Ducati 1098
Terwijl ik over het race-asfalt reed, had ik geen moment spijt van de moeite die we hadden gedaan om zo'n hete fiets te krijgen en hem te testen op het racecircuit, waar hij echt thuis is.
We zullen waarschijnlijk niet in het donker duiken als we schrijven dat dit de meest verleidelijke motor van dit jaar is, de enige die echt de aandacht trok van motorliefhebbers en een serieuze concurrent was voor zondig mooie Italiaanse gastvrouwen op de Milan Motor Show van vorig jaar. ... Toen het vorig jaar voor het eerst aan het publiek werd getoond, haalden de stalen paardenliefhebbers uit Borgo Panigalle diep adem. Eindelijk! De misvatting met de zeer succesvolle 999 in de racerij is voorbij. Nu zal de 999, die ofwel echt te ongebruikelijk of gewoon voorbarig was, alleen interessant zijn voor verzamelaars van speciale motorfietsen.
Scherpe, bijna ruwe lijnen werden vervangen door een zachtere lijn, een logisch vervolg op de geschiedenis van de legendarische Ducati 916.
Voor de fabriek was succes cruciaal. Als dit niet werd geaccepteerd door het autopubliek, zouden rode cijfers gemakkelijk in rode cijfers kunnen eindigen. Motorfietsen zijn binnen drie maanden uitverkocht en de productie in Bologna houdt niet altijd gelijke tred met nieuwe bestellingen. Geweldig werk met Ducati, hoofdingenieurs en ontwerpers. Ze hebben bewezen dat ondanks alle verzadiging van de markt met geweldige motorfietsen, het juiste product nog steeds kan boeien.
Laten we zijn uiterlijk niet in woorden beschrijven. Laat de foto's voor zich spreken. En we voelden ons ook magisch, terwijl hij van ronde naar ronde meer ontspannen, soepeler en sneller ging. Sterker nog, voor zo'n bijzondere motorfiets heeft een mens tijd nodig om eraan te wennen. Twee cilinders, meer vermogen en nog meer koppel gecombineerd met een extreem smal frame en sportieve agressieve geometrie is geen gewone zaak. Over de viercilinder liters hebben we immers niets te klagen; het zijn zeer correcte, bijna perfecte fietsen, maar Ducati overtreft ze met meer charisma en meer aandacht voor detail (kijk maar naar de MotoGP-achtige meters). Zelfs de stille stoomproductie uit de achterste uitlaten is zo bijzonder en rustgevend tegelijk.
Dat de 1098 geen compromissen kent, werd ons al in de eerste ronde duidelijk, toen het roer als in een razernij omdraaide bij het bereiken van de finish. Dit kwam doordat de stuurdemper te "open" was en de extreem taaie en plakkerige (maar onrustig in vliegtuigen) Dunlop-banden. De framegeometrie met wielbasis en vorkhoek is echter een zeer sportieve combinatie die soms het gevoel geeft dat je de as van het voorwiel vasthoudt tijdens het rijden.
Toegegeven, er moest gevochten worden in het jaar 1098. Dat vonden we in eerste instantie niet leuk en zal Ducati wat anders moeten gaan doen op het gebied van fietsen en balanceren. Toegegeven, we pasten ons snel aan en raakten eraan gewend (we grepen het stuur steviger vast en kneep in onze knieën). Maar zijn rusteloosheid bij maximale snelheden en 1098 tijdens acceleratie compenseert met succes in bochten. Hier hield hij, alsof hij aan het asfalt was vastgelijmd, de geïnstalleerde rail vast en gaf niet toe aan grip en gevoel, zelfs niet bij oneffenheden, die in de tombe echt ontbraken. Het extreem lichte gewicht van slechts 173 kilogram en de smalheid van de motorfiets zelf creëren het ongewone gevoel dat hij nog meer naar de grond kan leunen. Dit is vooral te danken aan het tweecilinder V-vormige ontwerp van Ducati.
De fiets is een atleet, stoer en stoer, die ook heel duidelijk precisie laat zien als je hem tot het uiterste drijft. Dan biedt het de bestuurder het meeste. Daarom is ervaring en kennis van het rijden essentieel om met deze motorfiets goede resultaten te behalen. Bij dit alles helpt ook ervaring met een tweecilindermotor enorm. Ducati kracht en koppel moeten gevoeld en gebruikt worden. Dit betekent niet blindelings het gas helemaal naar beneden trekken en met hoge toeren doorduwen, maar eerder een bocht maken in een te hoge, niet te lage versnelling, en dan op het juiste moment met een zachte maar beslissende gasstoot inschakelen de paarden". achterwiel. Het rijden ermee is dus heel anders dan het rijden met Japanse viercilindermotoren, die op hogere toeren moeten worden gebruikt. Deze Ducati piekt bij slechts 9.000 tpm.
Hij ligt bovengemiddeld op een helling, blijft rustig en is een uitstekende schakel tussen de bestuurder en het asfalt. Zo is het ook met de remmen. Ze bieden een uitstekende remkracht en een goede hefboomwerking, zelfs aan het einde van de finishlijn en voor het nemen van bochten in Zagreb. Bij echt hard remmen kan het gewoon te veel mislukken, maar aan dit gevoel raak je na een paar ronden gewend. Belangrijker is dat het gevoel van ronde tot ronde hetzelfde blijft.
Weg? Nou, het is vervelender omdat Ducati niet van langzaam rijden houdt, laat staan van rijden door de stad, aangezien de rijcirkel slecht is en zelfs de handen het pantser in de uiterste positie raken. Maar zelfs dit kan worden getolereerd door de wellustige blikken van voorbijgangers. Als u op zoek bent naar "lippenstift" en iets waarmee u zich kunt onderscheiden van de massa, dan is investeren in 1098 een goede investering.
Ducati 1098
Prijs basismodel: 17.000 EUR
Prijs testauto: 17.000 EUR
motor: tweecilinder, viertakt, 1099 cm3, 119 kW (160 pk) bij 9.750 tpm, elektrische brandstofinjectie
Frame, ophanging: stalen buisvormige rondomlopende ribben, USD verstelbare voorvork, achter enkele verstelbare demper (alle Showa)
Remmen: voor radiaal 2 spoelen met een diameter van 330 mm, achter 1x 245 mm
Wielbasis: 1.430 mm
Brandstoftank / verbruik per 100 / km: 15, 5l / 6, 3l
Zithoogte vanaf de grond: 820 mm
Gewicht (zonder brandstof): 173 kg
Contact: Nova Moto legenda, Zaloška 171 Ljubljana, tel: 01/5484789, www.motolegenda.si
Wij prijzen en verwijten
+ verschijning
+ charisma leeft
+ optreden op de hippodroom
- de prijs kan iets lager zijn
- het warmt heel snel op
Petr Kavchich, foto :? Petr Kavchich en Cyril Komotar
Basisgegevens
Prijs basismodel: € 17.000 XNUMX €
Kosten testmodel: € 17.000 XNUMX €
Техническая информация
motor: tweecilinder, viertakt, 1099 cm3, 119 kW (160 pk) bij 9.750 tpm, elektrische brandstofinjectie
Kader: stalen buisvormige rondomlopende ribben, USD verstelbare voorvork, achter enkele verstelbare demper (alle Showa)
Remmen: voor radiaal 2 spoelen met een diameter van 330 mm, achter 1x 245 mm
Benzinetank: 15,5 l / 6,3 l
Wielbasis: 1.430 mm
massa: 173 kg
