Honda D15B-motor

De Honda D15B-motor is een legendarisch product van de Japanse auto-industrie, dat met recht als een van de beste kan worden beschouwd. Het werd geproduceerd van 1984 tot 2006. Dat wil zeggen, hij bleef 22 jaar op de markt, wat bijna onrealistisch is gezien de hevige concurrentie. En dit ondanks het feit dat andere fabrikanten meer geavanceerde energiecentrales vertegenwoordigden.

De hele serie Honda D15-motoren is min of meer populair, maar de D15B-motor en al zijn aanpassingen springen er het meest uit. Dankzij hem zijn er in de wereld motoren met één as ontwikkeld.

beschrijving

De D15B is een verbeterde modificatie van de D15-krachtcentrale van Honda. Aanvankelijk was de motor ontworpen voor gebruik in de Honda Civic, maar later werd hij wijdverbreid en werd hij op andere modellen geïnstalleerd. Het bestaat uit een aluminium cilinderblok met gietijzeren voeringen. De kop heeft één nokkenas en 8 of 16 kleppen. De distributieriemaandrijving en de riem zelf worden aanbevolen om elke 100 duizend kilometer te worden vervangen. In het geval van een breuk in de cilinderkop van de motor, zullen de kleppen zeker buigen, dus de toestand van de riem moet worden gecontroleerd. Hier zijn geen hydraulische klepstoters, dus na 40 kilometer moet je de kleppen stellen.

Functie is tegen de klok in draaien. In één motor wordt het brandstofmengsel aangevoerd via twee carburateurs (de ontwikkeling is van Honda), met behulp van een mono-injectiesysteem (wanneer verstoven brandstof wordt toegevoerd aan het inlaatspruitstuk) en een injector. Al deze opties zijn te vinden in één motor met verschillende modificaties.

kenmerken van

In de tabel noteren we de belangrijkste kenmerken van de Honda D15B-motor. 

Производитель	Honda Motor Company
Cilinderinhoud	1.5 liters
Power systeem	carburator
macht	60-130 l. van.
Maximum koppel	138 Nm bij 5200 tpm
Van cilinders	4
Van kleppen	16
Benzine verbruik	6-10 liter op de snelweg, 8-12 in stadsmodus
Olie viscositeit	0W-20, 5W-30
Motorbron	250 duizend kilometer. Sterker nog, veel meer.
Locatie van de kamer	Onder en links van het kleppendeksel

Aanvankelijk was de D15B-motor voorzien van een carburateur en uitgerust met 8 kleppen. Later kreeg hij een injector als voedingssysteem en een extra paar kleppen per cilinder. Het compressievermogen werd verhoogd tot 9.2 - dit alles maakte het mogelijk om het vermogen te verhogen tot 102 pk. Met. Het was de meest massieve energiecentrale, maar het werd in de loop van de tijd voltooid.

Even later ontwikkelden ze een verbetering die met succes in deze motor werd doorgevoerd. De motor kreeg de naam D15B VTEC. Bij naam is het gemakkelijk te raden dat dit dezelfde verbrandingsmotor is, maar met een variabel kleptimingsysteem. VTEC is een eigen ontwikkeling van HONDA, een regelsysteem voor de openingstijd van de klep en de kleplift. De essentie van dit systeem is om een ​​zuinigere werking van de motor bij lage snelheden te bieden en een maximaal koppel te bereiken - bij gemiddelde snelheden. Welnu, bij hoge snelheden is de taak natuurlijk anders: al het vermogen uit de motor persen, zelfs ten koste van een hoger benzineverbruik. Door toepassing van dit systeem in de D15B-modificatie kon het maximale vermogen worden verhoogd naar 130 pk. Met. De compressieverhouding nam tegelijkertijd toe tot 9.3. Dergelijke motoren werden geproduceerd van 1992 tot 1998.

Een andere wijziging is D15B1. Deze motor kreeg een gemodificeerde ShPG en 8 kleppen, werd geproduceerd van 1988 tot 1991. D15B2 is dezelfde D15B1 (met dezelfde drijfstang en zuigergroep), maar met 16 kleppen en een injectiesysteem. Modificatie D15B3 was ook uitgerust met 16 kleppen, maar hier is een carburateur gemonteerd. D15B4 - dezelfde D15B3, maar met een dubbele carburateur. Er waren ook versies van de motor D15B5, D15B6, D15B7, D15B8 - ze verschilden allemaal van elkaar in verschillende kleine dingen, maar over het algemeen veranderde het ontwerpkenmerk niet.

Deze motor en zijn aanpassingen zijn bedoeld voor Honda Civic-auto's, maar werden ook gebruikt in andere modellen: CRX, Ballade, City, Capa, Concerto.

Betrouwbaarheid van de motor

Deze ICE is eenvoudig en betrouwbaar. Het vertegenwoordigt een bepaalde standaard van een eenassige motor, die gelijk zou moeten zijn aan alle andere fabrikanten. Vanwege de brede verspreiding van de D15B is deze jarenlang “tot in de gaten” bestudeerd, waardoor deze snel en relatief goedkoop kan worden gerepareerd. Dit is een voordeel van de meeste oude motoren, die goed zijn bestudeerd door monteurs in het servicestation.

D-serie motoren overleefden zelfs met oliegebrek (wanneer het oliepeil onder het toegestane niveau zakt) en zonder koelvloeistof (antivries, antivries). Er waren zelfs gevallen waarin Honda's met de D15B-motor het benzinestation bereikten zonder dat er olie in zat. Tegelijkertijd klonk er een sterk gebrul onder de motorkap, maar dit weerhield de motor er niet van om de auto naar het benzinestation te trekken. Daarna, na een korte en goedkope reparatie, bleven de motoren werken. Maar er waren natuurlijk ook gevallen waarin de restauratie irrationeel bleek te zijn.

Maar de meeste verbrandingsmotoren slaagden erin om na een grondige revisie weer tot leven te komen vanwege de lage kosten van reserveonderdelen en het eenvoud van het ontwerp van de motor zelf. Zelden kostte een revisie meer dan $ 300, waardoor de motoren een van de goedkoopste waren om te onderhouden. Een ervaren vakman met de juiste gereedschapskist kan een oude D15B-motor in één dienst in perfecte staat brengen. Dat geldt bovendien niet alleen voor de D15B-versie, maar in het algemeen voor de hele D-lijn.

service

Omdat de motoren uit de B-serie eenvoudig bleken te zijn, zijn er geen subtiliteiten of moeilijkheden bij het onderhoud. Zelfs als de eigenaar vergeet tijdig een filter, antivries of olie te vervangen, zal er niets rampzaligs gebeuren. Sommige meesters bij het tankstation beweren dat ze situaties hebben waargenomen waarin D15B-motoren 15 kilometer op één smeermiddel reden en bij het vervangen slechts 200-300 gram gebruikte olie uit het carter werd afgevoerd. Veel eigenaren van oude auto's op basis van deze motor goten er gewoon kraanwater in in plaats van antivries. Er gaan zelfs geruchten dat D15B's door diesel werden aangedreven toen de eigenaren ze per ongeluk met de verkeerde brandstof hadden gevuld. Dit is misschien niet waar, maar er zijn zulke geruchten.

Dergelijke legendes over de populaire Japanse motor maken het mogelijk om ondubbelzinnig een conclusie te trekken over de betrouwbaarheid ervan. En hoewel het geen "miljonair" genoemd kan worden, is het met goed onderhoud en zorgvuldige zorg misschien wel mogelijk om de felbegeerde run van een miljoen kilometer in te halen. De praktijk van veel autobezitters laat zien dat 350-500 duizend kilometer een hulpbron is voor een grote onderhoudsbeurt. Door de bedachtzaamheid van het ontwerp kunt u de motor nieuw leven inblazen en nog eens 300 duizend kilometer rijden.

Werkmotor D15B honda

Dit betekent echter helemaal niet dat absoluut alle D15B-motoren zo'n enorme hulpbron hebben. Bovendien is niet de hele serie succesvol, maar alleen motoren die vóór 2001 zijn gemaakt (dat wil zeggen D13, D15 en D16). De D17-units en de modificaties ervan bleken minder betrouwbaar en veeleisender op het gebied van onderhoud, brandstof en smering. Als de motor uit de D-serie na 2001 is uitgebracht, is het raadzaam om deze te controleren en op tijd routine-onderhoud uit te voeren. Over het algemeen moeten alle motoren op tijd worden onderhouden, maar de D15B vergeeft de eigenaar zijn verstrooidheid, de meeste andere motoren niet.

storingen

Ondanks al hun voordelen hebben D15B-eenheden problemen. De meest voorkomende zijn de volgende "ziekten":

1. Zwevende snelheid duidt op een storing van de sensor voor de regeling van het stationair toerental of koolstofafzetting op de gasklep.
2. Gebroken krukaspoelie. In dit geval is het noodzakelijk om de poelie te vervangen; het is zelden nodig om de krukas zelf te vervangen.
3. Dieselgeluid onder de motorkap kan duiden op een scheur in de carrosserie of een defect in de pakking.
4. De verdelers zijn een typische "ziekte" van de motoren uit de D-serie. Wanneer ze "dood" zijn, kan de motor trillen of helemaal niet meer starten.
5. Kleine dingen: lambdasondes verschillen niet in duurzaamheid en met brandstof en smeermiddel van lage kwaliteit (wat gebruikelijk is in Rusland) worden ze snel onbruikbaar. Ook kan de oliedruksensor gaan lekken, de verstuiver kan verstopt raken etc.

Al deze problemen doen niets af aan de betrouwbaarheid en het gemak van reparatie en onderhoud van verbrandingsmotoren. Onder voorbehoud van de aanbevelingen voor onderhoud, zal de motor gemakkelijk 200-250 duizend kilometer afleggen zonder problemen, dan - als een geluksvogel.

stemming

Motoren uit de D-serie, met name modificaties van de D15B, zijn praktisch ongeschikt voor serieuze afstemming. Het veranderen van de cilinder-zuigergroep, assen, het installeren van een turbine zijn allemaal nutteloze oefeningen vanwege de kleine veiligheidsmarge van motoren uit de D-serie (behalve motoren die na 2001 zijn geproduceerd).

Er is echter "lichte" afstemming beschikbaar en de mogelijkheden zijn breed. Met weinig geld kun je van een gewone auto een speelse auto maken, die in het begin gemakkelijk moderne "lopende auto's" zal omzeilen. Hiervoor moet deze instelling worden geïnstalleerd op een motor zonder VTEC. Daarmee stijgt het vermogen van 100 naar 130 pk. Met. Bovendien moet u het inlaatspruitstuk en de firmware installeren om de motor te leren werken met nieuwe apparatuur. Ervaren vakmensen kunnen de motor binnen 5-6 uur upgraden. Juridisch gezien verandert de motor helemaal niet - het aantal blijft hetzelfde, maar het vermogen neemt met 30% toe. Dit is een stevige toename in kracht.

Wat moeten bezitters van motoren met VTEC doen? Voor dergelijke verbrandingsmotoren kan een speciale turbokit worden gemaakt, maar dit is een ingewikkelde procedure en wordt zelden toegepast. Het motorvermogen is hier echter bevorderlijk voor.

De hierboven beschreven tips voor het verbeteren van de verbrandingsmotor zijn van toepassing op eenheden die vóór 2001 zijn geproduceerd. Civic EU-ES-motoren zijn vanwege hun ontwerpkenmerken minder geschikt voor modernisering.

Conclusie

Zonder de minste overdrijving kunnen we stellen dat de motoren uit de D-serie de beste motoren zijn voor civiele auto's die Honda ooit heeft geproduceerd. Misschien zijn ze zelfs de beste ter wereld, maar daar valt over te twisten. Zijn er veel verbrandingsmotoren op de wereld die met een cilinderinhoud van 1.5 liter een vermogen hebben van 130 pk? Met. en een hulpbron van meer dan 300 duizend kilometer? Er zijn er maar een paar, dus de D15B is met zijn fantastische betrouwbaarheid een uniek toestel. Ondanks het feit dat het al lang niet meer bestaat, is het nog steeds te zien in de kijkcijfers van verschillende tijdschriften.

Moet ik een auto kopen op basis van de D15B-motor? Dit is een subjectieve vraag. Zelfs oude auto's met deze verbrandingsmotor en een kilometerstand van 200 duizend kilometer kunnen nog eens honderdduizend en zelfs meer rijden met normaal onderhoud en minimale reparaties die tijdens het gebruik nodig zijn.

Ondanks het feit dat de eenheid zelf al 12 jaar niet is geproduceerd, kun je nog steeds auto's vinden die erop zijn gebaseerd op de wegen van Rusland en andere landen, bovendien in een gestaag tempo. En op sites waar apparatuur wordt verkocht, vindt u contract-ICE's met een kilometerstand van meer dan 300 duizend kilometer, die er armoedig uitzien, maar tegelijkertijd blijven werken.