ABS-sensoren op Largus

Het antiblokkeerremsysteem zorgt voor een effectievere remming van de auto door de vloeistofdruk in de remmen te verminderen op het moment dat ze blokkeren. De vloeistof uit de hoofdremcilinder komt de ABS-eenheid binnen en wordt van daaruit naar de remmechanismen geleid.

Het hydraulische blok zelf is bevestigd aan de rechter langsbalk, nabij het schot, het bestaat uit een modulator, een pomp en een besturingseenheid.

De unit werkt afhankelijk van de uitlezingen van de wielsnelheidssensoren.

Wanneer het voertuig wordt geremd, detecteert de ABS-eenheid het begin van de wielblokkering en opent de bijbehorende modulerende magneetklep om de druk van de werkvloeistof in het kanaal te verminderen.

De klep opent en sluit meerdere keren per seconde om ervoor te zorgen dat het ABS wordt geactiveerd door een lichte schok in het rempedaal tijdens het remmen.

De ABS-eenheid verwijderen

We installeren de auto in een lift of in een tuinhuisje.

Koppel de negatieve accupool los.

We schroeven de drie moeren los waarmee de geluidsisolatie aan het voorpaneel en de rechtervleugel is bevestigd en verplaatsen de geluidsisolatie om toegang te krijgen tot de hydraulische groep (platte schroevendraaier).

Koppel het insteekblok 7, afb. 1, vanaf de voorste kabelboom.

Koppel de remleidingen los van de hydraulische antiblokkeerremeenheid. We installeren pluggen in de openingen van het kleplichaam en in de remleidingen (sleutel voor remleidingen, technologische pluggen).

We verwijderen de voorste kabelboom 4 van steun 2, de massakabel 10 van steun 9 en de remleiding 3 van steun 6 en bevestigen deze op de klephuissteun (platte schroevendraaier).

Draai de schroeven 5 los waarmee de klephuissteun aan het huis is bevestigd en verwijder de hydraulische eenheid 1 compleet met steun 8 (vervangingskop 13, ratel).

Draai de bouten los waarmee het klephuis aan de montagebeugel is bevestigd en verwijder het klephuis (vervangingskop voor 10, ratel).

installatie

Aandacht. Volg bij het vervangen van de hydraulische unit de programmeerprocedure van de ABS-computer.

Om ervoor te zorgen dat de connector van de regeleenheid van het klephuis goed vastzit, moet de aarddraadaansluiting van het klephuis naar beneden gericht zijn.

Monteer het hydraulisch aggregaat op de montagebeugel en zet vast met bouten. Aanhaalmoment schroef 8 Nm (0,8 kgf.m) (verwisselbare kop voor 10, ratel, momentsleutel).

Monteer de klepconstructie met de beugel op het voertuig en zet deze vast met bouten. Aanhaalmoment bout 22 Nm (2,2 kgf.m) (vervangbare kop voor 13, ratel, momentsleutel).

Sluit de stekker van de voorste kabelboom aan op de hydroblokconnector.

Installeer de kabelboom, de massadraad en de remslang op de montagebeugels van de hydraulische eenheid (met behulp van een platte schroevendraaier).

Verwijder technologische pluggen uit de openingen van het klephuis en remleidingen en sluit de remleidingen aan op het klephuis. Aanhaalmoment fittingen 14 Nm (1,4 kgf.m) (rempijptang, momentsleutel).

Sluit de aardingskabelklem aan op de accu (item 10).

Ontlucht het remsysteem.

Verwijdering en installatie van de snelheidssensor van een voorwiel

pensioen

We verwijderen het voorwiel. We brengen de auto naar een comfortabele werkhoogte.

We verwijderen de grendel 2, figuur 2, van de beschermkap van de voorwielkast in het gebied waar de kabelboom van de snelheidssensor zich bevindt (platte schroevendraaier).

We halen de kabelboom van de snelheidssensor uit de groeven van de beugel 5 van de voorste veerpoot en de beugel 1 van de voering van het motorcompartiment.

Schuimplastic isolatiemateriaal 1, afb. 3 (platte schroevendraaier).

Verwijder de snelheidssensor 2 uit het bevestigingsgat van de knokkel door op de sensorhouder 3 te drukken met een schroevendraaier (platkopschroevendraaier).

Maak de kabelboom van de snelheidssensor los van de voorste kabelboom en verwijder de sensor.

installatie

Het isolatieschuim van de wielsnelheidssensor moet worden vervangen.

Monteer de schuimisolatie in de montagebus van de snelheidssensor op de fusee.

Sluit de kabelboomconnector van de snelheidssensor aan op de voorste kabelboom.

Installeer de snelheidssensor in het montagegat van de fusee totdat de houder wordt losgelaten.

Installeer de kabelboom van de snelheidssensor in de groeven op de veerpootsteun van de voorwielophanging en de steun van het spatbord van de motorruimte.

Vergrendel de voorwielkastbescherming met een slot.

Monteer het voorwiel.

Verwijderen en installeren van de sensor van de rotatiesnelheid van een achterwiel

pensioen

Verwijder het achterwiel.

Breng het voertuig omhoog tot een comfortabele werkhoogte.

Verwijder harnas 2, afb. 4, de draden van de snelheidssensor uit de gleuf van de beugel 1 en de vergrendeling Ç op de achterste draagarm.

Draai de schroef 5 los waarmee de snelheidssensor aan het achterremschild is bevestigd en verwijder de sensor 6.

Draai de twee moeren 4, Afbeelding 5, los waarmee de kap van de kabelboom van het schild van de snelheidssensor van het achterwiel is bevestigd (vervangende kop voor 13, ratel).

Draai de twee schroeven los waarmee het deksel 2 is bevestigd en open het deksel 3 (6) om toegang te krijgen tot het kabelboomblok van de snelheidssensor (platte schroevendraaier).

Verwijder de kabelboom van de snelheidssensor uit de beugels van de behuizing, koppel de connector van de sensorkabel 5 los van de achterste kabelboom 7 en verwijder de sensor.

Bekijk ook: je remmen ontluchten

Sluit de connector van de snelheidssensorkabelboom aan op de achterste ABS-kabelboom en bevestig de sensorkabelboom aan de beugels op het deksel.

Plaats de kap van de snelheidssensorkabelboom terug en bevestig deze aan de achterste wielkast met twee clips en twee moeren. Het aanhaalmoment van de moeren is 14 Nm (1,4 kgf.m) (verwisselbare kop voor 13, ratel, momentsleutel).

installatie

Monteer de snelheidssensor in het gat in het remhuis en zet deze vast met de bout. Aanhaalmoment bout 14 Nm (1,4 kgf.m).

Installeer de kabelboom van de snelheidssensor in de beugelsleuf en in de beugel van de achterste ophangarm.

ABS-sensor Lada Largus kan afzonderlijk worden verkocht of worden geassembleerd met een naaf. ABS-sensoren voor en achter Lada Largus zijn verschillend. Verschillen kunnen in de montagerichting zijn - rechts en links kunnen verschillend zijn. Voordat u een ABS-sensor koopt, is het noodzakelijk om een ​​elektrische diagnose uit te voeren. Het zal bepalen of de ABS-sensor of ABS-eenheid defect is.

In 20% van de gevallen blijkt na aanschaf van een ABS sensor Lada Largus dat de oude sensor werkt. Ik moest de sensor verwijderen en schoonmaken. Het is beter om een ​​nieuwe niet-originele ABS-sensor te installeren dan een gebruikte originele. Als de ABS-sensor met de naaf is gemonteerd, is het niet mogelijk om deze apart te kopen en te vervangen.

De prijs van ABS sensor Lada Largus:

Sensoropties	Sensorprijs	Kopen
ABS-sensor voor Lada Largus	van 1100 roebel.
ABS-sensor achter Lada Largus	van 1300 roebel.
ABS sensor links voor Lada Largus	van 2500 roebel.
Sensor ABS voor rechts Lada Largus	van 2500 roebel.
Sensor ABS achter links Lada Largus	van 2500 roebel.
Sensor ABS rechts achter Lada Largus	van 2500 roebel.

De kosten van de ABS-sensor zijn afhankelijk van of deze nieuw of gebruikt is, van de fabrikant, evenals van de beschikbaarheid in ons magazijn of de levertijd naar onze winkel.

Als de ABS-sensor niet beschikbaar is, kunnen we proberen een connector van oude sensoren te monteren en deze op onze stations te solderen. De mogelijkheid van dergelijke werkzaamheden zal telkens tijdens de eigenlijke inspectie op het station worden gespecificeerd.

Beoordeling van fabrikanten van ABS-sensoren

1. BOSCH (Duitsland)

2. Hella (Duitsland)

3. FAE (Spanje)

4.ERA (Italië)

5. Beschermheer (Europese Unie)

Wanneer een ABS-sensor kopen:

– de ABS-indicator op het apparaatpaneel gaat branden;

- mechanische schade aan de ABS-sensor;

- Kapotte bedrading van de ABS-sensor.

Het werkende remsysteem is hydraulisch, dubbel circuit met diagonale scheiding van circuits. Een van de circuits zorgt voor de remmechanismen van de wielen linksvoor en rechtsachter, en de andere - de wielen rechtsvoor en linksachter. In de normale modus (wanneer het systeem draait) werken beide circuits. In geval van storing (drukverlaging) van een van de circuits, zorgt het andere voor het remmen van de auto, zij het met minder efficiëntie.

Elementen van het remsysteem van een auto met ABS

1 - zwevende beugel;

2 – een slang van het remmechanisme van een voorwiel;

3 – een schijf van het remmechanisme van een voorwiel;

4 – een buis van het remmechanisme van een voorwiel;

5 – hydraulische aandrijftank;

6 - blok ABS;

7 - vacuüm rembekrachtiger;

8 - pedaalmontage;

9 – rempedaal;

10 - parkeerremkabel achter;

11 – een buis van het remmechanisme van een achterwiel;

12 - remmechanisme van het achterwiel;

13 – achterwiel remtrommel;

14 – parkeerremhendel;

15 - sensor van het signaalapparaat van onvoldoende niveau van de werkvloeistof;

16 - de hoofdremcilinder.

Naast de wielremmechanismen omvat het werkende remsysteem een ​​pedaaleenheid, een vacuümversterker, een hoofdremcilinder, een hydrauliektank, een achterwielremdrukregelaar (in een auto zonder ABS), een ABS-eenheid (in een auto met ABS), evenals aansluitleidingen en slangen.

Rempedaal - type vering. De remlichtschakelaar bevindt zich op de pedaalmontagebeugel voor het rempedaal; de contacten zijn gesloten wanneer u het pedaal indrukt.

Om de inspanning op het rempedaal te verminderen, wordt een vacuümversterker gebruikt die het vacuüm in de ontvanger van een draaiende motor gebruikt. De vacuümbooster bevindt zich in de motorruimte tussen de pedaaldrukker en de hoofdremcilinder en wordt met vier moeren (via het voorste lagerschild) aan de pedaalsteun bevestigd.

Zie ook: Pioneer leest flashdrive-fout 19 . niet

De vacuümbooster kan niet worden gescheiden; in geval van storing wordt deze vervangen.

De hoofdremcilinder is met twee bouten aan de behuizing van de vacuümbooster bevestigd. In het bovenste deel van de cilinder bevindt zich een reservoir van de hydraulische aandrijving van het remsysteem, waarin een toevoer van werkvloeistof is. De maximale en minimale vloeistofniveaus zijn gemarkeerd op het tanklichaam en op het tankdeksel is een sensor geïnstalleerd die, wanneer het vloeistofniveau onder de MIN-markering daalt, een signaalapparaat in het instrumentenpaneel inschakelt. Wanneer u het rempedaal indrukt, bewegen de zuigers van de hoofdcilinder, waardoor er druk ontstaat in de hydraulische aandrijving, die via leidingen en slangen wordt toegevoerd aan de werkcilinders van de wielremmen.

Het remmechanisme van een voorwielassy

1 - remslang;

2 - fitting voor het ontluchten van de hydraulische remmen;

3 – een bevestigingsbout van een steun aan een richtvinger;

4 - geleidepen;

5 - beschermkap van de geleidepen;

6 - geleidekussens;

7 - ondersteuning;

8 - remblokken;

9 - remschijf.

Het remmechanisme van de voorwielen is een schijfrem, met een zwevende remklauw, die een remklauw omvat die integraal is gemaakt met een wielcilinder met één zuiger.

Voorwielremelementen

1 – een bevestigingsbout van een steun aan een richtvinger;

2 - ondersteuning;

3 - geleidepen;

4 - beschermkap van de geleidepen;

5 - remschijf;

6 - remblokken;

7 - kussens van veerklemmen;

8 - geleidekussens.

De remschoengeleider is met twee bouten aan de fusee bevestigd en de beugel is met twee bouten bevestigd aan de geleidepennen die in de gaten van de geleideschoen zijn geïnstalleerd. Op de vingers zijn rubberen beschermkappen aangebracht. De gaten voor de geleideschoenpennen zijn gevuld met vet.

Bij het remmen neemt de vloeistofdruk in de hydraulische aandrijving van het remmechanisme toe en drukt de zuiger, die de wielcilinder verlaat, het binnenste remblok tegen de schijf. Vervolgens beweegt de drager (door de beweging van de geleidepennen in de gaten van de geleideblokken) ten opzichte van de schijf, waarbij het buitenste remblok ertegenaan wordt gedrukt. Een zuiger met een afdichtende rubberen ring met rechthoekige doorsnede is in het cilinderlichaam geïnstalleerd. Door de elasticiteit van deze ring blijft een constante optimale speling tussen de schijf en de remblokken behouden.

Achterwielrem met trommel verwijderd

1 – lentebeker;

2 - steunkolom;

3 — kussens van een klemveer;

4 - voorblok;

5 - afstandhouder met een spelingregelaar;

6 - werkcilinder;

7 - achterremschoen met parkeerremhendel;

8 - remschild;

9 - handremkabel;

10 - onderste verbindingsveer;

11 - ABS-sensor.

Het remmechanisme van het achterwiel is trommel, met een wielcilinder met twee zuigers en twee remschoenen, met automatische aanpassing van de opening tussen de schoenen en de trommel. De remtrommel is tevens de naaf van het achterwiel en het lager wordt erin gedrukt.

Elementen van het remmechanisme van het achterwiel

1 – lentebeker;

2 — kussens van een klemveer;

3 - steunkolom;

4 - voorblok;

5 - bovenste koppelingsveer;

6 - werkcilinder;

7 - ruimte;

8 - regelveer;

9 – een achterblok met de hendel van een aandrijving van een parkeerrem;

10 - onderste verbindingsveer.

Het mechanisme voor automatische aanpassing van de opening tussen de schoenen en de trommel bestaat uit een composietpakking voor de schoenen, een stelhendel en de veer. Het begint te werken wanneer de opening tussen de remblokken en de remtrommel groter wordt.

Wanneer u het rempedaal indrukt onder invloed van de zuigers van de wielcilinder, beginnen de remblokken te divergeren en drukken ze tegen de trommel, terwijl het uitsteeksel van de regelhendel langs de holte tussen de tanden van de ratelmoer beweegt. Met een zekere mate van slijtage van de remblokken en het rempedaal ingedrukt, heeft de afstelhendel voldoende beweging om de ratelmoer één tand te draaien, waardoor de lengte van de afstandsbalk wordt vergroot en de speling tussen de remblokken en de trommel wordt verkleind .

Elementen van het mechanisme voor automatische aanpassing van de opening tussen de schoenen en de trommel

1 - gedraaide veer van de punt met schroefdraad;

2 - afstandhouders met schroefdraad;

3 — de hefboom van een veer van een regelaar;

4 - ruimte;

5 - kruisboog;

6 - ratelmoer.

De geleidelijke verlenging van de pakking handhaaft dus automatisch de speling tussen de remtrommel en de schoenen. De wielcilinders van de remmechanismen van de achterwielen zijn hetzelfde. De voorremblokken van de achterwielen zijn hetzelfde, terwijl de achterste anders zijn: het zijn niet-verwijderbare hendels die symmetrisch zijn geïnstalleerd aan de handrembedieningsspiegel.

Het afstandsstuk en de ratelmoer van het remmechanisme van het linker- en rechterwiel zijn verschillend.

De ratelmoer en het afstandsstuk van het linkerwiel hebben linkse schroefdraad, terwijl de ratelmoer en het afstandsstuk van het rechterwiel rechtse schroefdraad hebben. De hendels van de regelaars van de remmechanismen van de linker- en rechterwielen zijn symmetrisch.

ABS-blok

1 - besturingseenheid;

2 - gat voor het aansluiten van de buis van het remmechanisme van het rechter voorwiel;

3 - gat voor het aansluiten van de buis van het remmechanisme van het linker achterwiel;

4 - gat voor het aansluiten van de buis van het remmechanisme van het rechter achterwiel;

5 - gat voor het aansluiten van de buis van het remmechanisme van het linker voorwiel;

6 – een opening voor aansluiting van een buis van de hoofdremcilinder;

7 — pomp;

8 - hydraulisch blok.

Sommige voertuigen zijn uitgerust met een antiblokkeersysteem (ABS), dat zorgt voor een effectievere remming van het voertuig door de vloeistofdruk in de wielremmen te verminderen wanneer ze vergrendeld zijn.

De vloeistof uit de hoofdremcilinder komt de ABS-eenheid binnen en wordt van daaruit naar de remmechanismen van alle wielen geleid.

Snelheidssensor voorwiel

 

De ABS unit, gemonteerd in de motorruimte op de rechter langsbalk bij het dashboard, bestaat uit een hydraulische unit, een modulator, een pomp en een regelunit.

ABS werkt op basis van signalen van inductieve wielsnelheidssensoren.

Locatie van de voorwielsnelheidssensor op de naafconstructie

1 - bovenliggende ring van de snelheidssensor;

2 - de binnenring van het wiellager;

3 – wielsnelheidssensor;

4 — kolom van het wiel;

5 - fusee.

De snelheidssensor van het voorwiel bevindt zich op de wielnaafconstructie; het wordt in de groef van een speciale ring gestoken voor het bevestigen van de sensor, ingeklemd tussen het eindoppervlak van de buitenring van het naaflager en de schouder van het fuseegat voor het lager.

De snelheidssensor van het achterwiel is op het remhuis gemonteerd en de sensortransmissie is een ring van magnetisch materiaal die op de schouder van de remtrommel wordt gedrukt

De aandrijfschijf van de voorwielsnelheidssensor is een naaflagerbus die zich op een van de twee eindvlakken van het lager bevindt. Deze donkere schijf is gemaakt van magnetisch materiaal. Aan het andere eindoppervlak van het lager bevindt zich een conventioneel lichtgekleurd plaatstalen schild.

Wanneer het voertuig wordt geremd, detecteert de ABS-regeleenheid het starten van de wielblokkering en opent de bijbehorende modulerende magneetklep om de druk van de werkvloeistof in het kanaal te verminderen. De klep opent en sluit meerdere keren per seconde, dus je kunt zien of het ABS werkt door een lichte trilling in het rempedaal tijdens het remmen.

Onderdelen remdrukregelaar achterwiel

1 - beschermhoes tegen vuil;

2 - steunhuls;

3 - lente;

4 - drukregelaarpen;

5 - zuigers van de drukregelaar;

6 - behuizing van de drukregelaar;

7 - drukring;

8 - geleidehuls.

Sommige voertuigen zijn niet uitgerust met een antiblokkeersysteem (ABS). Bij deze voertuigen wordt remvloeistof voor de achterwielen aangevoerd via een drukregelaar die zich tussen de achterste ophangbalk en de carrosserie bevindt.

Met een toename van de belasting op de achteras van de auto, wordt de elastische bedieningshendel die is verbonden met de achterste ophangbalk belast, die de kracht overbrengt op de bedieningszuiger. Wanneer het rempedaal wordt ingedrukt, heeft de vloeistofdruk de neiging om de zuiger naar buiten te duwen, wat wordt voorkomen door de kracht van de elastische hendel. Bij het uitbalanceren van het systeem sluit een klep in de regelaar de vloeistoftoevoer naar de wielcilinders van de achterwielremmen af, waardoor een verdere toename van de remkracht op de achteras en het blokkeren van de achterwielen voor de voorkant wordt voorkomen achterwielen van het wiel. Met een toename van de belasting op de achteras, wanneer de grip van de achterwielen op de weg verbetert.

Parkeerrem elementen

1 - hendel;

2 - voordraad;

3 - kabel-equalizer;

4 - linker achterkabel;

5 - kabel rechtsachter;

6 - remmechanisme van het achterwiel;

7 - trommel.

Activering van de parkeerrem: handmatig, mechanisch, kabel, op de achterwielen. Het bestaat uit een hendel, een voorkabel met een stelmoer aan het uiteinde, een equalizer, twee achterkabels en hendels op de achterwielremmen.

De parkeerremhendel, bevestigd tussen de voorstoelen in de vloertunnel, is verbonden met de voorkabel. Een equalizer is bevestigd aan het achterste uiteinde van de voorkabel, in de gaten waarvan de voorste uiteinden van de achterste kabels worden gestoken. De achterste uiteinden van de kabels zijn verbonden met de parkeerremhendels die aan de achterste schoenen zijn bevestigd.

Tijdens bedrijf (totdat de achterremblokken volledig zijn versleten), is het niet nodig om de werking van de parkeerrem af te stellen, omdat de verlenging van de remsteun de slijtage van de remblokken compenseert. De parkeerremactuator mag alleen worden afgesteld nadat de parkeerremhendel of -kabels zijn vervangen.