Motor 2.0 D-4D. Moet ik bang zijn voor Japanse diesel?
Toyota diesels zijn erg populair. Dit betekent dat er geen tekort is aan auto's met dit type motor. De 2.0 D-4D-eenheid wordt aangedreven door een common rail-systeem, het kan efficiënt vermogen ontwikkelen en tegelijkertijd zuinig zijn. Helaas kunnen er problemen optreden op het punt van falen omdat de reparatiekosten hoog kunnen zijn. Dus laten we eens kijken wat we kunnen verwachten.
Motor 2.0 D-4D. Begin
De 2.0 D-4D (1CD-FTV) motor verscheen in 1999 en produceerde 110 pk. en werd voor het eerst geïnstalleerd op het Avensis-model. Een paar maanden later werd een zwakkere versie met 90 pk in productie genomen. 2004 bracht een nieuwe 1.4-krachtbron, ook wel D-4D genoemd, in overeenstemming met de downsizing-trend. De nieuwe generatie 2.0 D-4D zag het licht in 2006, had een vermogen van 126 pk. en fabriekscode 1AD-FTV. Ten tijde van zijn debuut werd de beschreven motor als uiterst modern beschouwd en blijft tot op de dag van vandaag in het aanbod van het bedrijf.
Motor 2.0 D-4D. Crashes en problemen
Jaren van gebruik en honderdduizenden kilometers hebben aangetoond dat dit, ondanks het moderne ontwerp, geen perfecte motor is. Het grootste probleem met 2.0 D-4D-motoren is het onstabiele injectiesysteem. Begint de auto moeilijk te starten, dan is dat een teken om naar de injectoren te kijken die Denso al jaren aan Toyota levert.
Zie ook: rijbewijs. Kan ik de examenopname bekijken?
Hun levensduur hangt af van de manier waarop de auto wordt gebruikt en de cultuur van het onderhoud ervan. Sommige auto's gaan zonder problemen 300 150. km., en anderen, bijvoorbeeld 116 duizend km. ze zullen toeslaan. Helaas levert Denso geen onderdelen waarmee je injectoren goedkoop kunt repareren. Een compleet nieuw injectiesysteem kost enkele duizenden zloty's, en dit is nogal een eenmalige uitgave. Injectoren kunnen worden geregenereerd, maar het gebrek aan reserveonderdelen van de fabrikant beperkt de mogelijkheid van een dergelijke reparatie. Experts zeggen dat de meest defecte piëzo-elektrische injectoren zijn die zijn geïnstalleerd op motoren met een vermogen van XNUMX pk.
Een ander probleem is het wiel met dubbele massa. Symptomen van de schade zijn trillingen, moeilijk schakelen of metaalachtige geluiden uit de versnellingsbak. Gelukkig zijn er veel merkonderdelen voor deze koffer, een complete koppelingsset voor bijvoorbeeld de eerste generatie Toyota Avensis kost zo'n 2 duizend. zloty.
Bovendien klagen gebruikers over de relatief slechte duurzaamheid van turbo's. De rotor is beschadigd en er zijn lekkages. In motoren uit de 1CD-FTV-serie, d.w.z. vermogen van 90 naar 116 pk, het roetfilter is overmatig defect. Gelukkig was niet elke fiets ermee uitgerust. De nieuwere versie van 126 pk (1AD-FTV) heeft het systeem vervangen door een D-CAT-systeem, dat een ingebouwde injector heeft die het verbrandingsproces van deeltjes ondersteunt. Daarnaast heeft de junior unit een aluminium blok, waar koppakkingen en motorolieoverschrijdingen vaak voorkomen.
Motor 2.0 D-4D. Samenvatting
Elke dieselmotor heeft zijn eigen voor- en nadelen. Het is duidelijk. Diesel 2.0 D-4D zal onze auto effectief versnellen, maar heeft nadelen, waarvan de reparatie, zoals u kunt zien, duur kan zijn. Erger nog, problemen kunnen zich ophopen en een volledige reparatie kan de helft van de kosten van de geselecteerde eenheid kosten, of zelfs meer. Qua uitvalpercentage is de Japanse eenheid gemiddeld in zijn klasse, helaas zullen de onderhoudskosten duurder zijn dan in het geval van Duitse of Franse tegenhangers.
Zie ook: SUV's van Škoda. Kodiak, Karok en Kamik. Drieling inbegrepen
