Duur, maar voor altijd: keramische remschijven
Inhoud
Een ruimtevaartuig dat de atmosfeer van de aarde binnenkomt, ondervindt een intense luchtweerstand. Daarom hebben ruimtecapsules en shuttles een thermische beveiliging die bestand is tegen hoge temperaturen. Deze keramische tegels hebben hun weg naar de auto-industrie gevonden in de vorm van remschijven. Het remsysteem wordt immers het meest beïnvloed door hoge temperaturen door wrijving.
Wat zijn keramische remmen?
Het woord horen " keramiek ”, zou je kunnen denken aan keramiek. echt , keramische componenten zijn erg in trek in de industrie. Hun vooral sterk isolerend effect tegen stroompieken en hitte maakt ze een geschikt materiaal voor extreme omgevingen .
De remmen gebruiken een speciaal keramisch materiaal: De composiet van koolstofvezel en siliciumcarbide is een ideale mix voor het absorberen van hoge wrijvingsenergie.
Daarom zijn keramische remmen uitgerust met een of meer componenten die van dit materiaal zijn gemaakt, wat zowel voor- als nadelen heeft .
Ideaal tegen vervagend effect
De remmen van de auto werken door wrijving. . De stationaire drager met voering wordt tegen het roterende element gedrukt, waardoor wrijvingsenergie ontstaat, waardoor de bewegingsenergie wordt verminderd. Wrijving genereert overtollige warmte, wat een probleem kan zijn.
Wanneer de wrijvingstemperatuur het smeltpunt van het roterende element nadert, dat wil zeggen de schijf of trommel , wordt het remeffect verminderd . Bij reeds verouderde remtrommels leidde dit soms tot volledige uitval.
Hier bieden keramische remschijven de oplossing. . Hun constructiemateriaal heeft een zeer hoog smeltpunt dat zelfs onder de moeilijkste rijomstandigheden nooit wordt bereikt. Koolstofkeramische remschijven zijn niet alleen licht en veilig ; bij normaal gebruik gaan ze praktisch eeuwig mee. Termijn onderhoudsbeurt tot 350 km is de standaard voor deze elementen.
Vanwege de materiaaleigenschappen zijn remschijven van grijs gietstaal corrosiegevoelig. . Deze modules zijn sterk afhankelijk van hun zelfreinigende werking onder normale rijomstandigheden.
Als niet-metalen materiaal is koolstof-keramisch composiet volledig ongevoelig voor zout en corrosie. . De afwezigheid van roestflitsen en de daarmee gepaard gaande afslijting van de roestlaag tijdens het remmen is een sleutelelement in de slijtvastheid van koolstof-keramische remschijven.
Belangrijkste probleem: warmteafvoer
De warmte die door de koolstofkeramische remschijven wordt gegenereerd, wordt niet meer geabsorbeerd en daarom worden de omliggende componenten blootgesteld aan de temperatuur . Als gevolg van warmteontwikkeling moeten remslangen en sensorkabels worden beschermd met keramische vezelisolatie.
In deze modules zijn grenstemperaturen gemeten tot 1600°C. Voor keramische remschijven zijn bijpassende remblokken vereist. Daarom is het vervangen van stalen remschijven door keramische remschijven een grotere uitdaging dan vaak wordt gedacht.
Nog geen transacties
Grijze gietstalen remschijven zijn spuitgegoten en vervolgens op maat geslepen . Als er iets misgaat, wordt de remschijf gewoon omgesmolten en opnieuw gegoten. Er is praktisch geen materiaalverlies in dit productieproces.
Defecte koolstof-keramische remschijven kunnen daarentegen niet worden omgesmolten. . Ze kunnen worden geplet en als additief in de bouw worden gebruikt. De goedkope recycling van schroot en restmateriaal, gebruikelijk in de metaalbewerking, is hier echter niet van toepassing. .
Dit is een van de redenen waarom koolstofkeramische remschijven zijn erg duur . Ter vergelijking: een keramisch remsysteem kost al snel € 10 (± £ 000) . Zelfs voor luxe gezinsauto's loont het niet. Dus de standaard instelling gereserveerd voor limousines, sportwagens, professionele racewagens, geldtransportwagens и bewapende voertuigen .
Elektrische mobiliteit kan echter de algemene acceptatie stimuleren . Naast uitstekende remprestaties en uitzonderlijke duurzaamheid, koolstofkeramische remmen zijn erg licht . In een elektrische auto heeft elk bespaard grammetje direct invloed op de actieradius. Daarom kunnen koolstofkeramische remschijven bijdragen aan gewichtsbesparing. Dit is echter nog ver weg.
Gunstige toepassingen van keramiek
Niettemin het gebruik van keramische componenten in standaardauto's is gerechtvaardigd . In plaats van gietstalen wielen te vervangen door koolstof-keramische componenten, een adequaat alternatief is de installatie van keramische remblokken.
Keramische remblokken zijn als accessoire verkrijgbaar van bekende fabrikanten . Ze worden op precies dezelfde manier gemonteerd als traditionele remblokken. Hun gebruik geeft verschillende voordelen:
| – verhoogde slijtvastheid - minder slijtage – geluidsreductie – betere grip met een natte remschijf |
Remprestaties Keramische remblokken zijn te vergelijken met traditionele remblokken. Beer in gedachten als je auto is voorzien van mooie velgen, doe je jezelf een plezier door keramische remblokken te gebruiken . De gevreesde slijtage heeft de neiging om een hardnekkige stoflaag achter te laten die moeilijk te verwijderen is. Keramische remblokken veroorzaken aanzienlijk minder slijtage.
Des te verrassender goedkope remsets met keramische remvoeringen. Merkfabrikanten bieden prijzen voor deze oplossing die nauwelijks hoger zijn dan de prijzen van traditionele remmensets: de ATE-remmenset, inclusief remschijf, voeringen en extra onderdelen, kost vanaf ca. € 130 (± £ 115) .
Dit is zeker niet overdreven voor een OEM-kwaliteitsproduct van een gerenommeerde leverancier. . Deze lage prijzen maken het de moeite waard om deze functie te kiezen bij uw volgende remonderhoud.
Kies altijd voor innovatie
De ontwikkeling van remschijven gaat verder dan het gebruik van keramiek. De nieuwste ontwikkeling zijn hybride aandrijvingen: traditionele grijze gietstalen remschijf vastgeklonken aan aluminium houder . Waar superieure slijtage- en warmteafvoereigenschappen vereist zijn, bieden hybride remschijven volledige prestaties.
Het woord "massa" is hier: eenvoudige enkele remschijven worden tegenwoordig bijna nooit meer gebruikt . Dubbele geventileerde remschijven zijn nu standaard op de vooras.
Helaas veel voordelen aangeboden door deze innovatieve componenten zoals verbeterde warmteafvoer en prestaties , gaan hand in hand met de toegevoegde massa.
Dit kan echter worden gecompenseerd in andere details: waar zwaar gietstaal bijdraagt aan het totale gewicht van het voertuig, zijn de hybride remschijven gemaakt van lichtgewicht aluminium . Het verbindingsstuk tussen de remring en de wielnaaf is gemaakt van licht metaal in hoogwaardige remschijven .
Dit is natuurlijk maar een kleine bijdrage aan gewichtsvermindering. . Aangezien remschijven echter een kritieke bewegende massa zijn, is elke gewichtsvermindering welkom. De lichtgewicht remschijf zorgt voor minder onbalans en ontziet het complexe stuurasmechanisme.
Geen verschil in kwaliteit de sterkte van aluminium in de juiste legering is nu vergelijkbaar met staal .
Waarom is niet de hele velg van aluminium?
Vervaardiging van de gehele remschijf van aluminium onmogelijk om twee redenen:
| - laag smeltpunt - niet sterk genoeg |
aluminium smelt bij 600 ° C . Standaard remmanoeuvre leidt gemakkelijk tot temperaturen boven de 1000°C , en dus begeeft het lichtmetaal het na een paar rempogingen.
En meer dan dat: aluminium is onderhevig aan slijtage. Slijtage is onaanvaardbaar, zelfs bij voorzichtig remmen. Het gebruik van licht metaal als basis voor de remring is dus de ultieme toepassing van dit materiaal in het remsysteem.
