2.5 TDi-motor - informatie en gebruik van de dieseleenheid

Na enkele jaren van gebruik waren er grote problemen met het injectiesysteem, de smering, de ECU van de unit en de tandriem. Om deze reden heeft de 2.5 TDi-motor een slechte reputatie. We presenteren de belangrijkste informatie over de motor van het VW-concern.

2.5 TDi-motor - technische gegevens

Er zijn vier varianten van de eenheid op auto's geïnstalleerd. Elk was uitgerust met een turbine met variabele geometrie en directe injectie van Bosch met een elektronisch gestuurde distributiepomp die hoge druk genereerde. De units hadden een werkvolume van 2396 cm3, evenals 6 V-cilinders en 24 kleppen. Ze waren compatibel met zowel voorwielaandrijving als 4 × 4 met handmatige of automatische transmissie.

Versies van dit apparaat en hun vermogen

De afzonderlijke versies van de 2.5 TDi-motor hadden echter verschillende vermogens. Dit waren 150 pk motoren. (AFB/ANC), 155 PK (AIM), 163 PK (BFC, BCZ, BDG) en 180 pk (AKE, BDH, BAU). Ze leverden zeer goede prestaties en de eenheid zelf werd als modern beschouwd. Het was een reactie op de vlaggenschipmotoren van Mercedes en BMW.

Structurele oplossingen gebruikt in de unit

Voor deze eenheid werd gekozen voor een gietijzeren blok met zes cilinders in een hoek van 90° V, en een cilinderkop van aluminiumlegering met 24 kleppen werd bovenop geïnstalleerd. De 2.5 TDi-motor maakte ook gebruik van een balansas die ontworpen was om trillingen en wiebelen te verminderen, wat resulteerde in een betere werkcultuur.

Defecten in het 2.5 TDi-model - waardoor worden ze veroorzaakt?

De meest onaangename problemen die verband houden met de werking van het apparaat zijn injectiestoringen. De oorzaak was meestal een storing van de brandstofpomp, besturingselektronica of een magneet die de brandstofdosering regelt.

Dit kwam door het type componenten dat werd gebruikt. De radiale distributiepomp is gevoeliger voor onzuiverheden in de brandstof dan het axiale type. Het is om deze reden dat mechanische schade aan het element vrij vaak voorkwam.

Wat is de mogelijke oorzaak van de problemen?

Er wordt ook op gewezen dat het uitvalpercentage van de 2.5 TDi-motor te wijten is aan onoplettendheid in het productieproces. De meeste storingen zouden tijdens de testfase gemakkelijk moeten worden opgespoord, dus de verwachting is dat Volkswagen-ingenieurs niet genoeg aandacht aan de tests hebben besteed en dat de unit niet op de juiste afstand is getest.

Belangrijke vragen in het kader van machinebediening

Het is vermeldenswaard dat het met goed onderhoud mogelijk was om enkele storingen, waaronder dure, te voorkomen. We hebben het hier over het timingsysteem, dat de neiging had kapot te gaan vanwege de slechte kwaliteit van de gebruikte materialen. Een goede oplossing was om de 85 km de distributieriem te vervangen. km, wat veel eerder is dan aanbevolen door de fabrikant. Als het systeem zelf kapot ging, betekende dit de bijna volledige vernietiging van de eenheid.

Als u een automodel wilt kopen dat is uitgerust met een 2.5 TDi-motor, kunt u beter een auto kiezen die na 2001 is gemaakt. Instanties van de motorfiets vóór deze datum werden gekenmerkt door een hoger uitvalpercentage - na 2001 werden veel problemen opgelost.

Welke wijzigingen zijn er aan het apparaat aangebracht?

Volkswagen heeft het toestel opnieuw ontworpen om van vervelende problemen af ​​te komen. Het werk omvatte de vervanging van injectoren, evenals een grondige herziening van de architectuur van de eenheid, een wijziging in het timingsysteem.

De meest voorkomende 2.5 TDi motorstoringen

De meest voorkomende storingen waren problemen met de oliepomp, aangedreven door de krukas. Terwijl de motor draait, kan de pompaandrijving uitvallen, waardoor de motor zonder smering komt te zitten. Hierdoor neemt de kans op verstopping van de oliepomp door nokkenasslijtage toe.

Ook 2.5 TDi-motoren hebben problemen met de turbine. Dit geldt voor unitmodellen die meer dan 200 km hebben afgelegd. km. Soms wordt ook een aanzienlijk vermogensverlies veroorzaakt door schade aan de EGR-klep en de flowmeter.

Waar moet je op letten bij het kiezen van een auto met dit toestel?

Als u een eenheidsoptie wilt vinden die het minst toevallig is, moet u op zoek gaan naar een 2.5 TDi V6-motor met 155 pk. of 180 pk Euro 3-conform. Het gebruik van deze motoren gaat gepaard met minder frequente problemen.

2.5 TDi-motoren werden geïnstalleerd in de Audi A6- en A8-modellen, evenals in de Audi A4 Allroad, Volkswagen Passat en Skoda Superb. Hoewel de voertuigen goed uitgerust zijn en meestal beschikbaar zijn tegen een redelijk aantrekkelijke prijs, is het de moeite waard om er twee keer over na te denken om ze te kopen, aangezien de onderhoudskosten te hoog kunnen zijn.