Goedkope elektrische auto's, elektrische SUV's en bestelwagens in overvloed: de nieuwe strategie van Renault Australia omvat rivalen Kia Seltos, Tesla Model 3 en misschien zelfs Suzuki Jimny en Ford Maverick.

De Megane E-Tech (foto) en de R5 EV zullen Renault voorbereiden op de veranderende smaak van de consument en toekomstige emissienormen.

Renault heeft een koers uitgezet voor groei in Australië met vier afzonderlijke productstromen die het Franse merk de breedste en meest gedurfde marktdekking ooit in die markt zullen geven.

Alles zal gebaseerd zijn op de bestaande line-up, die momenteel bestaat uit drie SUV's (Captur II, nieuwe Arkana en Koleos II) en bestelwagens (Kangoo, Trafic en Master) en een Megane RS hot hatch.

Een geheel nieuwe Kangoo-bestelwagen van de derde generatie zal eind 2022 in productie gaan en zal opnieuw een versie voor elektrische voertuigen (EV) bevatten die in Renault-taal E-Tech wordt genoemd. Nu in productie in Europa, zou hij sterk moeten blijven concurreren met de bestverkochte Volkswagen Caddy, en zijn achterstand inhalen op de meeste gebieden, waaronder veiligheid, comfort en verfijning.

Renault's EV-strategie wordt aangevuld met de langverwachte Megane E-Tech, onthuld in september en gepland voor lancering in Australië ergens in 2023. Als onderdeel van de "upgrade" -fase van Renault is het een hooghangende hatchback/crossover met vierwielaandrijving. een elektrische aandrijflijn gedeeld met de nauw verwante Nissan Ariya EV, met alleen de naam overgedragen.

Veel hangt af van Megane E-Tech in Europa, wat het merk een formidabel wapen geeft tegen de Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Tesla Model 3/Y, Ford Mustang Mach-E, Toyota bZ4X en VW ID.4 naast een golf van andere vergelijkbare EV-concurrenten.

Nog steeds bezig met elektrificatie, komt in 2023 de opwindende R5 E-Tech, een kleine hatchback die zijn internationale debuut maakt - en over minstens een jaar in Australië - die retro-chique uit de jaren 70 combineert met de geroemde hightech generieke CMF-modulaire familie. BEV van de Alliantie Renault-Nissan-Mitsubishi. Architectuur van elektrische voertuigen.

Naast andere opvallende kenmerken, wordt beweerd dat het de kosten van elektrische voertuigen met ongeveer 33 procent verlaagt in vergelijking met de oude Zoe elektrische auto, die in Australië werd verkocht vanaf $ 50,000. Die laatste is trouwens al jaren de bestverkochte elektrische auto in Europa, dus R5 heeft genoeg te doen. Het zou ook gedeeltelijk de diepe teleurstelling moeten compenseren van het doden van een van onze favoriete supermini's in Australië, de Clio.

De buzz rond de R5 E-Tech is te danken aan de democratisering van volledig elektrische auto's, die al snel vergezeld gingen van andere innovaties, waaronder de productieversie van de retro R4ever EV-crossover, evenals een samenwerking met Lotus Cars. een ronduit sportieve SUV/hatch EV grand Tourer onder het nu geëlektrificeerde Alpine-embleem.

Al deze nieuwe elektrische Renault-voertuigen staan ​​onder toezicht van Laurens Van Den Acker, die een armada van getalenteerde ontwerpers heeft samengebracht, waaronder de Peugeot Renaissance-architect Gilles Vidal.

Spreken met Autogids Vorige maand zei Glen Seely, algemeen directeur van Renault Australia, dat hoewel niet alles lokaal zal zijn, er genoeg opties zijn om aan de smaak van Australische consumenten te voldoen.

"We hebben de hand gehad in een reeks Renault-voertuigen, waaronder de R5 E-Tech", zei hij. 

Maar het 122-jarige merk Boulogne-Billancourt laat de verbrandingsmotor nog niet varen.

Enerzijds zullen dit geavanceerde emissiearme modellen zijn, waarschijnlijk met een elektrische hybride en afgeslankte turbobenzinemotoren, die de ontwikkeling en/of vervanging van op West-Europa gerichte modellen, zoals de Captur en de nauw verwante SUV's in Arkana. , evenals Koleos - de laatste twee arriveren via Renault-dochter Samsung in Zuid-Korea. Ze zullen waarschijnlijk allemaal premiumconcurrenten blijven van Volkswagen, Mazda, Honda en Toyota.

Het eigen budgetmerk van Renault, Dacia uit Roemenië, bereidt echter een groot aantal modellen van de volgende generatie voor met gestroomlijnde ontwerpen om de prijzen laag te houden. Sommige van deze Oost-Europese modellen zijn bestemd voor Australië, waaronder de kleine Duster SUV, de Bigster middelgrote/grote SUV en de naar verluidt dubbele cabine Oroch.

Cruciaal is dat ze het Renault-logo zullen dragen, niet Dacia, wanneer de import vanaf 2024 begint, en zullen vertrouwen op Europese flair en waardepositionering om MG, Haval, Kia en Skoda lastig te vallen aan de waardekant van de markt.

Zoals we al eerder zeiden, hebben Dacia's zoals de Kia Seltos-sized Duster en (nog niet voor Oz) de Sandero hun fabrikant een enorme aanhang verdiend in Europa, Afrika en Zuid-Amerika. Om die bal levend te houden, huurde Van Den Acker voormalig Seat en Cupra-ontwerper Alejandro Mesonero-Romanos in om de esthetische sfeer echt te verhogen.

De stroom vers metaal uit Roemenië moet ook de op Bigster gebaseerde Ford Maverick-stijl Oroch II dubbele cabine-pick-up omvatten - een op auto's gebaseerd voertuig dat in 2025 wordt verwacht als aan de wensenlijst van Renault Australia wordt voldaan.

Ten slotte fuseerde Renault onlangs Dacia met Lada (ja, de glorie van Niva uit het Sovjettijdperk en schande van Brock Samara) via een meerderheidsbelang in het Russische Avtovaz-conglomeraat; De nieuwe generatie Niva is in ontwikkeling en een van zijn doelen zal de enorm succesvolle Suzuki Jimny zijn. Dit zou ongetwijfeld een voordeel zijn voor Australië.

Met zoveel activiteit op meerdere niveaus, gelooft Renault dat het serieus is om zijn meer dan een eeuw oude aanwezigheid in Australië in het midden van dit decennium te laten bloeien.

We hebben dit soort gesprekken eerder gehoord, vooral met dit merk, maar het plan bevindt zich in het midden van waar de markt naartoe lijkt te gaan, wat betekent dat Renault degene is om naar uit te kijken.