Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Ergens in Japan staat Therios Kid, die een halve meter korter is dan Therios, die je op de huidige foto's ziet. Deze lijkt misschien een volwassene, een volwassene naast Toddler, maar als je de Teriosa tussen de gemiddelde Europese auto's op de Midden-Europese (of Sloveense) weg gooit, verandert het plotseling in snot. Oké, oké, hij is hoog, maar deels vanwege de behoorlijke bodemvrijheid, deels vanwege de carrosserie van de offroad-bus. Anders, met een lengte van 3 meter, is het kort en 85 meter breed, extreem smal en dun. ...

Als het dagelijkse leven je dwingt om minstens één keer schaamteloos parkeerplaatsen in een vochtige stad te verkleinen, en zelfs meer dan meerdere keren per dag, dan kun je in Therios een vriendelijke partner vinden. Als je eenmaal op een standaard parkeerplaats staat, kun je (bijna) alle deuren aan beide kanten openen. En daar mag je hem dankbaar voor zijn.

Maar de reden moet heel sterk zijn om een ​​smalle te willen. Tegelijkertijd, zolang je Therios bezit, zul je je aansluiten bij een sekte van vriendelijke masochisten. Meet de breedte van je lijk, meet ook de schouders van de meest gewone passagier, tel beide maten bij elkaar op en hoop dat de som niet boven een goede meter uitkomt. De dwarse smalheid, die van een afstand doet denken aan de goede oude Katrs, in Terios is 1 meter, wat betekent dat de linkerelleboog van de bestuurder (als hij niet precies zes jaar oud is) koppig tegen de deurklink zal schuren, en zijn rechterhand zal zoek naar de ruimte achter de linkerhand van de passagier.

En nu nog een verrassing: achterin, waar plaats is voor drie passagiers (drie veiligheidsgordels, vergunning van de overheid om vijf personen te vervoeren in Therios, maar slechts twee kussens!), is er een paar centimeter minder hoofdruimte. Tijdens de tests werd in de praktijk zowel het toelaatbare vermogen van deze SUV gecontroleerd, als de testers (volwassenen, maar met afmetingen onder het gemiddelde) precies vier kilometer doorstonden. Maar ondanks de kou buiten waren ze erg warm. ...

Tot zover uw bezorgdheid. Als je niet bent gestopt met lezen, ben je op de goede weg. Je bent misschien lang, maar je hoofd schuift niet over het plafond en je hebt misschien lange benen en moet toegeven dat je al in grotere auto's hebt gezeten die minder knieruimte hebben.

Zelfs van achteren. Daar ben je misschien blij (nou ja, als je niet de bestuurder van deze auto bent) de mogelijkheid dat de rugleuning soepel kan worden aangepast door de helft bijna tot aan de ligstoel.

Nogmaals, de kofferbak is niet helemaal glanzend, wat meestal alleen een middelgrote reis kost, en de mogelijkheid van vergroting is niet bemoedigend aangezien de maximaal beschikbare liters slechts 540 liter is. U moet voorzichtig zijn bij het inpakken van uw bagage. is in de eerste plaats zeer optioneel.

Therios is al bijna vijf jaar onderweg en we hebben hem al getest in de Autostore. Sindsdien is het technisch bijgewerkt; De al veelgeprezen motorfiets is overgestapt op een moderner product, dat ook beschikbaar is in het Daihatsu YRV-model, waar we onlangs over schreven. Daarom is de motor nieuw, inclusief het blok en de zuigers. Ze zijn zo gedimensioneerd dat hun slag groter is dan de diameter, wat theoretisch al een beter motorkoppel belooft.

Aan de kop bevindt zich een nieuw klep- of nokkenasbedieningssysteem (DVVT) dat de theoretische ontwerpmogelijkheden ten volle benut, maar de motor ook op hoge snelheden laat draaien. Zo heeft deze motor het koppel aanzienlijk verhoogd: er is meer en de maximale waarde wordt bereikt bij aanzienlijk lagere motortoerentallen dan voorheen. Dus in de meeste omstandigheden (ik bedoel ook off-road rijden) start de motor perfect en verdwijnt de ooit rommelige koppelingsbelasting, maar er is een enorme drang om te draaien, een goede algehele prestatie-indruk, maar ook een onaangenaam volume (deels van -voor slechte geluidsisolatie) en een vrij hoog benzineverbruik.

Ja, als je een gehaakte SUV kiest voor een stadsauto, hoe klein ook, spuug je in je bekken. Ondanks zijn kleine formaat weegt Terios al meer dan een ton en ondanks zijn smalheid is het frontale oppervlak opvallend groot. De fabriek geeft de luchtweerstandscoëfficiënt niet aan, maar ook al is het een record voor SUV's, het is nog steeds aanzienlijk hoger dan dat van moderne personenauto's. Alles wat minder dan tienhonderd kilometer aan liters oplevert, is als het winnen van de loterij. En er is nergens te klagen.

Sinds onze vorige Terios-test is de auto ook iets verbeterd, maar eigenlijk heel weinig. Het uiterlijk kreeg een ander uiterlijk van de motorkap en een aangepaste bumper (samen met de koplampen van een nieuw ontwerp), maar het interieur werd bijna niet aangeraakt - alleen de breedte bij het kniegedeelte voegde een extra centimeter toe, wat eruitziet als een spit. zee. Nog steeds moet je de passagier vragen om zijn knie op te tillen om te schakelen, het gaspedaal staat nog te ver naar links en het voelt nog steeds alsof je in een auto uit de jaren 80 zit.

Ergonomie blijft ook een oud Japans raadsel; het stuur is dun, plastic en arm, en de schakelaars zijn nog steeds onhandig en verouderd; De onbetwiste winnaar is de rijschakelaar voor de voorruit in het bestuurdersportier. Over het algemeen zijn het interieur en het leven erin niet indrukwekkend: alle ruitenwissers zijn extreem slecht (zowel vegen als wassen, wat nog steeds niet gecombineerd kan worden in één beweging van de hendel), en bij 100 kilometer per uur zijn ze bijna volledig nutteloos; de achterruitenwisser kan alleen constant werken; de gleuf op de torpedo is niet individueel verstelbaar, maar blaast er toch zwak doorheen; en ongeacht de instelling is het verschil in klimaat tussen de voor- en achterkant van het voertuig aanzienlijk.

Zelfs de Japanse precisie heeft deels gefaald (de naden zijn niet meer voor patroon en er komt een kraak uit de achterklep), de buitenspiegels zijn te laag en de hardware is te verdomd kort. Er is maar één lampje binnen (en nog een in de kofferbak), slechts één spiegel in het vizier, een kastje op het dashboard zonder slot, geen buitentemperatuursensor (om nog maar te zwijgen van een boordcomputer), geen stukje leer, geen centrale vergrendeling op afstand, nee. ... Dus bij Daihatsu vielen ze een beetje in slaap. De storing wordt niet gecompenseerd door de gewijzigde grafische weergave van de tellers of door een eenvoudige maar qua uiterlijk en functie meer dan bevredigende radio-ontvanger.

Bij gebruik in de stad zullen de meeste gebreken minder vervelend zijn, en als je met Therios van de weg gaat, zijn ze voorlopig (bijna) vergeten. Uiterlijk ziet het er misschien kinderachtig uit, maar onder de buik is het best een echte SUV. Hij heeft permanente vierwielaandrijving, maar er zit een echt differentieel in het midden, wat betekent dat er geen grap is met de aandrijving: het wordt constant overgebracht op alle vier de wielen. Bij pech kan een elektrisch schakelbaar centraal sperdifferentieel helpen, wat betekent dat er in dit geval minimaal twee wielen gaan draaien, één op elke as. Als u nog steeds op uw plaats zit, troost u dan met het feit dat de buik van het voertuig, samen met de bewegende delen, stevig genoeg is om u hoogstwaarschijnlijk niet te bezeren.

Anders, als de Terios niet stopt, kun je rekenen op een gunstige korte overhang, wat goed is voor de bumper, vooral wanneer je een steilere helling "aanvalt". Als zodanig kun je met de Terios vrijwel echte offroad-games spelen in modder, sneeuw en soortgelijke oppervlakken, ondanks zijn zelfdragende (maar redelijk versterkte) carrosserie. Vergeet alleen de juiste banden niet!

Bovenal wordt hij geassocieerd met Therios op lange reizen. Daar eist u nodeloos comfort (binnenbreedte, maar het gebrul van de motor, wind en wat extra gefluit van onbekende oorsprong) en prestaties. De motor draait daar maar met een snelheid van ongeveer 100 kilometer per uur, en dan begint hij heel snel vermogen te verliezen; een beetje vanwege het lage volume, een beetje vanwege de lange vierde en vijfde versnelling. Zeer goede mechanica laat een geweldige indruk achter bij lage snelheden, dus het verdwijnt en de rit kan een vermoeiend aftellen worden.

Heel jammer. In de stad, op stadswegen en in het veld is het rijden prettig en gemakkelijk. De wendbaarheid van de motor komt tot uiting in alle bovenstaande omstandigheden, de precisie van de versnellingspook complementeert de goede indruk, en de zeer goede aandrijving stelt je in staat om lang in neutraal te blijven en de auto volledig gelijkmatig uit de beoogde richting te verplaatsen , die kan worden gecontroleerd. Zijn grote behendigheid komt ook overal tot uiting, voornamelijk door de zeer kleine rijcirkel. In deze omstandigheden is de Terios echt bestuurdervriendelijk.

Daarom spreekt de naam voor zich: met Therios voel je je geweldig in de stad en in het veld, maar op andere plaatsen zullen gevoelens meer afhankelijk zijn van persoonlijke criteria en het vermogen om te vergeven. Anders: ken je een ideale auto?

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič.

Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Basisgegevens

Verkoop:	DKS
Prijs basismodel:	€15.215,24
Kosten testmodel:	€15.215,24
Stroom:	63kW (86 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	16,1 p
Maximale snelheid:	145 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	7,7l / 100km
Garantie:	Algemene garantie 2 jaar of 50.000 mijl

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - longitudinaal vooraan gemonteerd - boring en slag 72,0 × 79,7 mm - cilinderinhoud 1298 cm3 - compressieverhouding 10,0:1 - maximaal vermogen 63 kW (86 pk) c.) bij 6000 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 15,9 m/s - vermogensdichtheid 48,5 kW/l (66,0 l. kleppen per cilinder - lichtmetalen blok en kop - elektronische meerpuntsinjectie en elektronische ontsteking - vloeistofkoeling 120 l - motorolie 3200 l - accu 5 V, 2 Ah - dynamo 4 A - variabele katalysator
Energieoverdracht:	motor drijft alle vier de wielen aan - enkele droge koppeling - handgeschakelde 5-versnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 3,769 2,045; II. 1,376 uur; III. 1,000 uur; IV. 0,838; v. 4,128; achteruit 5,286 - sperdifferentieel (elektrisch ingeschakeld) - versnelling in differentieel 5,5 - velgen 15J × 205 - banden 70/15 R 2,01 S, rolbereik 1000 m - snelheid in 27,3e versnelling bij XNUMX tpm / min XNUMX km / u
capaciteit:	topsnelheid 145 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 16,1 s - brandstofverbruik (ECE) 9,4 / 6,8 / 7,7 l / 100 km (loodvrije benzine, basisschool 95)
Transport en ophanging:	Sedan - 4 deuren, 5 zitplaatsen - Zelfdragend - Cx = N/A - Off-road bestelwagen voorzijde - 5 deuren, 5 zitplaatsen - Zelfdragende carrosserie - Cx: N/A - Enkele vering voor, geveerde voeten, V-balken, stabilisator - Achter Stijf, dubbele longitudinale rails, Panhard-stang, spiraalveren, telescopische schokdempers - Dubbel circuit remmen, schijven voor, trommeltrommel, stuurbekrachtiging, ABS, EBD mechanische parkeerrem achter (hendel tussen stoelen) - stuur met tandheugel en rondsel, stuurbekrachtiging, 3,5, XNUMX omwentelingen tussen uitersten
Mas:	leeg voertuig 1050 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 1550 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met rem 1350 kg, zonder rem 400 kg - toegestane dakbelasting 50 kg
Externe afmetingen:	lengte 3845 mm - breedte 1555 mm - hoogte 1695 mm - wielbasis 2420 mm - spoorbreedte voor 1315 mm - achter 1390 mm - minimale bodemvrijheid 190 mm - actieradius 9,4 m
Binnenafmetingen:	lengte (dashboard tot rugleuning achter) 1350-1800 mm - breedte (bij de knieën) voor 1245 mm, achter 1225 mm - hoogte boven de stoel voor 950 mm, achter 930 mm - voorbank in lengterichting 860-1060 mm, achterbank 810 - 580 mm - zitlengte voor 460 mm, achterbank 460 mm - stuurwieldiameter 370 mm - brandstoftank 46 l
Doos:	normaal 205-540 l

Onze metingen

T = 2 ° C, p = 997 mbar, rel. vl. = 89%, kilometerstand = 715 km, banden: Bridgestone Dueler
Acceleratie 0-100km:	15,2s
1000m van de stad:	37,3 jaar ( 130 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	12,7 (IV.) S
Flexibiliteit 80-120km/u:	24,4 (V.) p
Maximale snelheid:	145km/u (V.)
Minimaal verbruik:	9,8l / 100km
Maximaal verbruik:	11,9l / 100km
test verbruik:	11,0 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	43,6m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling	60dB
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling	58dB
Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling	58dB
Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling	68dB
Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling	66dB
Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling	66dB
Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling	73dB
Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling	72dB
Testfouten:	onmiskenbaar

Algemene beoordeling (249/420)

• Als je de Terios als een alledaagse personenauto bekijkt, faalt hij op veel manieren, vooral op het gebied van ergonomie, ruimte en veiligheid - drie belangrijke punten. Anders heeft hij uitstekende mechanica en kan hij, samen met een paar andere voordelen, een aangenaam voertuig zijn voor dagelijkse ontberingen en zondagse uitstapjes naar het onbekende. Een slechte drie is precies wat hij nodig heeft.

• Exterieur (12/15)

  Dit is niet meer het meest verse product, want het is al bijna 5 jaar op de markt. De naden en het uiterlijk zijn zeer dicht bij een uitstekende kwaliteit.

• Interieur (63/140)

  De zeer slechte kant van Therios. Voor het grootste deel is het gemiddeld, zelden boven het gemiddelde, vaak onder het gemiddelde. Qua ruimte wordt er bepaald door de hoogte (en deels door de breedte), ergonomie en materialen zijn erg slecht. Hij verloor ook vanwege het lawaai en de vrij zeldzame apparatuur.

• Motor, transmissie (30
  
  
  / 40)

  De motor mist volume, vooral bij hoge toeren. De versnellingsbak is te lang, maar schakelt prachtig en voldoet zelfs aan de meest veeleisende bestuurder.

• Rijprestaties (70
  
  
  / 95)

  Door zeer goede mechanica heb ik veel punten gescoord, alleen slechte pedalen vallen op en door de starre achteras is het onhandig om pits in te slikken van stoten, wat erg zorgelijk is, vooral voor passagiers achter de bank.

• Prestaties (23/35)

  Lage topsnelheid speelt hier een rol vanwege slechte prestaties op snelwegen. De flexibiliteit is uitstekend bij snelheden tot 80 kilometer per uur, maar veel hoger bij hogere snelheden. Overklokken is moedig beter dan beloofd.

• Beveiliging (34/45)

  De remweg is te lang voor een auto en acceptabel voor een SUV. De vijfde zitplaats heeft geen kussen, maar alleen een tweepuntsgordel, er zijn slechts twee airbags. Qua actieve veiligheid zit hij vooral vast door defecte ruitenwissers, de goede kant is goede vierwielaandrijving en daardoor een goede ligging op de weg.

• Economie

  Het verbruik is acceptabel voor deze carrosserie, maar in absolute zin absoluut hoog. De prijs van een auto is niet laag, maar bijna alle voertuigen met vierwielaandrijving zijn behoorlijk duur. Bovendien is de garantie gemiddeld en is het doorverkooppotentieel - omdat het een SUV is - redelijk betrouwbaar.

Wij prijzen en verwijten

veld ongevoeligheid

externe bekrompenheid

interne hoogte

behendigheid

prestaties bij hogere snelheden

brandstofverbruik

slechts twee airbags

ruitenwissers

innerlijke bekrompenheid

kunststof en niet-ergonomisch interieur

lage buitenspiegels

strakke voeten

lawaai binnen