Long Life Atlantique 2 Deel 2
Het upgraden van ATL 2-vliegtuigen naar STD 6 verlengt hun dienst in de Aeronaval tot ongeveer 2035. Het Atlantique-vliegtuig zou dan definitief worden teruggetrokken uit de Franse marineluchtvaart.
Voor de Franse marine betekent de voortdurende upgrade van het Atlantique 2 anti-onderzeeër patrouillevliegtuig, standaard 6 (STD 6) genoemd, een grote vooruitgang in het vermogen om verschillende gevechtsmissies uit te voeren onder omstandigheden in bijna elke uithoek van de wereld. Het vermogen om niet alleen te opereren vanuit bases in de Hexagon, maar ook in overzeese gebieden (outremers) en in bevriende landen (Noord-Afrika) en de daadwerkelijke multitasking maken ze tot krachtige en effectieve wapens.
De eerste informatie over de geplande upgrade van Atlantique 2 naar STD 6-niveau werd al in 2011 bekendgemaakt. Net als bij de vorige STD 5 (meer details in WiT 4/2022), werd het hele upgradeproces opgesplitst in twee fasen. De eerste hiervan, de "nulfase" genoemd, was toen al aan de gang en omvatte een risicoanalyse met betrekking tot de doelen en timing van modernisering, evenals een haalbaarheidsstudie. De volgende fase van het contract - "fase 1" - zou betrekking hebben op "fysieke" werken, gebaseerd op de veronderstellingen gemaakt na de implementatie van "fase 0".
Nieuwe versie - standaard 6
Op dat moment werkte Thales, die net een contract had getekend om de Iguane-radars in ATL 2 voor de komende vijf jaar te ondersteunen, tegelijkertijd aan een nieuwe generatie station in deze klasse vanuit een actieve antenne, met behulp van oplossingen en technologieën die zijn ontwikkeld voor Radar in de lucht. RBE2-AA multifunctionele Rafale. Hierdoor zal de nieuwe ATL 2-radar bijvoorbeeld een lucht-luchtbereik hebben dat nog niet is gebruikt op marinepatrouillevliegtuigen.
De modernisering omvatte ook de vervanging van computers en de overgang naar volledig digitale verwerking van akoestische signalen als onderdeel van het nieuwe Thales STAN-controlesysteem (Système de traitement acoustique numérique). Deze aanpassingen waren nodig vanwege de geplande uitfasering van analoge boeien en de introductie van de nieuwe generatie volledig digitale actieve en passieve boeien. Een andere "Fase 1"-taak was het upgraden van de warmtebeeldcamera die in de FLIR Tango opto-elektronische kop is ingebouwd. Operaties in Afrika (van de Sahel tot Libië) en het Midden-Oosten (Irak, Syrië) hebben aangetoond dat er behoefte is aan een nieuw apparaat van dit type dat zowel zichtbare als infraroodbeelden kan vastleggen. Aangezien de installatie van een volledig nieuwe gevechtslading zou kunnen leiden tot een verandering in de gewichtsverdeling en aerodynamica van de machine, werd besloten om ofwel de bestaande gevechtslading te upgraden of een tweede, nieuwe te gebruiken, die zich in de achterste romp aan de rechterkant bevindt. aan de zijkant, in plaats van een van de vier boeiwerpers.
Het volgende pakket verbeteringen had betrekking op het Aviasat-satellietcommunicatiesysteem, dat destijds werd gebruikt op de vliegtuigen ATL 2 en Falcon 50 van de Franse marineluchtvaart. Verbeterd in 2011, verving het de eerder gebruikte Iridium-satelliettelefoons (ze werden bewaard als reserve). Dit is een afneembare antenne/afstandsbedieningskit die versleutelde spraak- en IP-datacommunicatie biedt met een veel hogere bandbreedte dan Iridium. De kit is binnen enkele uren geïnstalleerd door de antenne van de magnetische anomaliedetector (DMA) te vervangen door een satellietschotel. De optimale oplossing voor operaties over land, in het geval van vluchten boven zeebekkens, werd bekritiseerd door de bemanningen. Volgens de aannames onder de nieuwe optie, moet het Aviasat-systeem in het kader van “fase 1” worden aangevuld met een opgewaardeerd VHF/UHF-radiocommunicatiesysteem.
De veronderstellingen die werden ontwikkeld, hielden geen rekening met het verzoek van Aéronavale om zelfverdedigingsapparatuur te installeren, zoals DDM (Détecteur de départ) raketwaarschuwingsapparatuur, evenals fakkels en dipolen. Tot nu toe vlogen ATL 2-vliegtuigen tijdens gevechtsmissies alleen op gemiddelde hoogte om zich te beschermen tegen luchtafweerraketten voor de korte afstand.
Het programma voor de aankoop van materieel voor de strijdkrachten LPM (Loi de programmation militaire) voor 2018-2019, aangenomen in de zomer van 2025, ging aanvankelijk uit van de modernisering van slechts 11 ATL 2 naar de nieuwe norm. 2018 van de 6 in dienst tijd om STD 18 te bereiken. Drie vliegtuigen van de Fox-variant, die voorheen waren uitgerust met opto-elektronische koppen en aangepast om lasergeleide bommen te vervoeren, zouden ook worden opgewaardeerd tot STD 22. De overige vier vliegtuigen zouden in STD 21 blijven. , verwierf de vloot reserveonderdelen om de levensduur te verlengen. ATL 23 operatie in Duitsland en Italië, d.w.z. in landen die vroeger ATL 6-gebruikers waren.
Op 4 oktober 2013 kregen Dassault Aviation en Thales formeel de opdracht van het directoraat-generaal Bewapening (DGA, Direction générale de l'armement) om het upgradeprogramma van ATL 2 naar de variant STD 6 te implementeren. l'aéronautique) voor de bevoorradingsconsoles en de beschikbaarheid van een reparatiebasis. De contractwaarde bedroeg 400 miljoen euro. Volgens hem zou Dassault Aviation zeven vliegtuigen moderniseren en SIAé - de resterende 11. De leveringsdatum voor de eerste zeven vliegtuigen was gepland voor 2019-2023.
ATL 6 M2 maritieme patrouille en anti-onderzeeër vliegtuigen opgewaardeerd tot STD 28.
Het bestelde moderniseringsprogramma had geen betrekking op de structurele elementen van het voertuig of zijn aandrijving, maar alleen op grotere gevechtscapaciteiten door middel van nieuwe sensoren, hardware en software, evenals mens-machine-interfaces. De reikwijdte van de voor uitvoering aanvaarde werkzaamheden voorzag in de modernisering van apparatuur op vier hoofdgebieden:
❙ integratie van de nieuwe Thales Searchmaster-radar met een actieve antenne (AFAR) die in de X-band werkt;
❙ gebruik van het nieuwe anti-onderzeeër gevechtscomplex ASM en het daarin geïntegreerde digitale akoestische verwerkingssysteem STAN, compatibel met de nieuwste sonarboeien;
❙ installatie van een nieuwe L3 WESCAM MX20 opto-elektronische kop in alle 18 verbeterde units;
❙ installatie van nieuwe consoles voor visualisatie van de tactische situatie.
