BMW N54B30-motor
Inhoud
De BMW N54B30 is een 6-cilinder ICE uitgerust met directe injectie en twee turboladers, die zijn vermogen aanzienlijk vergroten. Het werd gemaakt in 2006, het bedrijf produceerde het tot 2013 (een van de aanpassingen), dat wil zeggen dat het ongeveer 7 jaar op de markt bestond. De motor is succesvol en betrouwbaar, in het seizoen 2007-2008 werd hij erkend als de beste motor van het jaar door het bekende bedrijf UKIP Media & Events Ltd. De motor wordt op verschillende seriële auto's van serie 3, 5, 7 geplaatst en heeft een enorme hulpbron.
kenmerken van
De belangrijkste parameters van de motor worden weergegeven in de tabel:
| Exacte hoeveelheid | 2.979 l |
|---|---|
| macht | Afhankelijk van de versie. 306-335 PK bij 5800-5900 tpm |
| torque | Afhankelijk van modificatie. 400-450 bij 4500-5900 tpm |
| Van cilinders | 6 |
| Van kleppen | 4 per cilinder, 24 totaal |
| Cilinderblok | Aluminium |
| Compressieverhouding | 10.2 |
| Pistonslag | 89.6 mm |
| brandstof | Benzine AI-95 |
| verbruik | Op de snelweg - tot 7 l / 100 km; in de stad - tot 13.5 l / 100 km |
| Vereiste olieviscositeit | 5W30, 5W40 |
| Motorolie volume | 6.5 l |
| Olie verversen via | 10000 km, beter - na 5000 km |
| Mogelijk olieverbruik | Xnumx l / xnumx km |
| hulpbron | 300+ duizend km. |
Deze ICE is geïnstalleerd op auto's:
- Van 2007 tot 20010: BMW 335i (E90, E91, E92, E93).
- 2008-2010: BMW 535i (E60); BMW 135i (E88).
- 2009: BMW Z4 sDrive35i, X6 xDrive 35i, 740i (F01).
- 2011: BMW 335is (E92, E93).
- 2010-2013: BMW 1M, Z4 E89.
beschrijving
BMW N54B30 - "inline six", die een dubbele supercharger kreeg. Het is in 2006 door Alpina gemaakt voor krachtige BMW-auto's. Het hart van de motor is een aluminium trimvest met gietijzeren hulzen. Boven - een cilinderkop met een Vi-Vanos-systeem (eigen technologie van BMW voor variabele kleptiming). De diameter van de inlaatkleppen is 31.44 micron, de uitlaatkleppen zijn 28 mm. Hier zijn nokkenassen met een fase van 245/261 en een lift van 8.7 mm gemonteerd.
Een kenmerk van de motor zijn twee TD03-10TK3-turbocompressoren, die elk met een kracht van 0.55 bar in zijn drie cilinders blazen. Natuurlijk heeft de BMW N54B30, zoals elke succesvolle motor, verschillende aanpassingen.
Versies
N54B30O0 is de allereerste motor van de N54-familie, die werd geproduceerd van 2006 tot 2010. Hij kreeg 306 pk, een koppel van 400 Nm bij 1400-5000 tpm.
In 2008 werd deze motor voltooid - er werd een andere firmware voor de ventilator, de radiator en de besturingseenheid geïnstalleerd, waardoor het vermogen kon worden verhoogd tot 326 pk en het koppel tot 450 Nm. Het kreeg de naam N54B30 en werd geproduceerd tot 2012. Het is duidelijk dat de eerste versie door oververhitting geen verhoogd vermogen kon bereiken, maar door het gebruik van een andere radiator en een efficiëntere ventilator was het mogelijk om warmte beter af te voeren en het vermogen te verhogen door de ECU aan te passen.
Van 2010 tot 2013 werden N54B30T0-motoren met 335 pk geproduceerd. bij 5900 tpm en een koppel van 450 Nm bij 1500-4500 tpm. Het verschil met de basisversie zit hem ook in het nieuwe koelsysteem: ventilator en heatsink, firmware.
Beperkingen
BMW N54B30 is een betrouwbare motor met een lange levensduur en een hoog vermogen. Het werkt zonder problemen in Europese landen waar ze brandstof van hoge kwaliteit verkopen, maar in Rusland hebben de eigenaren het moeilijk. Het meest voorkomende probleem is de injectiepomp, die na 50 duizend kilometer "sterft" door slechte benzine. Het is niet duur en kan bij elk tankstation worden vervangen, wat het leven van chauffeurs enigszins vereenvoudigt.
HP-injectoren vallen ook uit na ongeveer 100 duizend km, kaarsen en een pomp. Dat wil zeggen, als de hogedrukpomp kapot gaat, kunt u een dreigend probleem met kaarsen verwachten. De turbines in deze motor "draaien" ongeveer 100 duizend km, maar het hangt allemaal af van de rijstijl. De lagedrukklep met een kleine hoeveelheid brandstof in de tank neemt een beetje lucht op en valt ook snel uit.
Trouwens, in 2010 zond ABC News een verhaal uit over dit probleem met BMW-motoren. Daarna klaagden de autobezitters het Duitse concern aan en begon BMW de auto's terug te sturen waarop dit defect zich voordeed. Het omvatte auto's uit 2007-2010. Bij BMW vermoedden ze zelfs in de productiefase de mogelijkheid van dit probleem. Misschien waren hierdoor auto's met N54B30-motoren niet verkrijgbaar op de Amerikaanse en Canadese markt, aangezien benzine in deze regio's een hoog zwavelgehalte heeft.
Voor veel eigenaren verandert de pomp 4-5 keer tijdens het gebruik van de auto. Daarom moeten ze bij het kiezen van modellen met N54B30-motoren alleen worden bijgetankt met hoogwaardige benzine en lage brandstofniveaus in de tank vermijden. Als het "benzinestation" op het dashboard oplicht, is dit al slecht voor de klep.
Naast de injectiepomp heeft de N54B30 geen ernstige tekortkomingen of ontwerpfouten. Het is betrouwbaar, duurzaam, met een hoge veiligheidsmarge en onderhevig aan afstemming. Dit is natuurlijk een van de meest succesvolle motoren van het Duitse concern, en de hogedrukbrandstofpomp, die veel van benzine vraagt, is een onaangenaam kleinigheidje.
stemming
Het vergroten van het vermogen van deze motor is mogelijk zonder noemenswaardige investeringen. De eenvoudigste optie is om de zogenaamde "pad" JB4 te gebruiken. Hierdoor kan de 306 het vermogen opvoeren tot 350 pk.
Vermogen verhogen tot 400 pk. het is noodzakelijk om de bestaande ventilator te vervangen en een andere radiator te installeren, een nieuwe grote intercooler, oliekoeler, luchtfilter te installeren. Je hebt natuurlijk ook een nieuwe firmware nodig. Er wordt aangenomen dat een dergelijke afstemming het meest optimaal is.
Er is nog een andere optie: een speciale methanol-tuningkit gebruiken die het vermogen verhoogt tot 450 pk. In plaats daarvan kun je een Single Turbo-kit plaatsen, wat 200 pk extra oplevert. Het afstemmingspotentieel van de BMW N54B30 is extreem hoog en deze flexibiliteit maakt de motor enorm populair.
Awards
Dit model is een van de meest succesvolle geesteskinderen van Alpine-ingenieurs. De motor met een cilinderinhoud van 3 liter en directe injectie won in de categorieën "International Engine of the Year" en "Best New Developments", maar vooral - van 2007 tot 2012 (dat wil zeggen 5 jaar op rij) was hij erkend als de beste energiecentrale. In 2012 werd de N54 vervangen door de verbeterde N55 op het gebied van milieuvriendelijkheid en zuinigheid.
Vergelijking met andere versies
De BMW N54 verving de N52 motoren. En hoewel de N52B30 dezelfde cilinderinhoud heeft, is hij minder krachtig en vindingrijk vergeleken met de N54. Die laatste heeft bovendien meer vermogen (+45 pk) en koppel (+108 Nm). Deze toename van het vermogen werd bereikt door technologie en niet door een fysieke toename van het cilindervolume.
Er is ook een nieuwere serie - N55 met een inhoud van 3 liter, die de N54 in 2012 verving. Hij gebruikt één turbocompressor en het belangrijkste verschil is het koppel, dat 200 tpm eerder wordt bereikt. Bovendien is het zuiniger en voldoet het aan hogere milieunormen, d.w.z. het stoot minder vervuiling uit in het milieu. De keerzijde van de nieuwe versie is het zwakke afstemmingspotentieel.
Tests hebben aangetoond dat de BMW 740i F01 met de M54B30-motor sneller accelereert dan de BMW 535i met de N55B30-motor. Dit is een groot pluspunt ten gunste van de oudere ICE, die 135 kilogram meer weegt. Het is vanwege dit en het afstemmingspotentieel dat veel "kenners" voor een auto met een N54-motor hebben gekozen, maar na 2012 zijn auto's met deze verbrandingsmotoren alleen tweedehands verkrijgbaar.
Bovendien geeft de N54-motor dezelfde acceleratie als de 4-liter 8-cilinder N64B40-motor. De laatste is $ 10000 duurder en weegt meer dan 90 kilogram. Maar dit geldt alleen voor overklokken, over een lange afstand is N54 natuurlijk zwakker.
Contract motoren
BMW N54B30-motoren worden geproduceerd sinds 2006. Rekening houdend met hun middelen voor medio 2018, zijn de meesten van hen, om nog maar te zwijgen van de motoren van 2013, behoorlijk "levend" en rijden ze vrij op de wegen van Rusland, en nog meer van Europa, de VS. Contractmotoren worden verkocht op de daarvoor bestemde locaties. Afhankelijk van hun kilometerstand, bouwjaar en algemene staat, zijn ze te vinden voor $ 2000-5000.
Dit zijn vrij dure verbrandingsmotoren, die zelfs rekening houdend met de kilometerstand niet voor een lage prijs worden verkocht. Als de motor slechts 100 kilometer heeft "gelopen", dan kunt u hem vrij kopen en op uw auto zetten - hij zal bij normaal gebruik zonder problemen hetzelfde aantal en zelfs meer afleggen.
U kunt deze engine aanbevelen voor aankoop, maar er moet rekening mee worden gehouden dat velen van hen hun bron zouden kunnen uitrollen, die vandaag ten einde loopt.
Conclusie
BMW N54B30 is een betrouwbare en krachtige motor die moet worden gevuld met hoogwaardige brandstof en op tijd moet worden onderhouden. Ja, hij heeft een te grillige injectiepomp, waarmee rekening moet worden gehouden, maar dit is een klein nadeel tegen de achtergrond van zijn hoge operationele middelen, betrouwbaarheid en technische kenmerken. Absoluut een van de beste BMW-motoren.
