Bandenspanning. Ook relevant in de zomer

Veel automobilisten zijn van mening dat de bandenspanning in de winter vaker moet worden gecontroleerd dan in de zomer. Dit is een vergissing. In de zomer rijden we veel meer en leggen we langere afstanden af, dus de juiste bandenspanning is van groot belang.

Het idee dat de bloeddruk in de winter vaker gemeten zou moeten worden dan in de zomer, kwam waarschijnlijk voort uit het feit dat de koudere maanden een zwaardere tijd zijn voor zowel de auto als de bestuurder. Deze situatie vereist daarom frequentere inspecties van belangrijke voertuigonderdelen, inclusief de banden. Ondertussen werken banden in de zomer ook onder moeilijke omstandigheden. Hoge temperaturen, hevige regenval, lange kilometers en een voertuig beladen met passagiers en bagage vereisen periodieke drukcontroles. Volgens een onderzoek van Moto Data controleert 58% van de automobilisten de bandenspanning te zelden.

Een te lage of te hoge bandenspanning beïnvloedt de rijveiligheid. Banden zijn de enige onderdelen van de auto die in contact komen met het wegdek. Specialisten van Skoda Auto Szkoła leggen uit dat het contactoppervlak van één band met de grond gelijk is aan de grootte van een handpalm of een ansichtkaart, en dat het contactoppervlak van vier banden met de weg het oppervlak is van één A4-vel . De juiste druk is dus belangrijk bij het remmen. 

Te weinig opgepompte banden hebben een ongelijkmatige druk op het oppervlak. Dit heeft een negatieve invloed op de grip van de banden en, vooral als het voertuig zwaar beladen is, op de rijeigenschappen. De remafstanden worden langer en de tractie in bochten neemt gevaarlijk af, wat kan leiden tot verlies van controle over het voertuig. Als een band te weinig is opgepompt, wordt bovendien het gewicht van het voertuig naar het buitenste gedeelte van het loopvlak verplaatst, waardoor de druk op de zijwanden van de banden toeneemt en deze vatbaar worden voor vervorming of mechanische schade.

– Verlengde remweg van een auto met drukloze banden. Bij een snelheid van 70 km/u neemt deze bijvoorbeeld met vijf meter toe, legt Radosław Jaskolski, instructeur bij Skoda Auto Szkoła, uit.

Een te hoge druk is ook schadelijk omdat het contactoppervlak van de band met de weg kleiner is, wat het overstuur van de auto en daarmee de tractie beïnvloedt. Een te hoge druk veroorzaakt ook verslechtering van de dempingsfuncties, wat leidt tot verminderd rijcomfort en bijdraagt ​​aan een snellere slijtage van de ophangingscomponenten van het voertuig.

Een onjuiste bandenspanning verhoogt ook de kosten van het besturen van een voertuig. Ten eerste verslijten banden sneller (tot 45 procent), maar ook het brandstofverbruik neemt toe. Er is berekend dat een auto met banden die 0,6 bar lager zijn dan de juiste band gemiddeld 4% meer brandstof verbruikt.

Wanneer de spanning 30 tot 40 procent lager is dan normaal, kan de band tijdens het rijden zo heet worden dat interne schade en scheuren kunnen ontstaan. Het niveau van de bandenspanning kan echter niet “op het oog” worden beoordeeld. Volgens de Polish Tire Industry Association kan bij moderne banden een zichtbare daling van de bandenspanning pas worden opgemerkt als deze 30 procent lager is, wat al te laat is.

Rekening houdend met veiligheidsoverwegingen en het onvermogen van bestuurders om regelmatig hun bandenspanning te controleren, gebruiken autofabrikanten bandenspanningscontrolesystemen. Sinds 2014 moet elke nieuwe auto die in de Europese Unie wordt verkocht standaard over een dergelijk systeem beschikken.

Er zijn twee soorten bandenspanningscontrolesystemen: direct en indirect. De eerste werd jarenlang op luxe auto's geïnstalleerd. Gegevens van sensoren, meestal op het ventiel van de band, worden via radiogolven verzonden en weergegeven op het scherm van de boordmonitor of het dashboard van de auto.

Auto's uit de midden- en compacte klasse maken gebruik van een indirect TPM (Tyre Pressure Monitoring System). Dit is een goedkopere oplossing dan een direct systeem, maar net zo effectief en betrouwbaar. Het TPM-systeem wordt vooral op Skoda-modellen toegepast. Voor metingen worden wielsnelheidssensoren gebruikt die worden gebruikt in ABS- en ESC-systemen. De bandenspanningsniveaus worden berekend op basis van wieltrillingen of -rotatie. Als de spanning in een van de banden onder normaal daalt, wordt de bestuurder hierover geïnformeerd door een melding op het display en een geluidssignaal. Ook kan de voertuiggebruiker de juiste bandenspanning controleren door op een knop te drukken of door de bijbehorende functie in de boordcomputer te activeren.

Dus wat is de juiste druk? Er bestaat niet één juiste druk voor alle voertuigen. Het is aan de voertuigfabrikant om te bepalen welk niveau geschikt is voor een bepaald model of een bepaalde motorversie. Daarom moeten de juiste drukwaarden in de bedieningsinstructies worden gevonden. Bij de meeste auto's wordt dergelijke informatie ook opgeslagen in de passagiersruimte of op een van de carrosseriedelen. Bij de Skoda Octavia worden bijvoorbeeld drukwaarden opgeslagen onder de tankvulklep.

En nog een laatste ding. De juiste spanning geldt ook voor het reservewiel. Als u dus op een lange vakantie gaat, controleer dan vóór de reis de spanning in het reservewiel.