Donkervoort D8 GTO: verrassing van het jaar? - Sportwagens

WAT WEET JE OVER DONKERVOORT? U herinnert zich misschien dat zijn carrière eind jaren zestig begon met de Caterham Seven-derivaat. Of waar hij midden jaren negentig een overeenkomst mee slootAudi en dat Donkervoort halverwege het volgende decennium het wegrecord op de Nordschleife brak. Vanaf nu wordt het een beetje rokeriger.

Daarom is onze reis naar Donkervoort van vandaag in de eerste plaats een ontdekkingsreis. Om te beginnen ontdekken we dat, ondanks een steeds nauwere band met Audi (die niet beperkt blijft tot leveringen). Motori en andere componenten, evenals ontwikkelingshulp en betrouwbaarheidstesten), is Donkervoort een familiebedrijf. Joop Donkervoort, dochter Amber en zoon Denis zijn allemaal betrokken en dit draagt ​​natuurlijk bij aan het gevoel van vertrouwen, continuïteit en 'erfgoed' van dit bedrijf waarvan de auto's het resultaat zijn van een onafhankelijke en individuele visie.

De fabriek in Lelystad (een uur van Amsterdam - red.) Ongelofelijk ruim, het staat vol met auto's in aanbouw en oudere auto's die worden onderhouden of gerepareerd. In een aparte ruimte is de ontwerpafdeling gevestigd, evenals een composietruimte en een werkplaats waar frames worden geassembleerd. Motoren worden geleverd in dozen en zijn bevrijd van een aantal onnodige onderdelen voordat ze op auto's worden geïnstalleerd. Interieurinrichting wordt gedaan door een specialist met wie Joop al jaren samenwerkt. Geen twee voorbeelden Donkervoort identiek: elk individueel op bestelling gemaakt. Velen van hen hebben (of hebben) andere topauto’s gehad en zijn naar Donkervoort gekomen op zoek naar iets unieks om in te rijden en te bezitten.

Zo uniek en nieuw als mijn reis: ik ben nog nooit op deze plekken geweest. We zijn hier om het te proberen D8 GTO, de meest volwassen auto die het Maison ooit heeft gebouwd. Stilistisch is het een beetje veranderd, waarbij de oorspronkelijke gelijkenis met Seven is opgeofferd voor iets veel agressiever en insectachtiger: origineel en effectief tegelijk. Vanuit alle gezichtspunten is dit een fascinerende en intrigerende auto.

Il рамкаOntworpen en vervaardigd met behulp van een combinatie van traditionele en hightech methoden, is het een conventioneel spaceframe, maar het heeft een unieke eigenschap. Verschillend pijpen verbonden door te solderen koper, een materiaal met een lager smeltpunt, wat op zijn beurt betekent dat de buizen kleiner en dunner kunnen zijn om gewicht te besparen. Koper absorbeert ook schokken en is beter bestand tegen breuk. Na het in elkaar zetten kader bedekt koolstof, waardoor een soort spaceframe/monocoque-hybride ontstaat die een minimale massa heeft en superstijf is. Het frame van de voorruit en het frame van de hoofddeur, die omhoog gaan (en aanzienlijke zijdelingse bescherming bieden in het geval van een koprol of een botsing), maken ook gebruik van koolstofstructuren die door Donkervoort zelf zijn ontworpen en vervaardigd.

Kap aan de zijkant, die zit erin aluminium, de carrosserie is volledig gemaakt van koolstofvezel. De motor is een imposante Audi vijfcilinder turbomotor, dezelfde als de TT RS en RS3, maar opgewaardeerd tot 380 pk. - niet slecht voor een auto van 750 kg. Overigens ziet het officieel aangegeven vermogen er pessimistisch uit: het werkelijke vermogen zou in de buurt van de 400 pk moeten liggen. Dit alles betekent 0-100 in 2,8 seconden, 0-200 in minder dan 9 seconden en één maximum snelheid in Nardo - 273 km / u Met het dak naar beneden ...

Je hebt het geraden, Donkervoort dit is een huis dat streeft naar een pure rijervaring. Dus vergeet de DSG: zijn grotere gewicht en de minder betrokkenheid die hij zou garanderen voor de bestuurder zou een schending zijn van de puristische ethiek van Jupe, die er geen twee keer over nadacht om 'nee, dank je wel' te zeggen. In plaats daarvan staat een Borg Warner met vijf versnellingen, snelheid old school, in staat om de volledige kracht van dit vedergewicht aan te kunnen.

Voor de volgende Donkervoort rijden we in een preproductieauto, dus de prestaties zijn niet bepaald standaard. Er is bijvoorbeeld geen tractiecontrole, maar productieversies zullen een meertrapssysteem hebben, vergelijkbaar met raceauto's, dat afhankelijk van de situatie kan worden aangepast of uitgeschakeld. Zonder ABS of stuurbekrachtiging belooft de GTO een echte auto te worden voor gepassioneerde rijliefhebbers.

Het is prachtig weer, de lucht is blauw en de temperatuur ligt rond de 25 graden. Laten we deze dag meteen oprollen zeildoek dak erin steken багажник, ongelooflijk ruim en praktisch. Daar receptioniste het gaat open door het omhoog en naar buiten te tillen met behulp van een gasveer. Instappen is niet eenvoudig: je moet één hand op de voorruit laten rusten en dan je voeten erin steken. Eenmaal gezeten, moet de deur stevig worden getrokken en gesloten met een klassieke carbonklik. De zitting is laag en gezellig, met de benen en schouders tot onder de taille. De bestuurdersstoel staat open, maar niet te veel, zonder dat gevoel van kwetsbaarheid dat je voelt achter het stuur van een Seven. Als ik hem alleen al op basis van deze eerste indrukken zou moeten beoordelen, zou ik zweren dat dit een erg leuke en extreme auto is.

Substantiële en "gespierde" controles zijn een goed begin, maar degenen met lange benen zullen rekening moeten houden met een paar blauwe plekken op hun knieën. Bij het starten stelt de motor onmiddellijk een stabiel pulserend minimum vast. IN LCD-scherm Van de instrumenten - een echte raceauto, met grafieken van cirkels, snelheid enzovoort. Ernaast staat een rij analoge wijzerplaten en een rij eenvoudige en intuïtieve schakelaars. De rijzone straalt degelijkheid en orde uit en bevestigt het aanvankelijke gevoel dat dit een auto is die is ontworpen, gebouwd en onderhouden door mensen die weten wat ze doen.

Nederland is een arm land qua recreatieve wegen, en het is erg moeilijk om een ​​geschikte route te vinden om de kwaliteiten volledig te testen GTO. Gelukkig zijn Nederlanders vriendelijke en behulpzame mensen: Mark van Alderen van de legendarische CT-circuit di Assen gaf ons het spoor om de nek van de GTO eruit te trekken. Assen, anderhalf uur ten noordoosten Donkervoort, het is een circuit vol uitdagende wendingen die geweldig zijn voor fotografie, video en autorijden zoals wij dat willen.

Dat het niet om de hoek is, is een voordeel, want hoewel de weg daar grotendeels tweebaans is (en dus saai), hebben we de mogelijkheid om even achter het stuur te zitten. In eerste instantie voel ik een mengeling van angst en concentratie, maar na een paar minuten rijden krijg ik de bevestiging dat dit een bijzondere auto is. Ondanks zijn gekke uiterlijk is de GTO niet moeilijk om goed of bij lage snelheden te rijden, dankzij een vijfcilindermotor die zelfs bij lage toerentallen voldoende koppel heeft, zijn lichte gewicht en energie die nooit opraakt. Op manoeuvreersnelheid sturen het is zwaar maar wordt lichter naarmate je het tempo opvoert. Hij reageert heel snel, wordt niet zenuwachtig en brengt je onmiddellijk in contact met de auto, zodat je er met precisie en veiligheid in kunt rijden. Het lijkt misschien vreemd voor je, maar ondanks het feit dat ze zo krachtig en extreem is, is kijken naar rondingen met haar als het drinken van een glas water.

La Donkervoort deksel verstelbare vering Verbazingwekkende Intrax ARC-schokken: ze zijn standaard zacht en profiteren van een passief rolcontrolesysteem dat de schok ontspant bij afwezigheid van zijdelingse belastingen. Het resultaat is comfortabel rijden tijdens het rijden en een uitstekende ondersteuning in bochten. Het is een simpel maar heel slim systeem.

Zoals elke snelle analoge auto geniet je van het moment waarop je eindelijk zijn kracht voor de eerste keer ontketent. Bij de GTO betekent dit dat je geleidelijk de gasweg in de hoge versnellingen moet vinden totdat je het ware aanvalspunt hebt gevonden, vervolgens in de spiegels moet kijken en deze moet neerhalen. In de derde of vierde fase veroorzaakt deze eenvoudige handeling een reeks sissende en klikkende geluiden uit de turbocompressor, gevolgd door een krachtige klap in de rug. Ten tweede is de respons explosief, waarbij de grote Toyo 888's aan de achterkant net genoeg grip inleveren om je te vermaken en je tegelijkertijd het gevoel te geven een piloot te zijn van een opstijgend straaljager. Dit versnelling Er is iets absurds aan doorzettingsvermogen dat eerst verrast en vervolgens met adrenaline oplaadt. Je bent misschien gewend aan snellere schoten, maar de GTO weet je nog steeds te verrassen.

Als we naar Assen komen is ons respect voor de GTO zo mogelijk nog groter dan voorheen. Niet alleen omdat het een angstaanjagende machine is, maar ook omdat hij zijn wilde karakter weet te combineren met ongelooflijke voorzichtigheid en beleefdheid. Het is een volwassen en comfortabele auto, zelfs over lange afstanden op de snelweg (ondanks het ontbreken van de verfijning en geluidsisolatie van een conventionele auto). Of uw bestemming nu de Ring is of een romantisch weekendje aan zee, met haar heeft u geen probleem. De GTO behoort tot het type auto dat puur voor de lol wordt gebouwd, omdat hij tegelijkertijd gebruiksgemak en prestaties garandeert.

Als je de MotoGP volgt, herken je het circuit van Assen dat, zoals veel circuits, door de jaren heen is veranderd. Voor sommigen heeft dit het makkelijker en minder leuk gemaakt, maar nieuwe renners voelen dat Assen iets unieks en speciaals heeft: een kleine uitdaging, een hypnotiserende flow en een lange reeks bochten die allemaal van elkaar verschillen. technologie en veel moed. Als je de kans hebt om daarheen te gaan of, beter nog, deel te nemen aan een circuitdag, aarzel dan niet om die te benutten.

Het is geen schande om te zeggen dat ik een beetje nerveus was om de GTO voor de camera uit te proberen op een circuit zo uitdagend als Assen. De grip en gripniveaus zijn zeer hoog en dit wordt gecombineerd met motor zeer rijk in paren en met turbo de overdreven en volledige afwezigheid van elektronische middelen creëert een potentieel explosieve cocktail. Dat is precies de eerste indruk als ik Donkervoort de eerste krappe bocht in schuif naar de tweede, De Strubben, waar het motorvermogen direct voor gripverlies zorgt en de zware besturing precieze afstellingen moeilijk maakt. Ik maak een paar langzame verkenningsrondes om de auto te leren kennen en zoek dan naar een hoek die gunstiger is voor het lanceren van de GTO. Ik vind hem bij Ossebroeken, een lange bocht naar rechts die bij de uitgang smaller wordt. Het probleem moet in de derde versnelling worden aangepakt met behulp van koppel op middelhoge snelheid en vereist geen grote aanpassingen of tegensturen, zodat de overgang van "grip naar tractieverlies" minder abrupt is en de stuurinput minder abrupt. Tot mijn opluchting vond ik de GTO ondeugend en klaar om wat plezier te hebben. Het is niet zo eenvoudig als de Caterham, maar aan de andere kant heeft de Seven niet de 18-inch Toyo, die een zeer goede grip heeft en niet eens 380 pk heeft. en 475 Nm voor lossen op de grond. De GTO daarentegen heeft de precisie, controle en balans om te verkopen, dus zelfs als hij minder elastisch is op de limiet dan een zeven, is hij in staat indrukwekkende cijfers te halen: luister gewoon goed naar wat hij te zeggen heeft en wees er snel bij. en beslissend. met gas- en stuurinvoer.

Er is iets uiterst fysieks aan haar rijstijl: ze is veeleisend en energiek, maar door haar houding kun je dicht bij haar komen en het resultaat maakt alle moeite de moeite waard. Als u alleen rijdt Donkervoort Je moet rekening houden met pijnlijke armen en gekneusde knieën, maar gezien het type machine waar we het over hebben is dat normaal. De GTO is ideaal als sportief wapen en combineert GT-kracht met sportieve wendbaarheid. IN remmen dan - Taroxa, met диски gietijzeren en zeszuigerremklauwen zijn geweldig. Ze moeten een beetje opwarmen om optimaal te presteren, maar zijn vooruitstrevend en hebben een ongelooflijke weerstand tegen vervagen. De banden lijken ook geen probleem te zijn, dus je kunt blijven rennen zonder het gevoel te hebben dat ze elk moment opgeven. De Donkervoort is een van die zeldzame voorbeelden van auto's met de snelheid van Usain Bolt en het uithoudingsvermogen van een Somalische skiër.

Bij de ingang overstuur Wanneer hij op de juiste manier wordt geprovoceerd, heeft hij, zolang je hem niet overdrijft of puur op zoek naar tempo draait, een neutrale balans met de neiging tot onderstuur in langere, snellere bochten. Maar ik ben er zeker van dat dit een gedeeltelijk corrigeerbaar defect is door de ophanging anders te installeren. Op de eindeloze rechterhoeken van Mandevin en Dykersloot is het frustrerend omdat je weet dat het beter kan, maar aan de andere kant heb je nooit het gevoel dat je op een koord loopt. Om beter te begrijpen hoe ze presteren tegen hun tegenstanders, zou ik graag willen weten hoe het weer in Bedford zou kunnen zijn. Misschien komen we er ooit achter...

De hersenen hebben de natuurlijke neiging om overeenkomsten te zoeken tussen het nieuwe en het bekende, wat misschien verklaart waarom ik onderweg vanuit Lelystad naar huis probeer te achterhalen waar de GTO mij aan doet denken. Gezien zijn geschiedenis is een verband tussen hem en de zeven onvermijdelijk, maar dat is vooral te danken aan de open configuratie en het intense analoge rijgedrag. De versnellingsbak doet me denken aan de aanzienlijke precisie van een TVR Griffith of Tuscan, maar ook aan zijn lange, ritmische paswijze en verrassende functionaliteit (comfort, bagageruimte...). Er is ook iets aan de Noble M600 in zijn pure prestaties, mechanische expertise en enorme dynamische vaardigheden.

Maar ondanks al deze overeenkomsten is er niets hetzelfde Donkervoort. Waar mensen zoals wij alleen maar blij van moeten worden, want op deze manier wordt onze wereld verrijkt met unieke en spannende auto’s. Zelfs als het niet jouw stijl is, kun je niet anders dan waarderen wat hij probeert te doen. Ik weet zeker dat velen van jullie het niet zullen geloven als ik zeg dat deze auto 150.000 euro kost, terwijl anderen de reden voor deze prijs zullen begrijpen. Bij Donkervoort is het zwart of wit, liefde of haat: dat is de charme, dat is wat de band schept tussen de briljante Nederlandse fabrikant en zijn klanten. Persoonlijk besteed ik er meer tijd aan GTO hoe meer ik ervan hou. Er zouden meer van dit soort auto’s moeten zijn. Unieke en bijzondere auto's.