Motor 5A-FE
Inhoud
In 1987 lanceerde de Japanse autogigant Toyota een nieuwe reeks motoren voor personenauto's, die "5A" werd genoemd. De productie van de serie ging door tot 1999. De Toyota 5A-motor werd geproduceerd in drie modificaties: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.
De nieuwe 5A-FE-motor had een DOHC-ontwerp met 4 kleppen per cilinder, d.w.z. een motor die was uitgerust met twee nokkenassen in de blokkop met dubbele bovenliggende nokkenas, waarbij elke nokkenas zijn eigen set kleppen aandrijft. Bij deze opstelling drijft één nokkenas twee inlaatkleppen aan, de andere twee uitlaatkleppen. De klepaandrijving wordt in de regel uitgevoerd door duwers. Het DOHC-schema in de motoren van de Toyota 5A-serie heeft hun vermogen aanzienlijk vergroot.
De tweede generatie motoren uit de Toyota 5A-serie
Een verbeterde versie van de 5A-F-motor was de tweede generatie 5A-FE-motor. Toyota-ontwerpers hebben grondig gewerkt aan het verbeteren van het brandstofinjectiesysteem, met als resultaat dat de bijgewerkte versie van de 5A-FE was uitgerust met een elektronisch brandstofinjectiesysteem EFI - Electronic Fuel Injection.
| Volume | 1,5 l. |
| macht | 100 HP |
| torque | 138 Nm bij 4400 tpm |
| Diameter cilinder | 78,7 mm |
| Pistonslag | 77 mm |
| Cilinderblok | van gietijzer |
| Cilinderkop | aluminium |
| Gasdistributiesysteem | DOHC |
| Brandstof type | benzine |
| voorganger | 3A |
| opvolger | 1NZ |
Toyota 5A-FE-modificatiemotoren waren uitgerust met auto's van de klassen "C" en "D":
| Model | lichaam | Van het jaar | land |
|---|---|---|---|
| Carina | AT170 | 1990-1992 | Japan |
| Carina | AT192 | 1992-1996 | Japan |
| Carina | AT212 | 1996-2001 | Japan |
| Bloemkroon | AE91 | 1989-1992 | Japan |
| Bloemkroon | AE100 | 1991-2001 | Japan |
| Bloemkroon | AE110 | 1995-2000 | Japan |
| Bloemkroon Ceres | AE100 | 1992-1998 | Japan |
| Corona | AT170 | 1989-1992 | Japan |
| Soluna | AL50 | 1996-2003 | Azië |
| Sprinter | AE91 | 1989-1992 | Japan |
| Sprinter | AE100 | 1991-1995 | Japan |
| Sprinter | AE110 | 1995-2000 | Japan |
| Marine Sprinter | AE100 | 1992-1998 | Japan |
| Vios | AXP42 | 2002-2006 | China |
Als we het hebben over de kwaliteit van het ontwerp, is het moeilijk om een succesvollere motor te vinden. Tegelijkertijd is de motor zeer onderhoudsvriendelijk en veroorzaakt hij geen problemen voor autobezitters bij de aanschaf van reserveonderdelen. Een Japans-Chinese joint venture tussen Toyota en Tianjin FAW Xiali in China produceert deze motor nog steeds voor zijn kleine auto's Vela en Weizhi.
Japanse motoren in Russische omstandigheden
In Rusland geven eigenaren van Toyota-auto's van verschillende modellen met 5A-FE-modificatiemotoren een over het algemeen positieve beoordeling van de prestaties van 5A-FE. Volgens hen is de 5A-FE-bron maximaal 300 duizend km. loop. Bij verder gebruik beginnen problemen met het olieverbruik. Klepsteelafdichtingen moeten bij een rit van 200 km worden vervangen, waarna de vervanging om de 100 km moet worden uitgevoerd.
Veel Toyota-bezitters met 5A-FE-motoren worden geconfronteerd met een probleem dat zich manifesteert in de vorm van merkbare dalingen bij gemiddelde motortoerentallen. Dit fenomeen wordt volgens experts veroorzaakt door Russische brandstof van slechte kwaliteit of door problemen met de stroomvoorziening en het ontstekingssysteem.
Subtiliteiten van reparatie en aankoop van een contractmotor
Ook worden tijdens de werking van 5A-FE-motoren kleine tekortkomingen onthuld:
- de motor is gevoelig voor hoge slijtage van de nokkenasbedden;
- vaste zuigerpennen;
- er doen zich soms moeilijkheden voor bij het aanpassen van de spelingen in de inlaatkleppen.
De revisie van de 5A-FE is echter vrij zeldzaam.
Als u de hele motor moet vervangen, kunt u op de Russische markt tegenwoordig gemakkelijk een 5A-FE-contractmotor vinden in zeer goede staat en tegen een betaalbare prijs. Het is de moeite waard om uit te leggen dat het gebruikelijk is om motoren die niet in Rusland zijn gebruikt, gecontracteerd te noemen. Over Japanse contractmotoren gesproken, de meeste hebben een lage kilometerstand en voldoen aan alle onderhoudsvereisten van de fabrikant. Japan wordt al lang beschouwd als de wereldleider in de snelheid van vernieuwing van het auto-assortiment. Zo gaan veel auto's daar naar de automatische demontage, waarvan de motoren een behoorlijke levensduur hebben.
