Dodge Caliber 2.0 CRD SXT
Inhoud
Hoewel deze Dodge exact dezelfde motor heeft als de Golf, en hoewel de Calibre in dezelfde maatklasse zit als de Golf, zijn zijn ambities lang niet zo groot. Met andere woorden: Caliber zoekt in deze klasse naar bijzondere klanten. Toch is dit niet helemaal nodig: de kopers kunnen ergens anders vandaan komen.
Dit beleid begon met een naam; in dat deel van het DC-concern dat aan de andere kant van de vijver thuis is besloten ze de opvolger van de Chrysler Neon onder het merk Dodge te verkopen. Dit heeft zeker een betekenis - misschien heeft de Neon (zoals Chrysler) geen goede naam achtergelaten. Maar het naamgevingsbeleid is behoorlijk levendig; deels al in Europa, en nog meer in de Verenigde Staten. Dus het lijkt je niet al te veel te belasten.
Zonder last te hebben van de merken die in de zaak Calibre op de eerste plaats komen als kopers van (zo'n) auto, zullen zij zich er vrijwel zeker in verdiepen. Hoewel het wordt gemeten in de lagere middenklasse en hoewel het je niet uit deze klasse dwingt, zullen degenen die een kleine compacte limousinebusje op het oog hebben er misschien voor zorgen, of zelfs degenen die SUV's volgen, maar alleen vanwege hun meer ( off-road) agressieve uitstraling. Beiden zitten echter graag langer.
Nou ja, zo'n kaliber. De carrosserie (althans aan de voorkant) lijkt meer op Amerikaanse pick-ups (duidelijk grote verticale vlakken) dan op saaie, meer specifiek sportieve sportsedans van Europese oorsprong. Het ontwerpbeleid van Chrysler is zeer agressief en wedt erop anders te zijn dan de Amerikaanse ontwerpwaarden, en het heeft zeker geen zin om een kopie van een van de producten hier naar de Europese markt te sturen (waar de Calibre in de eerste plaats voor bedoeld is).
En binnen? Als je de deur opent, eindigt "Amerika". Alleen het audiosysteem en de kleine cijfers op de mph-snelheidsmeter herinneren ons eraan dat deze auto misschien iets gemeen heeft met de VS. Het dashboard en het zeer rechtopstaande stuur (dat altijd vriendelijk en ergonomisch blijkt te zijn) zijn behoorlijk in het oog springend, maar zelfs in deze auto loopt het interieurontwerp in ieder geval een stap achter op het exterieur. En vergis je niet, dit gaat niet alleen over Dodge, Chrysler of Amerikaanse auto's in het algemeen; we zijn er in de auto-industrie aardig aan gewend, en we zijn vooral voorzichtig als het oog naar buiten gericht is.
Gemeten is het kaliber van binnen goed geproportioneerd: er is geen gebrek aan breedte, hoogte en lengte, en het algehele gevoel van interne "luchtigheid" is goed. Bijzonder opvallend is de iets verhoogde versnellingspook, die uiteindelijk (samen met de plaatsing van het stuur en de pedalen) zorgt voor een comfortabele zithouding voor de bestuurder. Alleen het koppelingspedaal zit opvallend hoog. 'S Nachts kun je de slecht verlichte ruimtes achter de banken tussen de stoelen zien, en hoewel alle vier de deuren slechts twee kleine lades hebben (vooraan), is er voldoende opbergruimte voor snuisterijen (weer vooraan) , inclusief twee (een dubbele) grote laden voor bijrijder. Nog een stap naar de sensoren: ze bevatten ook een boordcomputer, die ondanks het kompas vrij zeldzaam is, en het meest irritante is de bedieningsknop, die zich precies tussen de sensoren bevindt, wat gevaarlijk kan zijn tijdens het rijden. En wie het stuur graag helemaal laat zakken, ziet het niet meer aan de sensoren.
Alleen de kofferbak is gemiddeld. De bodem is hoog (hij heeft wel een reservewiel eronder, maar dat is een noodmaatregel), hij is bedekt met hard plastic en hij heeft geen handige lades. Stelt u zich eens voor wat er bij elke beurt met (bijvoorbeeld) de EHBO-doos gebeurt. Alleen een extra rubberen pakking kan dit nadeel wegnemen. Welnu, de kofferbak kan ook in de lengte worden verlengd, aangezien de Calibre een klassieke vijfdeurs sedan is; nadat de derde rugleuning (voorheen met vijf mogelijke kantelposities) is neergeklapt en de stoel is vastgezet. De vergrote stam heeft een geheel vlakke bodem die toch vrij hoog is.
Misschien een paar woorden over de uitrusting, vooral omdat er een soort ongeschreven regel is dat de "Amerikanen" goed uitgerust zijn. Voor de Calibra geldt dat maar ten dele, ook als het gaat om het SXT-pakket, dat nog rijker is dan het SE-pakket voor mistlampen, lichtgewicht wielen, cruise control en tapijten. Gelukkig had het een test Caliber (standaard) ESP, een automatisch dimmende achteruitkijkspiegel en een geweldig Boston Acoustics-geluidssysteem, maar het had geen zij-airbags, een koelbox, een kluisje, verlichte make-upspiegels, elektrische diepte van het stuur, zakken (of gaas) op de rugleuningen en lendensteunverstellingen. Het had echter een goede binnenverlichting, inclusief een extra (verwijderbare) draagbare lantaarn.
De combinatie van mechanica is volledig Amerikaans-Europees. Het chassis is bijvoorbeeld vrij zacht, wat bij krassen behoorlijke carrosserietrillingen in de lengterichting betekent tijdens accelereren en remmen. Het stuur is ook te zacht, althans bij hoge snelheden, maar dat betekent weer iets meer comfort en een betere wegligging bij lagere snelheden. Europese producten hebben ook een uitgebreidere geluidsisolatie van binnen, wat duidelijk maakt dat de Volkswagen 2.0 TDI, hier aangeduid als CRD, helemaal niet zo'n stille motor is. En de motor is het meest Europese onderdeel van deze auto.
De aerodynamica van de Caliber eist zijn tol: met zo'n 150 kilometer per uur waait de wind hard op de carrosserie en deze motor slaagt erin de carrosserie te versnellen tot 190 kilometer per uur (volgens de snelheidsmeter, wat minder is dan de Golf), maar het is genoeg. De motor is, zoals we al weten, levendig en zuinig, zelfs in de vijfde versnelling (van de zes) verandert hij in een rood veld (4.500 op de toerenteller) en trekt hij ver onder de 2.000 tpm. Vanwege zijn capaciteiten vereist hij soms een meer dynamische rit, wat enorm wordt geholpen door de handgeschakelde versnellingsbak met korte en nauwkeurige hendelbewegingen die het werken met de transmissie aangenaam en gemakkelijk maken.
Dus degenen die meer Europese dynamiek in deze auto willen, moeten het nemen voor een zachte chassisafstelling. Anders zou het stuur hetzelfde zijn gebleven en zou de helling van de carrosserie merkbaar minder zijn geweest. Zelfs met deze chassisopstelling kan de bestuurder tijdens normaal rijden verrast worden door de snelheid in de bocht, en van al het bovenstaande is misschien wel het meest verontrustende de slechte stabiliteit van de auto in een bepaalde richting, maar dit is niet het geval. . overdreven angstig. De indruk blijft in ieder geval dat de Caliber al een matig dynamische auto is met deze motor, inclusief de remmen die meerdere keren achter elkaar goed weerstand bieden.
Het jachtseizoen voor Dodge is dus geopend en kopers van dit kaliber zullen zichzelf natuurlijk moeten vinden; echter niet slecht als ze zich geen zorgen maken over de Amerikaanse afkomst, hoewel niet zo duidelijk. Calibre heeft immers nog steeds een aantal leuke features. Van het verschil in uiterlijk en daarbuiten.
Vinko Kernc
Dodge Caliber 2.0 CRD SXT
Basisgegevens
| Verkoop: | Chrysler – Jeep Import dd |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €20.860,46 |
| Kosten testmodel: | €23.824,24 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 103kW (140 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 9,3 p |
| Maximale snelheid: | 196 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 6,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel met directe injectie - cilinderinhoud 1968 cm3 - maximaal vermogen 103 kW (140 pk) bij 4000 tpm - maximaal koppel 310 Nm bij 1750–2500 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | door motor aangedreven voorwielen - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/215 R 60 H (Continental ContiPremiumContact). |
| capaciteit: | topsnelheid 196 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 9,3 s - brandstofverbruik (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 l / 100 km. |
| Transport en ophanging: | limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - individuele voorwielophanging, veerpoten, gasschokbrekers, stabilisator - enkele ophanging achter, multi-link as, schroefveren, gasschokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter, ABS - rond wiel 10,8 m - brandstoftank 51 l. |
| Mas: | leeg voertuig 1425 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2000 kg. |
| Doos: | Koffervolume gemeten met AM-standaardset van 5 Samsonite-koffers (totaal volume 278,5 L): 1 rugzak (20 L); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 1 × koffer (68,5 l); 1 × koffer (85,5 l) |
Onze metingen
| T = 12 °C / p = 1014 mbar / rel. Eigenaar: 53% / Banden: Continental ContiPremiumContact / Tellerstand: 15511 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 9,9s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,2 jaar ( 134 km/u) |
| 1000m van de stad: | 31,2 jaar ( 170 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 7,0 / 10,2s |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 9,4 / 11,1s |
| Maximale snelheid: | 196km/u (WIJ.) |
| Minimaal verbruik: | 8,8l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 11,5l / 100km |
| test verbruik: | 10,5 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 39,5m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 57dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 57dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 67dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 63dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 130 km/u in 3e versnelling | -dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 71dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 69dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 68dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (323/420)
Hoewel het niet typisch Amerikaans lijkt (behalve qua uiterlijk), hebben de beoordelingen dat alleen maar aangetoond: aan de andere kant gaat het meer om bruikbaarheid dan om rijdynamiek. De auto is ontworpen voor meer moedige mensen.
Exterieur (13/15)
Het exterieur is in ieder geval gedurfd en herkenbaar geworden!
Interieur (103/140)
Goede ergonomie en ruimte, slechte kofferbak.
Motor, transmissie (40
/ 40)Geweldige motor en transmissie!
Rijprestaties (70
/ 95)Gewoon een gemiddeld wiel, maar tegelijkertijd prettig om te rijden.
Prestaties (29/35)
Het maximum toerental van deze motor is vrij laag.
Beveiliging (35/45)
Hij heeft geen zij-airbags, maar wel standaard een ESP-systeem.
Economie
Gunstig brandstofverbruik, traditioneel een groot waardeverlies.
Wij prijzen en verwijten
verschijning
goede ergonomie
grote buitenspiegels
versnellingspook positie
Overdragen
motor
plaatsen voor kleine dingen
harde rugleuningen
spuit op het plafond
doos in plastic zak
longitudinale trillingen van het lichaam
sommige apparatuur ontbreekt
kant-en-klare tankdop
