GM LTG-motor
Inhoud
De 2.0-liter GM LTG-turbomotor wordt sinds 2012 geproduceerd door het Amerikaanse concern en is gemonteerd op modellen als de Buick Regal, GMC Terrain, Cadillac ATS, Chevrolet Malibu en Equinox. In onze markt is deze motor bekend van de vernieuwde Opel Insignia onder het symbool A20NFT.
De derde generatie GM Ecotec omvat ook: LSY.
Specificaties van de GM LTG 2.0 Turbo motor
| Exacte hoeveelheid | 1998 cm³ |
| Power systeem | directe injectie |
| ICE-kracht | 230 - 275 pk |
| torque | 350 - 400 Nm |
| Cilinderblok | aluminium R4 |
| Blok hoofd | aluminium 16v |
| Diameter cilinder | 86 mm |
| Pistonslag | 86 mm |
| Compressieverhouding | 9.5 |
| ICE-functies | ECM |
| Hydrocompenseren. | geen |
| Timing rijden | ketting |
| Faseregelaar | DCVCP |
| drukvulling | Dubbel scrollen |
| Wat voor soort olie om te gieten? | 5.7 liter 5W-30 * |
| Brandstof type | AI-95 benzine |
| Ecoloog. klas | EURO 5/6 |
| Voorbeeldig. bron | 250 000 km |
Het gewicht van de LTG-motor volgens de catalogus is 130 kg
Het LTG-motornummer bevindt zich aan de achterkant, op de kruising van het blok met de bak
Brandstofverbruik Chevrolet LTG
Aan de hand van het voorbeeld van een Chevrolet Equinox uit 2018 met een automatische transmissie:
| stad | 10.7 liters |
| spoor | 8.4 liters |
| Gemengd | 9.8 liters |
Welke modellen zijn uitgerust met de LTG 2.0 l motor
| Visie 1 (D2XX) | 2016 - 2020 |
| GL8 3 | 2016 - 2020 |
| Vorstelijke 5 (GMX350) | 2013 - 2017 |
| Regaal 6 (E2XX) | 2017 - 2020 |
| ATS I (A1SL) | 2012 - 2019 |
| CTS III (A1LL) | 2013 - 2019 |
| CT6 I (O1SL) | 2016 - 2018 |
| Camaro 6 (A1XC) | 2015 - heden |
| Equinox 3 (D2XX) | 2017 - 2020 |
| Malibu 8 (V300) | 2013 - 2016 |
| Malibu 9 (V400) | 2015 - 2022 |
| Traverse 2 (C1XX) | 2017 - 2019 |
| Terrein 2 (D2XX) | 2017 - 2020 |
| Commodore 5 (ZB) | 2018 - 2020 |
| Insigne A (G09) | 2013 - 2017 |
| Astra J (P10) | 2012 - 2015 |
Nadelen, storingen en problemen van de LTG-verbrandingsmotor
Deze turbomotor wordt al geruime tijd geproduceerd en veel van zijn tekortkomingen zijn al verholpen.
Allereerst is de eenheid bang voor ontploffing en barsten de aluminium zuigers gewoon
Zoals alle motoren met directe injectie heeft hij last van koolstofafzettingen op de inlaatkleppen.
De distributieketting heeft ook geen grote hulpbron, soms strekt hij zich uit tot 100 km
Ook zijn vetlekken hier heel gebruikelijk, en vooral van onder het distributiedeksel.
