Motor 2AZ-FE Toyota
Inhoud
Japanse motorbouwers ontwierpen en brachten een nieuwe motor in productie, waar veel vraag naar bleek te zijn en waar veel vraag naar was bij automobilisten. De motor verving de eerder geproduceerde ICE van de S-serie, inmiddels achterhaald.
beschrijving
In de jaren 2000 werden motoren met een laag brandstofverbruik en strengere milieunormen steeds populairder op de wereldwijde automarkt. Tegelijkertijd wilde elke autobezitter een krachtige en moderne verbrandingsmotor met veel technische innovaties in zijn auto hebben.
Toyota-ingenieurs slaagden erin de vereiste eenheid te creëren. Ze werden 2AZ-FE. Hij werd voor het eerst aan de wereldgemeenschap gepresenteerd op de New York Auto Show (VS) in 2000. De motorproductie is begonnen in Japan, China en de VS.
2AZ-FE is een 2,4-liter viercilinder-in-lijn benzinemotor met een vermogen van 170 pk. met een koppel van 224 Nm.
Geïnstalleerd op Toyota-auto's:
- Vorige XR30 (2000-2005);
- Harrier XU10 (2000-2003);
- Hooglander XU20 (2000-2007);
- Solara XV20 (2001-2003);
- Camry XV30 (2001-2006);
- De XM20 zelf (2001-2009);
- Alphard AH10 (2002-2008);
- RAV4XA20 (2003-2005);
- Solara XV30 (2003-2008);
- Harrier XU30 (2003-2008);
- RAV4/XA3/ (30-2005);
- Camry XV40 (2006-2011);
- Vorige XR50 (2006-2019);
- Mark X ZiO I /AA10/ (2007-2013);
- Alphard II/AH20/ (2008-2015);
- Matrijs E140 (2009-2014).
Op Scion-auto's:
- TC AT10 (2004-20110);
- XB E150 (2007-2015).
Naast de vermelde modellen is 2AZ-FE sinds 2009 te vinden onder de motorkap van de Pontiac Vibe II.
Het cilinderblok is gegoten uit een aluminiumlegering. Mouwen "droog", dunwandig, gietijzer. In het lichaam van het blok gedrukt. Ze hebben een hoge hechting met het materiaal van het blok vanwege speciaal gecreëerde onregelmatigheden (van het type "zwaluwstaart") van de pasvlakken. De verbinding bleek zeer sterk te zijn, heeft een hoge thermische geleidbaarheid. De hoezen hebben geen reparatieafmetingen - ze zijn niet verwijderbaar. Open type koelmantel.
Aan het blok eronder is een enorm carter bevestigd. Naast het vergroten van de stijfheid van de structuur, fungeert het als het bovenste deel van de oliecarter.
Al deze en andere nuances maakten het cilinderblok wegwerpbaar. Revisie door de fabrikant is niet voorzien.
Krukas staal, gesmeed. Inclusief vijf halzen en acht contragewichten. De as van de as ten opzichte van de as van de cilinders (desaxage) is 10 mm verschoven. Deze innovatie is te danken aan het feit dat de motor, in vergelijking met zijn voorgangers, een langere slag heeft gekregen. Als gevolg hiervan is de werking van de laterale component van de zuigerkracht op de cilinderwanden afgenomen en is de slijtage van hun wrijvende oppervlakken dienovereenkomstig afgenomen.
De zuigers zijn gemaakt van een aluminiumlegering. De rok is zo licht mogelijk, heeft een anti-wrijving polymeercoating. Zwevende pinnen met borgringen. Om de zuigerbodems te koelen zijn er speciale oliesproeiers in het blok gemonteerd.
Onderaan het blok bevinden zich twee balansassen. Hun doel is om de trillingskrachten van de tweede orde te verminderen. Aangedreven door de krukas. Aandrijftandwielen van polymeer. Ondanks de voordelen is het hele mechanisme de "zwakke schakel" van de motor.
De cilinderkop is van aluminium. Voorzien van 16 kleppen zonder hydraulische klepstoters, dus de thermische spleet moet handmatig worden aangepast door pushers te selecteren. Wanneer de aandrijfketting springt of breekt, buigen de kleppen wanneer ze de zuiger raken. Op het bovenoppervlak van de cilinderkop bevinden zich twee nokkenassen.
Distributiekettingaandrijving, met hydraulische kettingspanner en aparte smeernippel. De variabele kleptiming (VVT-i) is gemonteerd op de inlaatnokkenas.
Gecombineerd smeersysteem - olie wordt onder druk en spatten geleverd.
Het bestaat uit een afzonderlijke kettingaangedreven oliepomp, een olievat met zeef, een warmtewisselaar, een full-flow oliefilter, zuigerkoeloliesproeiers en olieleidingen.
Het koelsysteem is van het vloeibare, gesloten type met geforceerde circulatie. Inclusief koelmantel, radiateur met elektrische ventilatoren, expansievat, waterpomp, thermostaat en aansluitslangen.
Motoraandrijfsysteem. Bevat verschillende systemen die zorgen voor de werking van het apparaat:
- Brandstoftoevoersysteem. Het omvat een elektrische brandstofpompmodule, een brandstofrail, injectoren, een brandstofdrukpulsatiecompensator, leidingen en een brandstoftank.
- Lucht systeem. Inclusief luchtfilter, gashendel en luchttoevoerslang.
- Herstelsysteem voor brandstofdamp. Het bestaat uit een adsorber, zijn ontluchtingsklep en aansluitende pijpleidingen.
Ontbrandingssysteem. Microprocessor, inclusief vier bobines, kaarsen en aansluitdraden.
Elektronisch motormanagementsysteem. Het bestaat uit een ECU (controller), motorparametersensoren, aansluitdraden.
Systeem van afgifte van de vervulde gassen. Gemaakt volgens het traditionele schema, het bevat een collector, een extra katalysator, twee geluiddempers (hoofd- en extra), twee sensoren (controle en diagnose), een pijpleiding.
Технические характеристики
| Производитель | Shimoyama-fabriek, Kamigo-fabriek, Toyota Motor Manufacturing Kentucky |
| Jaar van uitgave | 2000 |
| Volume, cm³ | 2362 |
| Macht, l. Met | 170 |
| Koppel, Nm | 224 |
| Compressieverhouding | 9,6 |
| Cilinderblok | aluminium |
| Aantal cilinders | 4 |
| cilinderkop | aluminium |
| Bestelling brandstofinjectie | 1-3-4-2 |
| Cilinderdiameter, mm | 88,5 |
| Zuigerslag, mm | 96 |
| Timing rijden | keten |
| Aantal kleppen per cilinder | 4 (DOHC) |
| drukvulling | geen |
| hydraulische lifters | geen |
| Regelaar voor kleptiming | geïnstalleerd, VVT-I (inlaat) |
| Smeersysteem capaciteit, l | 4,3 * |
| toegepaste olie | 0W20 - 5W50 (Liqui Moly, Lukoil, Febi, Shell) |
| Olieverbruik (berekend), l/1000 km | 0,6 |
| Brandstoftoevoersysteem: | injector |
| brandstof | benzine AI-92, AI-95 |
| Milieustandaarden | euro 4 |
| Bron, buiten. km | 250 |
| Gewicht kg | 138 |
| plaats | transversaal |
| Afstemming (potentieel), l. Met | 300 |
*inclusief oliefilter
Verschillen tussen 2AZ-FSE-, 2AZ-FXE-motoren
Tijdens het productieproces werd de 1AZ-FE-motor geüpgraded. Als gevolg hiervan werden modellen zoals 2AZ-FSE en 2AZ-FXE uitgebracht.
2AZ-FSE is een analoog van het basismodel. De belangrijkste verschillen zijn een aangepast aandrijfsysteem (directe brandstofinjectie) en een verhoging van de compressieverhouding tot 11. Tegelijkertijd nam het motorvermogen af tot 163 pk. Met. Opgemerkt wordt dat deze aanpassing van de 2AZ-FE veel zwakke punten had. Vooral veel klachten van autobezitters werden veroorzaakt door hogedruk brandstofpompen en VVT-i. Tegelijkertijd wordt de betrouwbaarheid van het koelsysteem opgemerkt - de motor raakt nooit oververhit. Bovendien wordt de duurzaamheid van de unit benadrukt door het tijdige en hoogwaardige onderhoud.
De motor is alleen op de Toyota Avensis geïnstalleerd. De eenheid werd geproduceerd van 2003 tot 2009.
De 2AZ-FXE-motor is ontworpen voor hybride voertuigen. Voorzien van verbeterde nokkenassen en zuigerontwerp. Motorvermogen is 130 en 150 pk. s, maar de compressieverhouding wordt verhoogd naar 12.
Geïnstalleerd op Toyota-auto's:
- Schatting XP30 (2001-2005);
- Alphard AH10 (2005-2008);
- Camry XV40 (2006-2011);
- Schatting XR50 (2006-n. вр);
- Alphard AH20 (2008-2015);
- Sai K10 (2009-2017);
- Camry XV50 (2011-2017).
Van 2009 tot heden is 2AZ-FXE gevonden onder de motorkap van de Lexus HS 250h F10.
Deze motor kenmerkt zich door een laag brandstofverbruik. Voor een Lexus met automaat is dat bijvoorbeeld 6,7 liter op de snelweg. Bij stadsgebruik iets hoger - 6,9.
Wijzigingen van verschillen in het mechanische deel van het basismodel hebben praktisch geen.
service
Om de motor in goede staat te houden, de hulpbron en duurzaamheid te vergroten, wordt onderhoud uitgevoerd. Alle soorten onderhoud zijn onderverdeeld in twee hoofdgroepen: STO en gepland onderhoud. Onderhoudswerkzaamheden en de frequentie van hun uitvoering worden duidelijk beschreven in de bedieningshandleiding van het voertuig en het onderhoudsboekje.
Het dagelijkse onderhoud wordt door de chauffeur zelf uitgevoerd en het reguliere onderhoud wordt uitgevoerd door de autoservice.
De inhoud en procedure voor het uitvoeren van onderhoudswerkzaamheden aan de motor verschillen afhankelijk van het merk van de auto waarop het is geïnstalleerd.
Smeersysteem
Motorolie is ververst na 10 duizend kilometer (of een jaar gebruik van de auto). Vervanging gebeurt samen met het oliefilter. Bij gebruik in moeilijke omstandigheden of in grote steden raadt de fabrikant aan de werkperiode te halveren.
In het motorsmeersysteem wordt 4,1 liter olie met een kwaliteit van minimaal ILSAC GF-3 en API SL, SM viscositeitsklasse SAE 5W-30 gegoten. Na het passeren van 100-150 duizend km, wordt aanbevolen om multigrade olie 5W-40 te gebruiken.
Toyota Motor Oil SM 5W-30 en Toyota Engine Oil 5W-40 worden als origineel beschouwd.
Volgens autobezitters hebben analogen van Mobil-1 ESP Formula 5W-30, Idemitsu Zepro Racing 5W-40, Motul 8100 X-CESS 5W-40 en Lukoil Lux 5W-30 API SL / CF-motorolie zich goed bewezen.
Het originele oliefilter heeft het artikel 0415231090, de fabrikant is Toyota.
Veel autobezitters gebruiken analogen die volgens hun beoordelingen heel goed werken: Pmc PBF-028 (Zuid-Korea), Mann-Filter HU 7019z (Duitsland), ADT32120 (VK).
Koelsysteem
Het onderhoud van het koelsysteem omvat verschillende fasen. De belangrijkste zijn het doorspoelen en vervangen van de koelvloeistof. Maar het leven maakt zijn eigen aanpassingen, en daarnaast is het nodig om het systeem op lekken te controleren, de dichtheid van het koelmiddel, de thermostaat, de spanning van de aandrijfriem van de waterpomp en de prestaties van de ventilatoren te controleren.
Koelvloeistof aanbevolen door de fabrikant Toyota Super Long Coolant - 6,6 * l voor een auto met handgeschakelde versnellingsbak, 6,7 l met automatische versnellingsbak. De vervangingsfrequentie is na 80 duizend kilometer.
Met koelmiddelanalogen eindigen experimenten niet altijd met succes. Het is noodzakelijk om de aanbevelingen van de fabrikant strikt op te volgen en alleen te gebruiken carboxylaat antivries G12 of G12+: TCL, KYK, Sintec, Lukoil.
*het volume van het koelsysteem kan voor elk automodel verschillende waarden hebben.
Elektricien
Allereerst is het noodzakelijk om de complexiteit van het elektrische gedeelte van de 2AZ-FE op te merken. Veel draden, connectoren, verschillende sensoren, ECU's veroorzaken voor een niet-ingewijde automobilist meer angst dan interesse. Toch is elektrisch onderhoud een noodzaak en binnen redelijke grenzen voor iedere automobilist bereikbaar.
Storingen in de werking van elektrische apparatuur worden in de meeste gevallen geassocieerd met een schending van de bevestiging van draden, vervuiling en oxidatie van contactverbindingen, gesprongen zekeringen, uitval van sensoren of relais. Er is een discussie op het forum van autobezitters over dit onderwerp. Autoliefhebber Mikhail71 van Khanty-Mansi Autonomous Okrug stelt een vraag: "... wat kan er gebeuren harrier 2az-fe acu30 op het instrumentenpaneel toont niet de temperatuur van de verbrandingsmotor, automatische transmissiemodi, er is geen indicatie van oliedruk en batterijlading ...". Fei5656 (Ryazan) antwoordt hem: “Het eenvoudigste is om het contact op de chips op het paneel te verbreken. Stof, vocht, vet, oxidatie. Verwijder-schoon-blaas-inzet totdat de vergrendelingen op hun plaats klikken ... ".
Een andere methode voor het oplossen van problemen is zelfdiagnose. Op basis van de weergegeven fouten kun je concluderen dat er een probleem is opgetreden.
Bij onderhoud aan elektriciens is het noodzakelijk om de toestand van de batterij te controleren - de lading, het elektrolytniveau en de dichtheid (voor onderhouden batterijen), de toestand van de polen. Hiervoor worden speciale apparaten (hydrometer, multimeter, lastvork) en gereedschap gebruikt. Onderhoudsvrije accu's worden gecontroleerd aan de hand van de ingebouwde indicator.
Draden en hun verbindingen (chips) worden gecontroleerd door inspectie. Bij een storing in het elektrische gedeelte wordt de staat van de zekeringen en zekeringen gecontroleerd. Tijdens de inspectie wordt de aandacht gevestigd op de toestand (uiterlijk) van zichtbare verbruikers van elektriciteit (sensoren, relais, hoogspanningsspoelen, elektromotoren). Verontreinigde apparaten worden ontdaan van stof en vuil, sporen van oxidatie of olie. Complexe elektrische eenheden (starter, generator ...) hebben hun eigen verificatiespecificaties. Hun service wordt uitgevoerd in een autoservice.
Als er een storing wordt geconstateerd, worden maatregelen genomen om deze te verhelpen.
Gasdistributiemechanisme
In de timing is het meest verantwoordelijke en delicate knooppunt de aandrijfketting. Er moet aandacht worden besteed aan de toestand ervan als er een specifiek gerinkel optreedt bij een koude motor, er storingen optreden bij het starten van de verbrandingsmotor en er olievlekken op de voorruit verschijnen (distributiekettingdeksel).
Het proces van het vervangen van de ketting is arbeidsintensief en complex en vereist ervaring met het uitvoeren van dergelijk werk. Hun korte lijst ziet er ongeveer zo uit:
- Tap de motorolie af, verwijder het klepdeksel, het rechter voorwiel, de aandrijfriem van het hulpstuk.
- Zet de zuiger in de eerste cilinder op BDP (volgens de markeringen op de krukaspoelie en de voorruit), lijn de markeringen op de nokkenastandwielen uit met de markeringen op hun lagerkappen.
- Verwijder het windscherm, de krukaspoelie, de DPKV-sensor, het oliecarter, de riem- en kettingspanners.
- Reinig de onderdelen die teruggeplaatst worden (verwijder de oude kit van de zittingen van de voorruit).
Het blijft om alles in omgekeerde volgorde te verzamelen. Uit de praktijk is het bij het vervangen van de ketting absoluut noodzakelijk om alle onderdelen van de distributieaandrijving te vervangen (VVT-i tandwielen, krukas en nokkenas, demper- en spanschoenen, DPKV, oliecarter). (De meest complete set bevat reparatieset T051B.)
Vergeet tegelijkertijd niet te controleren of alle labels in de drive overeenkomen.
Video distributieketting vervangen:
Afstelling van kleppen
De noodzaak om de klepafstelling te controleren doet zich voor bij een bereik van 120-150 duizend km. Het hangt allemaal af van de kwaliteit van brandstof en smeermiddelen en de naleving van de onderhoudsvoorwaarden van de verbrandingsmotor. Overigens raadt de fabrikant aan om dit werk elke 80 duizend km te doen.
Een teken van de noodzaak om afstelwerkzaamheden uit te voeren, is het optreden van een kloppend gekletter, dat evenredig toeneemt met een toename van het aantal omwentelingen. Meestal dichter bij een run van 200 duizend km, wordt dit symptoom duidelijk en constant. Tegelijkertijd neemt het motorvermogen af, neemt het brandstof- en olieverbruik toe. Moeilijk starten en merkbare veranderingen in de kleur en geur van de uitlaatgassen zijn mogelijk.
Het proces van het aanpassen van de thermische spelingen van kleppen is arbeidsintensief, vereist kennis, ervaring en de beschikbaarheid van speciaal gereedschap en apparaten. De benodigde onderdelen voor vervanging worden bij elke gespecialiseerde winkel gekocht.
De essentie van de afstelling komt neer op het meten van de spleet met een voelermaat (0,19-0,29 inlaat en 0,38-0,48 mm uitlaat), inspecteren van de duwers op tekenen van slijtage, vervangen (indien nodig) en opnieuw meten van de opening.
Voor niet-ingewijden zal de voorbereiding op het afstellen van de kleppen merkbare moeilijkheden veroorzaken - toegang geven tot de krukaspoelie, het kleppendeksel, de distributiekettingspanner, de nokkenassen verwijderen en pas daarna krijgen we toegang tot de pushers (brillen).
Na het afstellen van de kleppen worden de gedemonteerde eenheden in omgekeerde volgorde gemonteerd, waarbij wordt gelet op het samenvallen van de merktekens en aanhaalmomenten van de schroefdraadbevestigingen.
Sommige autobezitters doen het werk van het aanpassen van thermische hiaten zelf, maar het is beter om autoserviceprofessionals toe te vertrouwen.
Hoe DZ en KXX schoon te maken
Een van de belangrijkste inlaatknooppunten is de gasklep. Zij is direct verantwoordelijk voor de luchttoevoer. Wanneer het faalt, worden de volgende afwijkingen in de werking van 2AZ-FE waargenomen:
- onstabiele motorwerking:
- het controlelampje knippert op het dashboard;
- vermindering van tractie bij accelereren;
- zwevende snelheid van de verbrandingsmotor;
- plotseling stoppen van een draaiende motor;
- verhoogd brandstofverbruik.
In tegenstelling tot andere componenten en mechanismen van de DZ-motor, kunt u deze zelf reinigen zonder een beroep te doen op een servicestation. Deze operatie wordt aanbevolen om elke 50 duizend kilometer uit te voeren.
Het algoritme van werk is vrij eenvoudig:
- Verwijder de bekleding van het kleppendeksel, ontkoppel de draden van de DMRV- en DDV-sensoren.
- Verwijder de drukslang op het inlaatspruitstuk, koppel de XX luchttoevoerleiding los.
- Koelslangen loskoppelen.
- Verwijder de gashendel en verwijder het gaas ervan.
- Was de gashendel en het scherm (bijvoorbeeld met een mengsel van Carb Cleaner of een andere carburateurreiniger).
Het was
Is geworden
De installatie van de DZ wordt in omgekeerde volgorde uitgevoerd.
Tegelijkertijd met de smoorklep moet de stationaire luchtklep worden gereinigd. De juiste werking van de motor hangt af van zijn toestand, vooral bij opwarmen en stationair toerental. Het is niet moeilijk om de prestaties van een besmette KXX te herstellen:
- Verwijder de klep van de oorspronkelijke locatie.
- Meet de weerstand van de KXX-wikkelingen (moet binnen 20 ohm liggen). Vervang defecte wikkelingen.
- Spoel de klep door (gebruik dezelfde vloeistof die werd gebruikt om de DZ door te spoelen).
Vervuild
Gezuiverde KXX
Monteer weer in omgekeerde volgorde. Smeer bij het installeren van de wikkeling het zitvlak met afdichtmiddel.
Nadat de gereinigde eenheden op hun oorspronkelijke plaats zijn geïnstalleerd, kan het nodig zijn om hun prestaties aan te passen. Dat meldt de automobilist sanhome enthousiast: “…fuuf… Het resetten van de ‘hersenen’ hielp. Over het algemeen is nu alles normaal, opwarmen = 1250, stationair draaien in elke modus op een warme motor = 750 ".
De eenvoudigste manier om de ECU te resetten is door de "-" pool van de accu te verwijderen (belangrijk!), de contactsleutel 2-3 seconden in de "starter"-stand te draaien. Herhaal de bewerking drie keer. Alles, je kunt de accu aansluiten en de motor starten. ECU bijgewerkt.
De injectoren reinigen
Schone sproeiers zijn de sleutel tot een perfecte werking van de motor. Wanneer ze vervuild zijn, is het moeilijk om de motor te starten, vooral bij koud weer, onstabiel stationair draaien, verhoogd brandstofverbruik, verdrievoudiging, vermogensverlies en acceleratiedynamiek, storing wanneer het gaspedaal scherp wordt ingedrukt. Vuile injectoren veroorzaken voortijdige uitval van bougies, sensoren, katalysator, lambdasonde.
Hoogwaardige reiniging wordt uitgevoerd op een speciale wastafel. Gelijktijdig met het spoelen (reinigen) wordt het mondstuk gediagnosticeerd, waar het wordt gecontroleerd:
- mate van productiviteit;
- toortsvorm;
- spuitkwaliteit;
- prestaties bij alle motortoerentallen;
- overeenstemming van mechanische en elektrische kenmerken.
Brandstofspray van vuile injectoren
Sproeiers schoongemaakt
Sommige automobilisten doen het doorspoelen zelf om geld te besparen. Het is niet nodig om hier over de kwaliteit van de dienstverlening te praten, maar er is een tijdelijk resultaat van dergelijk werk. Een avv1-autobezitter uit Moskou meldt bijvoorbeeld: “... ik heb de sproeiers zelf gewassen, het resultaat is dat de motor normaal stationair begon te werken. Houdt zoals verwacht 700-800 vast. Vroeger was het 200-250 en liep een paar keer vast. Nu is het een heel andere zaak. Kilometerstand 127138 km".
Het is niet rationeel om verschillende reinigingsadditieven te gebruiken door ze in de benzinetank te gieten. Feit is dat ze hars- en lakafzettingen echt vloeibaar maken, maar bij sterk vervuilde spuitmonden blijven deze afzettingen in de spuitmond hangen, waardoor deze nog meer verstopt raakt. Ook de brandstofpomp heeft er last van.
Zwakke punten, typische fouten
Ondanks de goede recensies van de 2AZ-FE in het algemeen, heeft de motor aanzienlijke problemen. Toyota-ingenieurs hebben uitstekend werk verricht door de zwakke punten van de eenheid te identificeren en te elimineren. Sommige typische fouten werden geëlimineerd, andere werden geminimaliseerd.
oververhitting
Motoren gebouwd vóór 2006 waren erg gevoelig voor oververhitting. De gevolgen ervan hebben altijd een trieste afloop gehad voor de autobezitter, aangezien alles eindigde in een serieuze en kostbare reparatie van de verbrandingsmotor.
Toen de motor oververhit raakte, brak de schroefdraad van de bevestigingsbouten van de cilinderkop af. Als gevolg hiervan was het gasgewricht gebroken, de geometrie van het pasvlak van de kop, er lekte koelvloeistof. De storing is ontstaan door een fout van motoringenieurs bij het ontwerpen van de motor. Ze hebben ten onrechte een draadlengte van 24 mm gekozen. Na de modernisering van de motor in 2006 werd de lengte van de schroefdraad vergroot tot 30 mm en het probleem van de storing ging de geschiedenis in.
Balans assen
Niet meteen, maar de 2AZ-FE heeft problemen met de balansassen. In de meeste gevallen verschijnt er na een rit van 80-100 duizend km geluid in de motor, vergelijkbaar met de werking van een dieselmotor. Sommigen vergelijken het met helikoptergeluid. Bovendien begint de trilling van de motor toe te nemen.
Bij dergelijke symptomen is het allereerst noodzakelijk om ervoor te zorgen dat de balansassen in goede staat verkeren. Let vooral op demperrubbers en asvoeringen.
Ze moeten intact zijn en niet versleten, niet vervormd. Lagers en halzen van de assen mogen geen sporen van ongelijkmatige ontwikkeling vertonen (diepe strepen, bramen).
Het is duidelijk dat voor dergelijke probleemoplossing de motor moet worden gedemonteerd.
Vervang indien nodig defecte onderdelen en monteer de assen in overeenstemming met de onderhouds- en reparatiehandleiding van de motor, en let daarbij op de uitlijning van de merktekens van de aandrijftandwielen.
De balansassen worden aangedreven door polymeer tandwielen. Een dergelijke oplossing vermindert enerzijds het bedrijfsgeluid en verhoogt anderzijds het aantal zwakke punten van de verbrandingsmotor.
Maslozhor
Normaal olieverbruik is 200-300 ml / 10000 km gereden auto. Helaas wordt dit cijfer in de praktijk zeer zelden gehandhaafd. 2AZ-FE wordt gekenmerkt door een verhoogd olieverbruik. De oorzaken van het fenomeen zijn zowel constructief als operationeel.
- Slecht ontwerp van olieschraapringen. ICE's gemaakt voor de Noord-Amerikaanse markt leden aan deze aandoening. Na een run van 80 duizend km begonnen ze een openhartige maslozhor te krijgen. Er zijn veel auto's met dergelijke motoren geëxporteerd uit de VS, dus die zijn hier ook te vinden. Het vervangen van de ringen lost het probleem van de oliebrander op.
- Na de modernisering van 2006 hebben de ontwerpers een aantal niet geheel juiste beslissingen genomen om de motor te verfijnen, waardoor het olieverbruik toenam. De fabrikant raadt in dit geval aan om de zuigers te vervangen.
- Probleem met inlaatspruitstuk. Zoals de fabrikant uitlegt, ontstaat er bij het afremmen van de motor een vacuüm in het spruitstuk. Hierdoor wordt olie in de inlaat gezogen en in de cilinders verbrand. Er is hier maar één advies - het is verstandig om de motorremmethode van de auto te gebruiken.
- Ook de natuurlijke slijtage van de binnenwanden van de hulzen en olieschraapringen draagt bij aan een verhoogd olieverbruik. In dit geval bespaart alleen de reparatie van de verbrandingsmotor.
- Andere operationele redenen. Vaak bespaart het ontkoken van vastzittende zuigerveren met dimexide of andere speciale oplossingen een verhoogd olieverbruik. Een andere manier om met de oliebrander om te gaan, is door de klepsteelafdichtingen te vervangen.
Om het olieverbruik te verminderen, is het vaak nodig om de afdichtingen (pakkingen) te vervangen van units en onderdelen die direct contact hebben met het smeersysteem. Soms is het voldoende om de houder vast te draaien.
Volgens de beoordelingen van de automobilist EBreHko uit Tomsk (Toyota Ipsum) was de reden voor het overvloedig opspatten van de motorwanden de oliedruksensor, die moest worden vervangen. Een kenmerk van de sensor is een conische schroefdraad. Daarom wordt aanbevolen om een nieuwe sensor te installeren in plaats van deze omhoog te trekken.
Problemen met de VVT-i-koppeling
Problemen met de faseregelaar komen tot uiting in een toename van het geluid van een draaiende verbrandingsmotor, onstabiele werking van de motor, verhoogd brandstof- en olieverbruik en een toename van de uitlaatgassen. Naast de genoemde afwijkingen worden problemen met het starten, niet langdurige stoten op de "koude" als kenmerkend beschouwd.
De werking van de kleptimingregelaar wordt eenvoudig gecontroleerd, zonder de motor te demonteren. Veel autobezitters slagen erin om de prestaties zelf te controleren, zonder de hulp van een autoservice in te schakelen. Op basis van de resultaten van de controle wordt besloten om dit knooppunt te vervangen.
Vaak is de reden voor het uitvallen van de werking van de faseregelaar het verstopte filter van de VVT-i-klep en de klep zelf.
Verstopt filter
VVT-i-klep
Het probleem wordt opgelost door deze onderdelen te demonteren en te wassen.
Om een langdurige werking van VVT-i te garanderen, is het noodzakelijk om hoogwaardige olie in het motorsmeersysteem te gebruiken en deze tijdig te verversen.
repareerbaarheid
De 2AZ-FE mist onderhoudbaarheid vanwege het wegwerpbare cilinderblok. Ondanks dat een grote revisie per definitie niet mogelijk is, zijn er in de praktijk pogingen om het blok te restaureren door het te boren en opnieuw te sleeven. Op het forum van eigenaren van dergelijke motoren verdient de verklaring van ARTEMenige uit Novosibirsk aandacht: “... ja, normale motoren. Bij het repareren kunt u verspillen of in de steek laten. En ze gaan zonder problemen voor 300000 duizend reparaties uit, als ze goed worden bediend en gevuld met olie, en niet nagemaakt ... ".
Het meest interessante is dat noch deze automobilist, noch anderen specifieke voorbeelden geven van revisie van het cilinderblok. Blijkbaar vanwege het feit dat de fabrikant geen hulzen en zuigers met reparatiematen produceert. Bovendien worden in het geval van zuigerveren deze onder garantie vervangen, maar samen met het cilinderblok en de zuigers gemonteerd.
De cilinderkop is in dit opzicht minder problematisch, hoewel hij tot 2006 als bijna de meest kwetsbare motorconstructie werd beschouwd vanwege het falen van de schroefdraad van de bevestigingsbouten. Er werden twee opties voorgesteld om het probleem op te lossen: tapeinden met langwerpige schroefdraad in het blok installeren of een reparatieset kopen voor bussen met schroefdraad (schroeven) voor montagebouten.
Alle andere componenten en mechanismen van de unit zijn onderhoudbaar. Het belangrijkste type restauratie is de vervanging van defecte onderdelen door bruikbare onderdelen.
Er zijn geen problemen met de aankoop van reserveonderdelen, maar u moet onmiddellijk voorbereid zijn op hun hoge prijs en de mogelijkheid om namaakproducten te kopen.
Gezien de hoge kosten van reserveonderdelen en de reparatiewerkzaamheden zelf, is het de moeite waard om de optie van het kopen van een contractmotor te overwegen. De kosten van zo'n eenheid zijn afhankelijk van de configuratie, het bouwjaar en de kilometerstand. In digitale termen varieert het van 90000 tot 150000 roebel.
Motorische afstemming
Dankzij de veiligheidsmarge van de verbrandingsmotor kunt u het vermogen tot 300 liter verhogen. Met. maar bij het afstemmen zijn er veel struikelblokken. Ten eerste zal een toename van het vermogen de levensduur van de motor aanzienlijk verkorten. Ten tweede is al het werk vrij complex en duur, waarvoor hooggekwalificeerde meesters nodig zijn.
Een zekere moeilijkheid is de keuze van het type afstemming. Volgens rapporten is het chiptunen van de motor bijna onmogelijk. Wijziging van het inlaatspruitstuk en het uitlaatkanaal vereist een extra installatie van een afstemmingscontroller.
Een wegwerpcilinderblok laat geen mechanische afstemming toe vanwege de onmogelijkheid om het te boren en de onverwijderbaarheid van voeringen. Het is ook passend om hier op te merken dat de nokkenassen, ShPG en het vliegwiel ook niet kunnen worden vervangen.
Ondanks de moeilijkheden mogen tuningliefhebbers de moed niet verliezen. Voor het forceren van 2AZ-FE zijn turbokits op basis van T04E te koop - een kant-en-klare oplossing voor het probleem.
De set moet samen met de intercooler, het spruitstuk, de leidingen, de injectoren, de pomp en andere uitrusting worden aangeschaft. Bovendien moet u de standaard cilinderkoppakking vervangen door een pakking met een grotere dikte.
De vraag is dus om met een motor van 170 pk te rijden. krachten lang en zonder problemen, of 300 pk onder de motorkap hebben. s, maar voor een korte tijd - het is aan de autobezitter om te beslissen.
Betrouwbaarheid van de motor
De 2AZ-FE-betrouwbaarheidsvraag heeft twee antwoorden. Tegelijkertijd beschouwt de overgrote meerderheid van de autobezitters de motor als betrouwbaar. Dit blijkt uit zulke belangrijke indicatoren als het werkelijke aantal kilometers en de veiligheidsmarge.
Bij regelmatig en hoogwaardig onderhoud zorgt de motor voor 400 duizend km zonder spanning. Het is duidelijk dat met een redelijke, nauwkeurige bediening. Op verschillende fora van automobilisten zijn er herhaaldelijk positieve recensies van autobezitters met dergelijke motoren. Zo schrijft NIWOPROS048 uit Lipetsk hierover: “… wegwerpbaar, maar betrouwbaar! bij goed onderhoud en normale werking gaan ze goed ... ". Een soortgelijke verklaring van Alexei uit Kiev: “... Toyota Camry (vanaf 2008), motor 2 az fe en versnellingsbak - mechanica. Al 240 kilometer gepasseerd. In deze tijd heb ik de kleppen afgesteld (technisch is dit mogelijk - je geeft de stamperbril aan de draaier en hij verwijdert een laagje metaal om de gewenste speling te krijgen) en verrichtte overige werkzaamheden conform de eisen van het onderhoudsreglement ( 000 kaarsverversingen, olie- en filterverversingen om de 2 km, en verschillende vervangingen van koelvloeistof)".
De motor heeft een goede veiligheidsmarge, waardoor u het vermogen kunt verhogen tot 300 pk. Dit gaat echter ten koste van de hulpbron.
Als algemene conclusie kan worden getrokken, moet worden opgemerkt dat de 2AZ-FE-motor betrouwbaar is als deze goed en constant wordt onderhouden. Het enige belangrijke nadeel is verminderde onderhoudbaarheid.
FAQ
Verhoogde trillingen van de motor en de auto als geheel. Uiteindelijk kan een dergelijke storing leiden tot de vernietiging van de motor.
Nee. De VVT-i-koppeling is niet inklapbaar en kan niet worden gerepareerd - alleen vervangen. Maar het filter en de klep zijn eenvoudig schoon te maken met een speciale spoelvloeistof.
De fout geeft een verrijkt werkmengsel aan. Om de parameters weer normaal te maken, helpt het controleren, reinigen of vervangen van het mondstuk, de brandstofpomp, KXH, DMRV, DDV, luchtfilter en bougie.
Затяжка производится в два этапа. На первом – с усилием 70 Нм, на втором осуществляется доворот на 90 градусов.
