Waarom boren sommige automobilisten in bougies?
Inhoud
Iedere automobilist wil dat zijn auto beter rijdt. Chauffeurs kopen extra reserveonderdelen, stemmen af en voegen additieven aan de brandstof toe. Al deze manipulaties dienen om de prestaties van de auto te verbeteren. Een van de nieuwste en trending innovaties op het gebied van tuning is het boren van bougies. Wat het is en of deze technologie in principe werkt, zullen we in ons artikel bespreken.
Waarom sommige chauffeurs denken dat ze bougies moeten boren
Er is een mening dat de monteurs van raceteams op deze manier handelden. Ze maakten een klein gaatje aan de bovenkant van de elektrode. Volgens de subjectieve beoordelingen van de piloten en de motorprestatie-indicatoren nam het vermogen van de auto licht toe. Er was ook een nauwkeurigere ontploffing van de brandstof, waardoor verschillende paarden werden "toegevoegd".
Binnenlandse automobilisten vonden een andere bevestiging van deze theorie in de technologie van bougies voor de voorkamer. Maar waarschijnlijker is het niet eens het type bougies als zodanig, maar eerder de structuur van de motor. Bij bougies in de voorkamer vindt de eerste ontsteking van het brandstofmengsel niet plaats in de hoofdcilinder, maar in een kleine kamer waarin de bougie zich bevindt. Hierdoor ontstaat het effect van een straalmondstuk. Brandstof ontploft in een kleine kamer en een stroom vlammen onder druk barst door een smal gat in de hoofdcilinder. Dit verhoogt het motorvermogen en verlaagt het verbruik met gemiddeld 10%.
Met deze twee stellingen als basis begonnen de chauffeurs massaal gaten te maken in het bovenste deel van de elektroden van de bougies. Sommigen verwezen naar racers, anderen zeiden dat een dergelijke afstemming een gewone bougie in een voorkamer-bougie verandert. Maar in de praktijk vergisten beiden zich. Wat gebeurt er eigenlijk met de verwisselde kaarsen?
Verbetert deze procedure werkelijk de verbrandingsefficiëntie?
Om dit probleem te begrijpen, moet u de brandstofverbrandingscyclus in een verbrandingsmotor begrijpen.
Detonatie van het brandstofmengsel vindt dus plaats onder een bepaalde druk in elke verbrandingskamer. In dit geval moet er een vonk verschijnen. Het is dit dat onder invloed van elektrische stroom uit de kaars wordt gesneden.
Als je de bougie vanaf de zijkant bekijkt, wordt het duidelijk dat er een vonk ontstaat tussen twee elektroden en daar onder een bepaalde hoek van wegvliegt. Volgens sommige automonteurs en monteurs lijkt het gat in het bovenste deel van de elektrode zich te concentreren en de sterkte van de vonk te vergroten. Het blijkt bijna een bundel vonken die door een rond gat gaan. Dit is overigens precies het argument dat autoliefhebbers gebruiken als ze conventionele bougies vergelijken met voorkamerbougies.
Maar wat gebeurt er in de praktijk? Velen merken inderdaad een lichte toename van het motorvermogen en de gasrespons van de auto op de weg. Sommigen zeggen zelfs dat het brandstofverbruik daalt. Meestal verdwijnt dit effect na 200 - 1000 km. Maar wat levert zo'n boring eigenlijk op, en waarom keren de motoreigenschappen in de loop van de tijd terug naar hun vorige niveau?
Meestal wordt dit niet geassocieerd met het maken van een gat in de bougie met behulp van de geheime technologie van de racers, maar met het schoonmaken ervan. Misschien zorgt het gat in de elektrode voor een kleine toename van het motorvermogen. Misschien is dit wat monteurs uit het verleden deden om de prestaties van raceauto's enigszins te verbeteren. Maar dit effect is van zeer korte duur en onbeduidend. En zoals elke interventie in een stabiel werkingsmechanisme heeft ook deze technologie zijn nadelen.
Waarom wordt de technologie niet door fabrikanten geïmplementeerd?
Dus waarom is deze technologie niet nuttig en zelfs schadelijk? En wat verhindert dat autofabrieken het voortdurend gebruiken:
Een automotor is een complexe technische eenheid die is ontworpen voor bepaalde belastingen en bedrijfseigenschappen. Je kunt het niet zomaar nemen en een van de knooppunten volledig wijzigen. Daarom hadden we het net hierboven over de voorkamermotor als zodanig, en niet over een afzonderlijke bougie los van de verbrandingsmotor.
Het gebruik van nieuwe typen bougies zou nauwkeurige berekeningen en metingen vereisen voor alle typen verbrandingsmotoren. Het principe van het verenigen van kaarsen zou in dit geval niet logisch zijn.
Het veranderen van de structuur van het bovenste deel van de elektrode kan ertoe leiden dat deze snel doorbrandt en dat de fragmenten in de motor terechtkomen. Dit gaat gepaard met gedeeltelijke of grote reparatie van de motor.
De technologie zelf gaat ervan uit dat de richting van de vonk zal veranderen, wat ons naar het tweede punt verwijst.
Simpel gezegd: het is voor de fabrikant niet rendabel om dergelijke producten te produceren. Ten eerste is het potentieel gevaarlijk. Ten tweede vereist de implementatie ervan dat de belastingen op de interne componenten van de motor worden gewijzigd of herberekend. Ten slotte geeft deze maatregel in de praktijk op zeer korte termijn een effect van toenemende macht. Dit soort ‘spel’ is de kaars niet waard.
Trouwens, automonteurs uit het midden van de vorige eeuw konden deze technologie juist gebruiken vanwege de kortetermijnwerking. Dat wil zeggen, tijdens de race zorgde het voor een echte toename van het motorvermogen. Nou ja, na afloop van de wedstrijd zou de motor van de auto sowieso een grondig onderhoud ondergaan. Daarom dacht niemand erover om deze methode voortdurend te introduceren, vooral niet in het civiele transport.
