Motor 2ZZ-GE
De motoren uit de ZZ-serie van Toyota zijn een van de ontdekkingen van het begin van de 21e eeuw geworden. Ze vervingen de redelijk succesvolle, maar verouderde benzine-eenheden die op de C-klasse auto's waren geïnstalleerd. De 2ZZ-GE-krachtbron werd in die tijd misschien wel een van de meest voorkomende.
Wat zijn kenmerken betreft, was de 2ZZ-GE-motor aanzienlijk superieur aan zijn voorgangers, waardoor het bedrijf het toepassingsgebied van de eenheid aanzienlijk kon uitbreiden en lenen van zijn partnerconcerns.
Motor technische gegevens
In de vroege jaren 2000 kwamen de automobielconcerns van de wereld in een nieuwe golf van een soort wapenwedloop terecht. De motoren hadden minder bruikbaar volume, gebruikten een kleine hoeveelheid brandstof, maar gaven tegelijkertijd een benijdenswaardig vermogen.
De belangrijkste technische kenmerken van de 2ZZ-GE-motor, die traditioneel werd ontwikkeld met medewerking van specialisten van Yamaha, zijn als volgt:
| Werkvolume | 1.8 liter (1796 cc) |
| macht | 164-240 pk |
| Compressieverhouding | 11.5:1 |
| Gasdistributiesysteem | VVTL's |
| Distributieketting aandrijving | |
| Lichtgelegeerd materiaal van de zuigergroep, aluminium wordt als basis genomen | |
| Diameter cilinder | 82 mm |
| Pistonslag | 85 mm |
De motor kreeg ongetwijfeld voordelen voor gebruik in de VS en Japan, waar de kwaliteit van smeermiddelen en brandstof toen al vrij hoog was. In Rusland ontving de ICE 2ZZ-GE controversiële recensies van autobezitters.
De belangrijkste nadelen en voordelen van het apparaat
De Toyota 2ZZ-GE-motor heeft een vrij groot potentieel - ongeveer 500 kilometer. Maar het echte leven is meer afhankelijk van de kwaliteit van olie en benzine. De motor is te gevoelig voor tweederangs materialen.
Het voordeel voor veel chauffeurs bleek een hoge motortoerentaldrempel te zijn. Maar het zorgde er ook voor dat de unit niet te veel koppel had bij lage snelheden - je moet de motor hard draaien om een goede dynamiek te bereiken. En dit ondanks het feit dat het toestel gebruik maakt van het Turbo systeem.
De belangrijkste nadelen zijn samengevat in de volgende lijst:
- te hoge gevoeligheid voor brandstof en olie van lage kwaliteit;
- onvermogen om te reviseren vanwege de kenmerken van de zuigergroep;
- een storing van het VVTL-I-systeem, dat de kleppen aanstuurt, is niet ongewoon;
- verhoogd olieverbruik, vastzittende zuigerveren zijn de problemen van bijna elke unit van deze serie.
Veel eigenaren van auto's met deze motor hebben sommige systemen afgesteld om hogere vermogens te bereiken en de toerentaldrempel te verlagen om nominale prestaties te bereiken. Maar dit leidt ook tot verhoogde slijtage van motoronderdelen.
De reikwijdte van de eenheid is als volgt:
| Model | macht | land |
|---|---|---|
| Toyota Celica SS-II | 187 HP | Japan |
| Toyota Celica GT-S | 180 HP | Verenigde Staten van Amerika |
| Toyota Celica 190/T-Sport | 189 HP | Verenigd Koninkrijk |
| Toyota Corolla Sportsman | 189 HP | Australië |
| Toyota Corolla TS | 189 HP | Europa |
| Toyota Corolla-compressor | 222 HP | Europa |
| Toyota Corolla XRS | 164 HP | Verenigde Staten van Amerika |
| Toyota Corolla Fielder met Aero Tourer | 187 HP | Japan |
| Toyota Corolla Runx met Aero Tourer | 187 HP | Japan |
| Toyota Corolla RunX RSi | 141 kW | Zuid-Afrika |
| Toyota Matrix XRS | 164-180 pk | Verenigde Staten van Amerika |
| Toyota zal VS 1.8 | 190 HP | Japan |
| Pontiac Vibe GT | 164-180 pk | Verenigde Staten van Amerika |
| Lotus Elise | 190 HP | Noord-Amerika, VK |
| Lotus eist | 190 HP | VS, VK |
| Lotus 2-Elf | 252 HP | VS, VK |
Opsomming
Als de 2ZZ-GE-motor van uw auto defect is, moet u een contractmotor meenemen. Dit apparaat is praktisch niet meer te repareren. Het is noodzakelijk om de serie van de motor te verduidelijken, omdat de "opgeladen" versies op de Lotus zijn geïnstalleerd, met een capaciteit van maximaal 252 paarden.
