Ducati Panigale 959 (Ducati Panigale XNUMX)

Een voorbeeld van zo'n model is de Supersports Panigale 959, die vorig jaar op de Milan Motor Show aan het publiek werd onthuld. Het is het broertje van de grotere Panigale 1299, de opvolger van de voorganger Panigale 899. De Italianen noemen hem de "kleine Panigale", zij het met een serieus, bijna litervolume.

Vergroting

De meeste wijzigingen zijn aangebracht in Bologna aan de unit: hij heeft een grotere slag (van 57,2 naar 60,8 mm), de krukas en drijfstang zijn nieuw, de cilinderkoppen zijn anders, de slipkoppeling is dezelfde als die van de oudere broeder, dit is een nieuwe injectiebrandstof. De unit voldoet aan de nieuwe Euro 4 milieunorm en kan dus rustig wachten tot begin 2017 als deze van kracht wordt. Het is vanwege de genoemde standaard dat de uitlaatpijpen - in ons geval een paar nieuwe dubbele Akrapovic-kanonnen - een grotere diameter hebben (nu 60 in plaats van 55 mm). Het frame heeft kleine wijzigingen ondergaan, de voorruit is gelijk aan het model 1299. Veel elektronische hulpmiddelen; ›Ride by Wire‹, DTC (Ducati Traction Control), Bosch ABS, DQS (Ducati Quickshift) zorgen ervoor dat de geclaimde 157 pk min of meer altijd onder controle is.

De baan en meer

Deze keer hadden we niet de mogelijkheid om met de Panigale 959 op het circuit te rijden, dus we hebben de mogelijkheden en beperkingen niet ontdekt en gezocht. Het is duidelijk dat de Panigale een raciale supercar is met verleidelijke lijnen en selectieve wegligging. Kijk maar eens wat Welshman Davis doet in de laatste races van het World Superbike Championship (WorldSBK) wanneer hij regelmatig wint met de Panigale in beide raceweekenden! Hm, en hoe? Kan deze auto worden gebruikt om naar een woonwinkel te gaan of in een film te springen? Ja! Los van het supersport karakter van de auto, maakt hij ook dagelijkse bochten. Je moet gewoon wennen aan de racepositie, geen comfort verwachten en weten dat de instrumenten diep verzonken zijn onder de voorste bescherming - zodat ze beter zichtbaar zijn op het circuit wanneer de coureur de helm op de brandstoftank zet. Brembo-remmen knagen woedend aan de dubbele 320 mm remschijven vóór, dus het plezier van volledig instelbare vering op de show vereist dat je jezelf er volledig aan wijdt om te winnen. De fiets als geheel is de juiste combinatie en afweging van kracht en handling voor allround rijden (dagelijks heen en weer en trailrijden), in ervaren handen zal hij niet te sterk of te zwak zijn.

tekst: Primož Jurman, foto: Sasha Kapetanovich

• Basisgegevens

  Verkoop: Motocentr As Domžale

  Kosten testmodel: € 17.490 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: tweecilinder Superquadro, 955 cc, V-twin, viertakt, vloeistofgekoeld, vier kleppen per cilinder, Desmodronic klepbediening

  Stroom: 115,5 kW (157 km) bij 10.500 tpm

  Koppel: 107,4 Nm bij 9.000 tpm

  Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, ketting

  Remmen: Brembo, 320 mm remschijven vóór,
  
  
  radiale klembekken met vier stangen uit één stuk,
  
  
  245 mm remschijf achter, remklauw met twee zuigers, drietraps ABS

  Oponthoud: 43 mm Showa telescopische voorvork, Sachs verstelbare achterschokdemper, 130 mm veerweg

  Banden: 120/70-17, 180/60-17

  Lengte: 810 mm

  Benzinetank: 17

  Wielbasis: 1.431 mm

  massa: 176 kg

Wij prijzen en verwijten

verschijning

karakter

motorische eigenschappen

beheersbaarheid