Atkinson-cyclusmotor

De Atkinson-cyclusmotor is een verbrandingsmotor. Het werd ontworpen door James Atkinson in 1882. De essentie van de motor is het bereiken van een hogere verbrandingsefficiëntie, dat wil zeggen een lager brandstofverbruik.

Dit type verbranding verschilt van de normale Otto-cyclus door de langere opening van de zuigklep, die zich uitstrekt tot in de compressiefase wanneer de zuiger omhoog gaat en het mengsel comprimeert. Dit leidt ertoe dat een deel van het reeds aangezogen mengsel uit de cilinder terug in de zuigleiding wordt geduwd. Pas daarna sluit de inlaatklep, dat wil zeggen nadat het brandstofmengsel is aangezogen, gevolgd door een zekere "ontlading" en pas dan de gebruikelijke compressie. De motor gedraagt ​​zich praktisch alsof hij een kleinere cilinderinhoud heeft omdat de compressie- en expansieverhoudingen verschillend zijn. Voortdurend openen van de zuigklep vermindert de werkelijke compressieverhouding. Zoals eerder vermeld, zorgt deze vorm van verbranding ervoor dat de expansieverhouding hoger is dan de compressieverhouding terwijl de normale compressiedruk behouden blijft. Dit proces is gunstig voor een goede verbrandingsefficiëntie omdat de compressieverhouding in benzinemotoren wordt beperkt door het octaangetal van de gebruikte brandstof, terwijl een hogere expansieverhouding zorgt voor langere expansietijden (brandtijd) en dus uitlaatgastemperaturen verlaagt - hoger motorrendement . Sterker nog, een hoger motorrendement leidt tot een vermindering van het brandstofverbruik met 10-15%. Dit wordt bereikt door minder werk dat nodig is om het mengsel te comprimeren, evenals door lagere pomp- en uitlaatverliezen en de eerder genoemde hogere nominale compressieverhouding. Integendeel, het grootste nadeel van de Atkinson-cyclusmotor is het lage vermogen in liters, dat wordt gecompenseerd door het gebruik van een elektromotor (hybride aandrijving) of de motor wordt aangevuld met een turbocompressor (Miller-cyclus), zoals in de Mazda Xedos 9 met motor. motor 2,3 liter.