Dornier Do 17
Tot 17 MB1's waren uitgerust met in-line Daimler-Benz DB 601 A-0-motoren met een startvermogen van 1100 pk.
De carrière van de Do 17 begon als een hogesnelheidspostvliegtuig en eindigde als een van de belangrijkste bommenwerpers van de Luftwaffe in de eerste jaren van de Tweede Wereldoorlog en als een langeafstandsverkenningsvliegtuig dat zijn gevaarlijke missies uitvoerde tot ver in vijandelijk gebied.
Geschiedenis Tot het jaar 17 was het verbonden met de fabrieken van Dornier Werke GmbH, gelegen in de stad Friedrichshafen aan het Bodenmeer. De oprichter en eigenaar van het bedrijf was professor Claudius Dornier, geboren op 14 mei 1884 in Kempten (Allgäu). Na zijn afstuderen werkte hij bij een firma die metalen bruggen en viaducten ontwierp en bouwde, en in 1910 werd hij overgeplaatst naar het experimentele centrum voor de bouw van luchtschepen (Versuchsanstalt des Zeppelin-Luftschiffbaues), waar hij de statica en aerodynamica van luchtschepen en de bouw van propellers, werkte hij ook aan een drijvende hal voor luchtschepen. Al voor het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog ontwikkelde hij een project voor een groot luchtschip met een capaciteit van 80 m³, bedoeld voor transatlantische communicatie tussen Duitsland en de Verenigde Staten.
Na het uitbreken van de oorlog werkte Dornier aan de oprichting van een grote militaire meermotorige vliegboot. In zijn project gebruikte hij staal en duraluminium als de belangrijkste structurele materialen. De vliegboot kreeg de aanduiding Rs I, het eerste prototype werd gebouwd in oktober 1915, maar nog voor de vlucht werd de verdere ontwikkeling van het vliegtuig gestaakt. De volgende drie ontwerpen van Dornier-vliegboten - Rs II, Rs III en Rs IV - werden tijdens de vlucht voltooid en getest. De fabriek van Zeppelin Werke GmbH in Seemoos, geleid door Dornier, werd in 1916 verplaatst naar Lindau-Reutin. In 1918 werd hier een eenzits volledig metalen jager DI gebouwd, maar deze werd niet in massa geproduceerd.
Na het einde van de oorlog begon Dornier met de bouw van burgervliegtuigen. Op 31 juli 1919 werd een boot met zes zitplaatsen getest en aangeduid als Gs I. De geallieerde controlecommissie classificeerde het nieuwe vliegtuig echter als een ontwerp dat verboden was door de beperkingen van het Verdrag van Versailles en beval de vernietiging van het prototype. Hetzelfde lot trof de twee prototypes van de 9-persoons Gs II vliegboot. Dornier was hier niet bang voor en begon ontwerpen te maken die niet verder gingen. De vliegboot Cs II Delphin, ontworpen voor vijf passagiers, vertrok op 24 november 1920, zijn landtegenhanger C III Komet - in 1921, en al snel voegde de tweezits vliegboot Libelle I zich erbij. In Lindau-Reutin veranderen ze ze de naam van Dornier Metallbauten GmbH. Om de beperkingen te omzeilen, besloot Dornier om buitenlandse vestigingen van zijn bedrijf op te richten. CMASA (Societa di Construzioni Meccaniche Aeronautiche Marina di Pisa) was het eerste bedrijf dat werd opgericht in Italië, Japan, Nederland en Spanje.
Naast dochterondernemingen in Italië heeft Dornier fabrieken geopend in Spanje, Zwitserland en Japan. De Zwitserse vestiging was gevestigd in Altenrhein aan de andere kant van het Bodenmeer. Daar werd de grootste vliegboot gebouwd, de twaalfmotorige Dornier Do X. De volgende ontwikkelingen van Dornier waren de Do N tweemotorige nachtbommenwerper, ontworpen voor Japan en vervaardigd door Kawasaki, en de Tot P viermotorige zware bommenwerper. Dornier begon te werken aan de tweemotorige bommenwerper Do F. Het eerste prototype vertrok op 17 mei 1931 in Altenrhein. Het was een modern ontwerp met een metalen romp en vleugels opgebouwd uit metalen ribben en balken, deels omhuld in plaat en deels in canvas. Het vliegtuig was uitgerust met twee 1931 pk Bristol Jupiter-motoren. elk gebouwd onder licentie van Siemens.
Als onderdeel van het Duitse luchtvaartuitbreidingsplan voor 1932-1938 was het de bedoeling om te beginnen met de serieproductie van Do F-vliegtuigen, aangeduid als Do 11. De productie van Do 11 en Militär-Wal 33 vliegboten voor de Duitse luchtvaart begon in 1933 in Dornier-Werke GmbH fabrieken. Nadat de nationaal-socialisten in januari 1933 aan de macht kwamen, begon de snelle ontwikkeling van de Duitse gevechtsluchtvaart. Het Reichsluftfahrtministerium, RLM, opgericht op 5 mei 1933, ontwikkelde plannen voor de ontwikkeling van de militaire luchtvaart. nam tegen het einde van 1935 de productie van 400-bommenwerpers over.
De eerste speculaties met specificaties voor een snelle jachtbommenwerper (Kampfzerstörer) werden in juli 1932 gepubliceerd door de Wapentestafdeling (Waffenprüfwesen) onder het Militaire Bewapeningsbureau (Heereswaffenamt) van het Reichsdefensieministerie (Reichswehrministerium), onder leiding van de Obstlt. Wilhelm Wimmer. Aangezien Duitsland destijds moest voldoen aan de beperkingen van het Verdrag van Versailles, is het hoofd van het Heereswaffenamt een luitenant-generaal. von Vollard-Bockelburg - verborg het ware doel van het vliegtuig door technische voorwaarden naar luchtvaartmaatschappijen te sturen met het label "snelle communicatievliegtuigen voor DLH" (Schnellverkehrsflugzeug für die DLH). De specificaties specificeerden in detail het militaire doel van het vliegtuig, terwijl werd gemeld dat rekening moest worden gehouden met de mogelijkheid van civiel gebruik van de machine - op voorwaarde echter dat het casco op elk moment kon worden omgebouwd tot een militaire versie. en met weinig tijd en middelen.
