Motor 2JZ-GTE
Inhoud
De 2JZ-GTE-motor is een van de krachtigste aandrijflijnmodellen in de 2JZ-serie. Het omvat twee turbo's met een intercooler, heeft twee nokkenassen met een riemaandrijving vanaf de krukas en heeft zes cilinders met directe positie. De cilinderkop is gemaakt van aluminium en gemaakt door Toyota Motor Corporation, en het motorblok zelf is van gietijzer. Deze motor is van 1991 tot 2002 alleen in Japan gemaakt.
De 2JZ-GTE concurreerde met de RB26DETT-motor van Nissan, die succesvol was in NTouringCar- en FIA-kampioenschappen.
Aanvullende uitrusting van toepassing op dit type motoren
De 2JZ-GTE-motor was uitgerust met twee soorten versnellingsbakken:
- Handgeschakelde zesversnellingsbak Toyota V6 en V160;
- Automatische transmissie Toyota A4E met 341 versnellingen.
Deze motor was oorspronkelijk geïnstalleerd op het Toyota Aristo V-model, maar werd vervolgens geïnstalleerd op de Toyota Supra RZ.
Nieuwe modificatie van de motor en grote veranderingen
De basis van de 2JZ-GTE is de eerder door Toyota ontwikkelde 2JZ-GE-motor. In tegenstelling tot het prototype werd op de 2JZ-GTE een turbocompressor met een intercooler aan de zijkant geïnstalleerd. Ook zijn er in de zuigers van de vernieuwde motor meer oliegroeven gemaakt voor een betere koeling van de zuigers zelf, en zijn er ook uitsparingen gemaakt om de zogenaamde fysieke compressieverhouding te verminderen. Drijfstangen, krukas en cilinders werden hetzelfde geïnstalleerd.
Op de auto's Aristo Altezza en Mark II werden later andere drijfstangen geïnstalleerd in vergelijking met de Toyota Aristo V en Supra RZ. Ook werd de motor in 1997 gefinaliseerd door het VVT-i systeem. Dit systeem veranderde de gasdistributiefasen en maakte het mogelijk om het koppel en vermogen van de 2JZ-GTE-modificatiemotor aanzienlijk te verhogen.
Bij de eerste verbeteringen was het koppel gelijk aan 435 N * m, maar na de nieuwe uitrusting van de 2JZ-GTE vvti-motor in 1997 nam het koppel toe en werd het gelijk aan 451 N * m. Het vermogen van de basismotor van de 2JZ-GE werd vergroot door de installatie van een dubbele turbocompressor die Toyota samen met Hitachi had gemaakt. Vanaf 227 pk 2JZ-GTE twin turbo vermogen verhoogd tot 276 pk bij omwentelingen gelijk aan 5600 per minuut. En tegen 1997 was het vermogen van de Toyota 2JZ-GTE-krachtbron gegroeid tot 321 pk. zowel op de Europese als op de Noord-Amerikaanse markt.
Geëxporteerde motoraanpassingen
Voor de export werd door Toyota een krachtigere versie geproduceerd. De 2JZ-GTE-motor kreeg kracht door de installatie van nieuwe roestvrijstalen turbochargers, in tegenstelling tot het gebruik van keramiek in motoren voor de Japanse markt. Daarnaast zijn de injectoren en nokkenassen verbeterd, die per minuut meer brandstofmengsel produceren. Om precies te zijn is dat 550 ml/min voor de export en 440 ml/min voor de Japanse markt. Ook werden voor de export CT12B-turbines in tweevoud geïnstalleerd en voor de binnenlandse markt CT20, ook in de hoeveelheid van twee turbines. Turbines CT20 zijn op hun beurt onderverdeeld in categorieën, die werden aangegeven met extra letters: A, B, R. Voor twee motoropties was de uitwisselbaarheid van het uitlaatsysteem mogelijk dankzij het mechanische deel van de turbines.
Motor specificaties
Ondanks de bovenstaande gedetailleerde beschrijving van het motorontwerp van het 2JZ-GTE-model, zijn er nog een aantal belangrijke aspecten waar u op moet letten. Voor het gemak zijn de kenmerken van de 2JZ-GTE weergegeven in de vorm van een tabel.
| Aantal cilinders | 6 |
| Cilinder locatie | rij |
| Kleppen | VVT-i, DOHC 24V |
| Capaciteit van de motor | 3 l. |
| Moshchnost, l.s. | 321pk / 451 N*m |
| Turbine typen | CT20/CT12B |
| Ontstekingssysteem | Trambler / DIS-3 |
| Injectiesysteem | MPFI |
Lijst met auto's waarop de motor is geïnstalleerd
Het is vermeldenswaard dat dit motormodel heeft bewezen een betrouwbare en pretentieloze krachtbron te zijn in onderhoud. Volgens de informatie is deze aanpassing van de motor geïnstalleerd op automodellen zoals:
- Toyota Supra RZ/Turbo (JZA80);
- Toyota Aristoteles (JZS147);
- Toyota Aristo V300 (JZS161).
Recensies van autobezitters, met 2JZ-GTE-motoren
Het is ook vermeldenswaard dat, te oordelen naar de beoordelingen, er geen duidelijke tekortkomingen waren in de motor van deze aanpassing. Met regelmatig en deskundig onderhoud bleek het een zeer betrouwbare motor te zijn, die voor zijn parameters een vrij laag brandstofverbruik heeft. De cilinders zijn gedwongen platina bougies te gebruiken, aangezien de kaarsen vrij moeilijk te verkrijgen zijn. Een klein minpuntje bij Amerikaanse gemonteerde units met een hydraulische spanner.
Over het algemeen was het echter dit specifieke model van de krachtbron dat lange tijd aan de leiding bleef op het gebied van kwaliteit en prestatieniveau.
