Motor 1VZ-FE
Alle automobilisten zijn klaar om te bevestigen dat motoren van Japanse makelij betrouwbare krachtbronnen zijn die, bij goede werking, een doorlooptijd van maximaal 1 miljoen km hebben. Vooral de door Toyota ontwikkelde energiecentrales zijn hier beroemd om. Een van deze motoren is de Toyota 1VZ-FE-motor, die werd gebruikt om de CAMRY-modificatie te voltooien (in aanpassing aan de Amerikaanse automarkt - VISTA).
Geschiedenis van de motor
Tot 1988 gebruikt in het modellengamma van de auto's van het bedrijf, voldeed de Toyota MZ-krachtbron niet volledig aan de vereisten voor gemiddeld koppel, wat bepaalde problemen veroorzaakte tijdens de werking van de apparatuur. Op dat moment introduceerde Nissan een nieuwe VG-motor die voldeed aan de vereiste bedrijfsomstandigheden. Om de verkoop van auto's op de internationale automarkt te vergroten en een concurrerend bedrijf tegen te gaan, hebben de ontwerpers van Toyota een nieuwe 2-liter benzinemotor met twee nokkenassen in de cilinderkop (DOHC) ontwikkeld, die de afkorting 1VZ-FE kreeg.
Motor specificaties
Wij bieden de belangrijkste kenmerken van 1VZ-FE in werking.
| ontwerp | motor met brandstoftoevoer in de vorm van gedistribueerde injectie, die 6 cilinders met 24 kleppen in V-vorm heeft. |
| Volume | 2 l. (1992 cc) |
| macht | 136 PK bij het bereiken van 6000 tpm |
| torque | 173 Nm bij 4600 tpm |
| Compressieverhouding | 9.6 ATM |
| Diameter zuigergroep | 78 mm |
| Slag in blok | 69.5 mm |
| Brandstofverbruik in gemiddelde modus | 9,8 liter. per 100 kilometer |
| Aanbevolen brandstof | AI-92 benzine |
| Toegepast ontstekingssysteem | met stroomonderbreker - verdeler |
| revisie leven | 400000 kilometers |
In 1991 stopte het bedrijf de productie van deze motoren, waarna het productievolume aanzienlijk werd verminderd, aangezien een aantal belangrijke operationele tekortkomingen werden vastgesteld. Er werd een nieuwe krachtbron gecreëerd onder de afkorting Toyota GR, die rekening hield met de tekortkomingen van zijn prototype - de ICE 1VZ-FE, die op de volgende auto's werd geïnstalleerd:
- Camry Prominent in VZV20- en VZV3x-carrosserieën (1988-1991);
- Uitzicht (1988-1991).
Ontwerpkenmerken van de 1VZ-FE-motor
Het belangrijkste voordeel van deze krachtbron was de extreme waarde van het koppel bij lage snelheden, waardoor ze konden worden gebruikt op voertuigen zoals cross-overs, kleine vrachtwagens en minibussen. Zoals alle Toyota-motoren die in die tijd werden geproduceerd, hadden ze gietijzeren blokken. Bovendien bevindt de unit met een V-vormige opstelling van cilinders zich hoger dan de motor met een in-line opstelling van de zuigergroep. Hiermee kunt u de belastingskracht op de krukas aanzienlijk verminderen, wat leidt tot een verhoging van de efficiëntie van dergelijke energiecentrales. Tegelijkertijd zijn dergelijke eenheden erg wispelturig, ze hebben een grote hoeveelheid brandstof, de motor, zelfs in perfecte timing, "neemt" een bepaalde hoeveelheid olie op. Een ander zwak punt is de toegenomen slijtage van de hoofdtappen van de krukas. En de prijs van reserveonderdelen is erg hoog om de auto in perfecte staat te houden. Eigenaren van auto's met een dergelijke krachtbron klagen vaak over de onbetrouwbare hydraulische ventilatoraandrijving en storingen, wat vaak leidt tot oververhitting van de motor met daaropvolgende defecten. Daarom is het repareren van 1VZ-FE een vrij duur genoegen.
Conclusie
Ontworpen door de Japanse ontwerpers van Toyota, rechtvaardigde de motor als geheel niet de hoop van zijn uitvinders. Tijdens het werk bleek het een onbetrouwbare en defectgevoelige eenheid te zijn, waardoor het thermische werkingsregime van het koelsysteem kon worden geschonden.
