Motordiagnose voor 2101-2107 met geïmproviseerde middelen

Ik zou graag een paar woorden willen zeggen over zelfdiagnose en motorcontrole op de VAZ 2101-2107. Aangezien alle "klassieke" motoren hetzelfde zijn, zal er geen verschil zijn. Ik zal alles laten zien aan de hand van het voorbeeld van mijn "Penny", die ik onlangs heb gekocht voor demontage.

Dus ik heb de auto niet onderweg. De vorige eigenaar zei dat er een klep was doorgebrand, maar in feite bleek dat alles in orde was met de kleppen, maar er waren problemen met de nokkenas zelf, aangezien het lichaam behoorlijk was gebroken en er stukjes onder het kleppendeksel lagen, en de rocker sprong er ook af.

Na de nokkenas is vervangen door een nieuwe samen met de tuimelaars, de motor begon min of meer normaal te werken, er werd niet meer geklopt, maar nog steeds verre van ideaal. Hieronder zal ik het hebben over die methoden van zelfdiagnose die u zelf kunt gebruiken zonder hulp van buitenaf:

Controle van de uitlaatpijp op oliën

Als u olie op de uitlaatpijp aantreft, of een zeer sterke afzetting - roet, dan kan dit duiden op een verhoogd olieverbruik, wat op zijn beurt bevestigt dat de VAZ 2101 zuigermotor met verbrandingsmotor al behoorlijk versleten is. Allereerst moet u op de zuigerveren letten.

Controleren op rook uit de ontluchter

Ontluchter - een gat in het cilinderblok, van waaruit een dikke slang naar buiten komt en naar het luchtfilter gaat. Het is noodzakelijk om het uiteinde van de slang los te koppelen van het luchthuis en, terwijl de motor heet is, te kijken of daar rook uit komt. Als een dergelijk feit plaatsvindt, kunt u er zeker van zijn dat de reparatie van de zuiger voor de deur staat, u moet de motor demonteren en repareren. Vervang ringen, en misschien zelfs cilinders en zuigers.

Compressie in de motorcilinders controleren

Hier zijn geïmproviseerde middelen onmisbaar en om de compressie in cilinders 2101-2107 te controleren, heeft u een apparaat nodig dat een compressiemeter wordt genoemd. Om dit soort diagnoses uit te voeren, heb ik specifiek zo'n apparaat gekocht. Je kunt het op de onderstaande foto zien:

1. Dit apparaat heeft zowel een flexibele slang met schroefdraadfittingen als een stijve slang met een rubberen punt.
2. Inclusief niet-fittingen met twee schroefdraadmaten

Compressie testprocedure

De eerste stap is om alle brandstof op te branden door eerst de brandstofslang direct achter het brandstoffilter los te koppelen. Daarna schroeven we alle bougies los:

Daarna schroeven we de fitting van het apparaat in het gat van de eerste cilinder, trappen het gaspedaal volledig in en draaien de starter totdat de pijl van de compressiemeter niet meer omhoog gaat. Dit is de maximale waarde voor deze cilinder.

We voeren een vergelijkbare procedure uit met de resterende 3 cilinders. Als uit de uitgevoerde diagnostiek blijkt dat het verschil tussen de cilinders meer dan 1 atm. is, duidt dit op een probleem met de zuigergroep of met het gasdistributiemechanisme.

Op een persoonlijk exemplaar van mijn 21011 toonde het apparaat ongeveer 8 atmosfeer in elke cilinder, wat natuurlijk aangeeft dat de ringen al erg versleten zijn, aangezien minstens 10 bar (atmosferen) als normaal wordt beschouwd.

Controle van de krukas op slijtage

In de meeste gevallen mag bij een normale VAZ 2101-krukas het lampje op het instrumentenpaneel, dat verantwoordelijk is voor de noodoliedruk, niet branden en knipperen als de motor volledig is opgewarmd. Als het begint te knipogen en zelfs oplicht als de motor warm is, geeft dit aan dat u de voeringen moet vervangen of de krukas moet slijpen.