Ford XQDA-motor
Inhoud
De 2.0-liter Ford XQDA of 2.0 Duratec SCi TI-VCT-motor wordt pas sinds 2010 geproduceerd en is geïnstalleerd op de derde generatie Focus voor de Noord-Amerikaanse en Russische markt. Ondanks de aanwezigheid van een direct injectiesysteem, verteert de motor normaal gesproken onze brandstof.
Duratec HE: QQDB CFBA CHBA AODA AOWA CJBA SEBA SEWA YTMA
Specificaties van de Ford XQDA 2.0 Duratec SCi TI-VCT motor
Exacte hoeveelheid | 1999 cm³ |
Power systeem | directe injectie |
ICE-kracht | 150 HP |
torque | 202 Nm |
Cilinderblok | aluminium R4 |
Blok hoofd | aluminium 16v |
Diameter cilinder | 87.5 mm |
Pistonslag | 83.1 mm |
Compressieverhouding | 12.0 |
ICE-functies | geen |
hydraulische lifters | geen |
Timing rijden | ketting |
Faseregelaar | Ti-VCT |
drukvulling | geen |
Wat voor soort olie om te gieten? | 4.3 liter 5W-20 |
Brandstof type | AI-95 |
Milieuklasse | EURO 5 |
Voorbeeldbron | 300 000 km |
Het gewicht van de XQDA-motor volgens de catalogus is 130 kg
Het motornummer van de Ford XQDA bevindt zich aan de achterkant, op de kruising van de verbrandingsmotor met de bak
Brandstofverbruik XQDA Ford 2.0 Duratec SCi
Aan de hand van het voorbeeld van een Ford Focus uit 2012 met handgeschakelde versnellingsbak:
stad | 9.6 liters |
spoor | 5.0 liters |
Gemengd | 6.7 liters |
Vergelijkbare motoren van andere fabrikanten:
Welke modellen plaatsen de XQDA Ford Duratec-HE 2.0 l SCi TI-VCT-motor
Nadruk 3 (C346) | 2011 - 2018 |
Nadelen, storingen en problemen Ford Duratek HE SCi 2.0 XQDA
Het directe brandstofinjectiesysteem is hier zeer betrouwbaar en veroorzaakt bijna geen problemen.
Na 100 - 150 duizend km verschijnt het olieverbruik meestal vanwege de fout van de vastzittende ringen
Dichter bij 200 km wordt de distributieketting hier vrij vaak uitgetrokken en moet deze worden vervangen
Bij lange runs barst de cilinderkop vaak en begint de olie in het antivriesmiddel te sijpelen
Het is ook vermeldenswaard het bescheiden bereik en de hoge prijzen voor reserveonderdelen voor deze motor.