen, doppen etc. vervangen.
- Snelheid zweeft - een klassieke overlast, hoogstwaarschijnlijk is de reden een verstopte gasklep. Het moet worden schoongemaakt.
Wat voor soort olie om te gieten?
De keuze van het oliemerk is een serieus probleem waarvan de levensduur van het hart van de auto afhangt. In de moderne markt kan een enorme keuze een beginnende automobilist verwarren. Volgens de D17A-instructie is het "alleseters" - geschikt zijn merken van 0W-30 tot 15 W 50. De fabrikant raadt ten zeerste aan om vervalsingen te vermijden en alleen merkoliën van betrouwbare leveranciers te kopen. Vervanging moet elke 10 kilometer worden gedaan, optimaal - na 5. Bij langer gebruik verliest de olie zijn eigenschappen, nestelt zich op de cilinderwanden en brandt samen met het brandstofmengsel uit. Door de verspilling treedt er oliegebrek op, wat ertoe kan leiden dat u de motor moet reviseren.
Tuning opties
Zoals bij elke motor, kost het maken van verbeteringen om betere prestaties te krijgen een aardige cent. Het is verstandiger om de unit te vervangen, maar als je deze specifieke motor wilt oppompen, heb je de keuze uit twee opties:
- Atmosferisch - het is noodzakelijk om de afvoer te verspillen of de gashendel te vervangen door een grotere, een koude inlaat en directe uitlaat te installeren, evenals een nokkenas met een gedeeld tandwiel. Een dergelijke verfijning zal de motor 150 sterk maken, maar de kosten van werk en reserveonderdelen zullen aanzienlijk oplopen.
- Turbine-installatie - het is noodzakelijk om de mensheid te observeren en de werking aan te passen tot 200 pk, zodat de motor niet uit elkaar valt. Om de betrouwbaarheid te vergroten, is het wenselijk om de delen van het krukmechanisme te vervangen door gesmede exemplaren om de compressieverhouding te verminderen. Een belangrijk onderdeel is de installatie van een koude inlaat en directe uitlaat.
Opgemerkt moet worden dat alle verbeteringen, zelfs die uitgevoerd door een professional, de hulpbron van de verbrandingsmotor verminderen. Daarom zou het meest optimaal zijn om de klasse van de motor of het merk van de auto te vervangen.
Lijst met Honda-auto's uitgerust met D17A:
- burgerlijk;
- Stroom;
- FR-V;
- Acura HE.
