Diesel Porsche Panamera 4S - een schande of een reden voor trots?
Het is niet nodig om te doen alsof stereotypen die al jaren bestaan, ons niet raken. Extreme, krachtige sportwagens worden beschouwd als het voorrecht van mannen. Als we dieper ingaan op volksgeloof, is het gemakkelijk om te zeggen dat het de heren zijn die ook beroemd zijn om hun onweerstaanbare verlangen om de "beste" dingen te hebben en te doen. De diesel Porsche Panamera 4S is niet alleen "beste" op papier. Allereerst is het de krachtigste autofabriek die is uitgerust met een dieselmotor. Bovendien is het absoluut een van de meest interessante en extreme machines die op de markt verkrijgbaar zijn. Dieselmarkering op de achterklep - zonde of reden om trots te zijn op een auto als Porsche?
Achter het stuur: je hebt niet eens tijd om na te denken
Bij het creëren van de krachtigste dieselmotor op de markt is Porsche voor niets gestopt. In het geval van de Panamera 4S is het geclaimde vermogen maar liefst 422 pk. Dit resultaat vertaalt zich op zijn beurt in een aantal andere parameters. Waaronder deze, die van bijzonder belang is voor dit merk: over 4,5 seconden zien we de eerste honderd op de teller. Natuurlijk zijn er auto's en hun rijders die niet onder de indruk zijn van een dergelijk resultaat, maar in het geval van de Panamera zorgen alle omstandigheden voor een sfeer van schok tijdens het accelereren. Ook hier weer een paar cijfers: 850 Nm koppel in het bereik van 1000 tot 3250 tpm en ruim 2 ton leeggewicht. Op papier ziet het eruit alsof het indrukwekkend moet zijn, maar de echte chauffeurservaring gaat nog verder.
Het is duidelijk dat als we met zo'n auto te maken hebben, we niet elke dag de volledige krachtbron zullen kunnen gebruiken. Zal de Panamera 4S op dezelfde manier worden behandeld als alledaagse en meer alledaagse modellen? Dit kan een probleem zijn. Natuurlijk heeft de bestuurder de drijvende kracht, maar zelfs in de meest gepolijste en beschaafde configuratie reageert Porsche enigszins brutaal, bijvoorbeeld op het aanraken van het gaspedaal. Een vergelijkbare indruk kan worden verkregen door de bediening van de 8-versnellingsbak. De automaat werkt zeer efficiënt met een dynamisch slikken van de volgende kilometers, ongeacht wat in de stedelijke ruimte, met continue reducties kan hij verdwalen en de auto kenmerkend "houden" bij hoge snelheid en een te lage versnelling. De precisie en gevoeligheid van het stuursysteem is een merkbare kwaliteit in snel bochtenwerk, maar in het dagelijks leven kan het vooral worden gewaardeerd bij het parkeren. Bij het rijden met een gemiddelde snelheid van 35 km/u kan een overdreven reactie op de minste beweging van het stuur vervelend zijn. De ophanging met 3 stijfheidsinstellingen werkt echter goed onder alle omstandigheden. Hij voert zijn taak zeer stil, comfortabel uit, zelfs op verkeersdrempels of landheuvels.
De Panamera 4S is niet alleen zwaar en robuust. Het is ook erg groot, wat bijdraagt aan het gevoel. Bijna twee meter breed en meer dan vijf meter lang, accelereert het onder begeleiding van 8 cilinders, een ervaring niet alleen voor degenen die binnen zitten, maar ook voor buitenstaanders.
In de garage: jaloerse blikken gegarandeerd
We kennen allemaal auto's die mooi zijn om naar te kijken. De bijgewerkte Panamera 4S neemt misschien een van de leidende plaatsen in de hoofden van elke automobilist in dergelijke combinaties in. Terwijl zijn oude versie ernstige controverse met zijn lichaam veroorzaakte, is de huidige versie immuun voor kritiek, die toch begint te worden gemist. Op het eerste gezicht is de lijn van de auto niet significant veranderd. Misschien wordt het in het geval van de Panamera een soort visitekaartje, zoals bij een ander iconisch Porsche-model. Het is gemakkelijker om de veranderingen alleen op te merken door de auto te naderen. Het meest interessante is de opnieuw ontworpen achterkant. Eén lijn van lichten en strepen trekt de aandacht, waarin hoofdletters perfect passen - de naam van het merk en model. Het voormasker is op zijn beurt het juiste symbolische gebaar. Ondanks het dynamische stampwerk twijfelt niemand eraan dat hij in de ogen van een echte Porsche kijkt. De zijlijn heeft een bekende vorm - hier valt een verchroomde "scheur" op, waarin alle ramen zijn gesloten.
In de cockpit: waar zijn alle knoppen?!
Het vroegere kenmerk van de Panamera was juist de cockpit, volgepropt met tientallen knoppen die in elke hoek waren geplaatst, om nog maar te zwijgen van de middenconsole. Tegenwoordig kunnen we erover praten in de verleden tijd. Van achter het stuur van de nieuwe Panamera 4S is de vooruitgang van de Porsche-ontwerpers het beste te zien. Gelukkig hebben ze de gevaarlijke val van "extreem tot extreem" vermeden. Ten slotte verschillen de functionaliteit en ergonomie van de cabine niet van de kwaliteit van de uitvoering. Direct voor de bestuurder is een element dat, vooral vanwege zijn grootte, moeilijk te missen is. Het krachtige stuur is een mooie verwijzing naar de klassieke grote stuurwielen van oude sportwagens. Het is functioneel, hoewel het iets comfortabeler zou kunnen zijn voor de dagelijkse behoeften. Het stuur zelf heeft ook twee nadelen: de houten randelementen hebben niet eens uitsteeksels voor de vingers, waardoor het simpelweg te glad is. En als het even uit de handen van de bestuurder glipt, is het heel gemakkelijk, heel toevallig, om de meest verborgen schakelaar in de auto te vinden: de stuurwielverwarming. Deze functionaliteit is niet terug te vinden in de hoeken van het Panamera besturingssysteem. De enige optie is om de knop aan de binnenkant aan de onderkant van het stuur te gebruiken. Het per ongeluk ontsteken van de verwarming op een warme lentedag geeft een nieuwe betekenis aan de zoektocht naar deze schakelaar.
Het genoemde systeem in de nieuwe Panamera is echter een echt meesterwerk en komt op de tweede plaats na het stuur, dat opvalt door zijn grootte. Bij een enorm scherm op de middenconsole is dat echter geen probleem, integendeel. De weergegeven informatie is zeer leesbaar en de bediening met fysieke knoppen die zich direct onder de hand van de bestuurder bevinden, is prettig en intuïtief. Het systeem biedt veel functies, wat betekent dat het enige tijd kost om toegang te krijgen tot sommige ervan, maar er zijn prijzen. Allereerst na het vinden van massage-opties. En het is geen prettige trilling tijdens het accelereren, maar de functie van de stoelen. Ze bieden op hun beurt een heel breed scala aan aanpassingen, wat het vermelden waard is, omdat de dashboardbehuizing zo massief is dat een korte bestuurder zichzelf moet helpen door de stoel te verplaatsen om het zicht te verbeteren. We moeten ook niet vergeten dat de Panamera 4S eigenlijk een liftback is die is ontworpen om comfortabel plaats te bieden aan vier passagiers en bagage. Terwijl die laatste nog geen 500 liter in de kofferbak past, wat niet indrukwekkend is, is er aan ruimte op de tweede rij geen gebrek. Een interessant feit in de geteste auto waren autonome tablets voor de achterbank, onder meer uitgerust met de opties voor het bewaken van rijparameters.
Bij het tankstation: gewoon trots
Door de nieuwe Porsche Panamera 4S dieselmotor te besturen, hebben we veel eigenschappen waar u trots op kunt zijn. Deze auto ziet er geweldig uit, draagt een belangrijk element van de legende van het merk met zich mee, rijdt met zijn karakteristieke sportieve eigenschappen en heeft niet in de laatste plaats de verbazingwekkende technische eigenschappen die hierboven zijn beschreven. Er ontbreekt echter nog een parameter, nog enkele cijfers die het beeld van de redelijkheid van de dieselkeuze in Porsche compleet maken. Met de tank, die 75 liter brandstof bevat, konden we tijdens de tests een afstand van ongeveer 850 kilometer afleggen. Een dergelijk resultaat moet worden gecombineerd met rustig off-road rijden, dagelijks gebruik van de auto in de stad en, ten slotte, dynamisch plezier met volledig gebruik van elk van de 422 pk's. Ik zal een eenvoudig wiskundig probleem overlaten aan iedereen die de keuze voor Panamera 4S met een dieselmotor een schande vindt.
