BDP / krukas sensor

Het wordt de BDP- of krukassensor genoemd (bevindt zich naast het vliegwiel van de motor) en houdt de ECU op de hoogte van de toestand van de motor, zodat deze weet wanneer (en hoeveel) brandstof moet worden ingespoten. Daarom is het bij het animeren van meerdere cilinders noodzakelijk om de injectoren aan te sturen zodat ze op het juiste moment werken. Bij een benzinemotor laat het je ook weten wanneer er een vonk ontstaat via de bougies (gecontroleerde ontsteking).

Theorie en werk

Ongeacht het type BDP/krukassensor (inductief of Hall-effect) blijft de werking min of meer hetzelfde. Het doel is om een ​​markering op het vliegwiel van de motor te maken om de computer de positie van alle zuigers waaruit de motor bestaat te vertellen. Elke keer dat de sensor een tag detecteert, wordt de informatie naar de computer gestuurd, waardoor de injectie dienovereenkomstig handelt.

Elke tand die voor de sonde passeert, zal een kleine elektrische stroom opwekken (die steeds vaker wordt vervangen door Hall-effectversies op inductieve sondes). Hierdoor kan de computer het aantal gekruiste tanden tellen en zo het ritme van de motor volgen. Nadat deze informatie aan het label is toegevoegd, kent het de snelheid en positie van alle zuigers. In het bovenstaande diagram weet het bijvoorbeeld waar het BDP van cilinder 1 en 4 is, aangezien het voorgeprogrammeerd is dat het 14 tanden na het merkteken is. Kortom, de rekenmachine raadt al het andere, vertrouwend op een paar gegevens die eraan zijn gegeven. Bij het opstarten heeft de elektronica echter een nokkenassensor nodig om te weten of het BDP van de zuiger verwijst naar compressie of uitlaat... Merk ten slotte op dat het merkteken niet noodzakelijkerwijs uit minder tanden bestaat, soms bevindt het zich op de vliegwielschijf . met een sensor erachter bevestigd (op het motorblok).

Dan wordt het principe van elektromagnetisme gebruikt: het metalen vliegwiel van de motor met tanden (het heeft tanden bedoeld voor de starter) beïnvloedt het magnetisme van de sensor, die vervolgens pulsen naar de computer stuurt (voor elke gekruiste tand). Zodra het verschil tussen de twee pulsen groter wordt, weet de computer dat het ter hoogte van de markering is (de plek waar de tanden ontbreken).

De computer ontvangt dit type curve (anders dan de hall-effect versies, de curves zijn vierkant en verschillen in grootte bestaan ​​niet meer) en kan daarom bepalen wanneer en waar brandstof moet worden ingespoten (maar start ook gecontroleerde ontsteking op essenties)

Hier is de echte bocht. Het blauw is de BDP/krukassensor en het rood is de nokkenaspositiesensor.

Als het vliegwiel van hout zou zijn (bijvoorbeeld...), zou het niet werken, omdat dit materiaal het elektromagnetische veld niet kan beïnvloeden.

Verschillende soorten

• Passief met inductief systeem : geen stroombron nodig, de beweging van het vliegwiel ernaast veroorzaakt een kleine wisselstroom. De dataset wordt weergegeven als een sinusvormig signaal dat verandert in frequentie en amplitude (hoogte en breedte) afhankelijk van de snelheid van de motor (snelheid). Dit type sensor is gevoeliger voor elektromagnetische strooivelden (van buiten komend) maar is goedkoper te vervaardigen. Het wordt bedreigd.
• actief met hall-effect : Voeding vereist. Voor elke gekruiste vliegwieltand stuurt hij een signaal van 5 volt naar de computer. Dit is niet langer een sinusvormige curve, maar een vierkante grafiek die lijkt op een binaire code. Het bestaat uit een kleine elektronische kaart die een dialoog biedt in dezelfde taal als de computer. Hier vloeit er een continue stroom in de transducer: wanneer een tand in de buurt passeert (de afstand tussen de tand en de transducer wordt de luchtspleet genoemd), verstoort dit de stroom die er doorheen gaat enigszins. Hierdoor kunnen we de tanden tellen en de computer informeren. Dit type sensor is duurder maar vertegenwoordigt de volgende stap in het oude inductieve systeem omdat het nauwkeuriger is, vooral bij lage snelheden.

PMH HS-sensorsymptomen

Een van de meest voorkomende symptomen zijn moeilijk starten, ratelen van de motor (een sensor die met tussenpozen werkt) of vroegtijdig afslaan tijdens het rijden ... Een defecte toerenteller kan ook een teken zijn van een defecte krukassensor.

Soms is het gewoon een verbinding die een beetje begint te corroderen, dan kan een beetje prutsen aan de sensor de verbinding herstellen. Het is echter het beste om de connectoren schoon te maken.

De luchtspleet (de opening tussen de sensor en het vliegwiel) kan iets zijn verschoven, waardoor de sensor de positie van de krukas verkeerd kan bepalen.

Verschil met nokkenassensor/cilinderreferentie?

De cilinderreferentiesensor maakt het naast de BDP-sensor mogelijk om te weten in welke fase elke cilinder zich bevindt, namelijk in de compressiefase (waar injectie en ontsteking moeten gebeuren voor benzinemotoren) of uitlaat (niets te doen, gewoon laten de gassen ontsnappen via de uitlaatkleppen). Dus als er geen brandstofpomp (distributiepomp) in de motor zit, is het noodzakelijk om de computer te vertellen in welke fase elke zuiger zich bevindt, en daarom is een AAC-sensor vereist. Meer informatie hier.

Verander videosensoren AAC en PMH

Nieuwe PMH-sensoren en AAC-positie (ik zou liegen als ik zou zeggen dat het EENVOUDIG was)

Uw feedback

Hier is het bewijs van een defecte PMH-sensor (automatisch geëxtraheerd uit uw laatste feedback op de testbladen van de site).

Porsche Cayenne (2002-2010)

4.8 385 PK 300000 km'2008, schijven 20; Cayenne s 385ch : Bij 300 km startbougiesensor PMH stuurslang assisteert calorstat waterpomp

Mercedes S-klasse (2005-2013)

Motor check hier S300 turbo D, 1996, 177 pk, BVA, 325000 km : elektrische problemen door defecte draden PMH, en voor pneumatische bediening van deurvergrendeling (brand in het blok).

Mazda6 (2002-2008)

2.0 CD 120 7CV Harmonie / 207.000 km / Diesel / 2006 : - Cilinderkoppakking - Debietmeter - Sensor PMH– Stuurhuis – Versleten versnellingsbak synchromesh – HS elektrisch bedienbare achterruit (merk bekend probleem) – HS kofferbakslot (merk bekend probleem) – Neigt naar rechts te trekken

Renault Laguna 1 (1994 – 2001)

1.9 DTI 100 u 350000 km : Sensor PMH en hogedrukpomp

Peugeot607 (2000-2011)

2.7 HDI 204 pk BVA : voeler PMH en boosterpomp. Kunststof slangsysteem LDR cat! Leg het plastic gekookt in de hitte! Pas op, maak de versnellingsbak leeg, als deze niet schokkerig is, of zelfs meer, is schakelen in de auto mogelijk!

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 16v, benzine 98 pk, handgeschakeld, 180 km, 000, banden 2004/175 R65, : Als hij startproblemen heeft, moet u eerst de sensor reinigen PMH die vuil wordt met metaalstof (dit is vrij eenvoudig te doen, zoek naar tutorials op internet), thuis, wat het probleem oploste. Als de airconditioningklep niet werkt, kijk dan naar de voeten van de passagier, er is een plastic ring die barst, verstevig deze bijvoorbeeld met een surflex (zie instructies op internet), blokkeer de kofferbak en de achterklep van de bestuurder.

Nissan Primera (2002-2008 g.)

1.8 115 ch 180000 : Olieverbruik is kolossaal, minimaal 2 liter op 1000 km. PMH en de nokkenas moet regelmatig worden vervangen, 4 keer in 1 jaar. Een motor die regelmatig stopt totdat hij warm is.

1.8 HP : Gigantisch olieverbruik van minimaal 2 liter per 1000 km Nokkenassensor en PMH moeten regelmatig worden vervangen, 4 elke 15000 km. Breekbare stoelbekleding.

Renault Laguna 2 (2001-2007)

2.2 dci 150 pk 198.000 km 2003 express finish : de auto is gekocht bij 169000 km, hij heeft het niet langer dan een jaar volgehouden, ik had een egr-klep, een nokkenassensor, een sensor PMH, automatische airconditioningverlichting, standaard (normaal), startkaart hs, dieselsifon sluit niet, slechte radio-ontvangst, motorsteun, demper die 's nachts viel, weggeefactie overspoelde uiteindelijk mijn auto op een rotonde met meer dan 2000¤ autoreparaties plus kant = gesloopt

Chevrolet Spark (2009-2015)

1.0 68ch spark ls 2011, 110000km : het ondeugende startprobleem van enkele maanden niet meegerekend (uiteindelijk opgelost door simpelweg de sensoren te vervangen PMH en nokkenas) geen echte schade. herwerkte achterremmen bij 95000 km / s voor onderhoud, banden, bougies (een beetje lastig vanwege beschikbaarheid), remblokken voor, olieverversing, filters etc. korter gepland onderhoud. betaalbare prijs van reserveonderdelen op internet (behalve banden van niet-standaardmaten).

Peugeot407 (2004-2010)

2.0 HDI 136 PK Handgeschakeld 407 Premium Pack, 6 rapporten, 157000 km, mei 2008 met 17" : Sinds weergave 40 km kilometerstand met dode pixels bij vervangen kilometerstand nieuw onderdeel 000¤ + m-½ 89¤. 40 km vervanging van de bovenste motorsteun beschikbaar in de buurt van de motor, voortijdige slijtage van het interne rubberen onderdeel kost 115 + m-½uvre 000¤ mijn hoofd tijdens het opnieuw opblazen) 20¤ opblaasmodule + mankracht of totaal 10 mensen .. (verplicht bij Peugeot gepasseerd voor herprogrammering) Koppeling vervangen bij 120 km en tweedelig vliegwiel vervangen door vast vliegwiel vanwege een grote storing in de originele koppeling die aan het einde van zijn levensduur voortijdig verslijt. Je voelt een klikgeluid dat overgaat in een brandgeur net voordat het weggaat (vooral als je veel in de stad rijdt), kost ¤ 000 en ik raad het niet aan om het te vervangen door dezelfde originele koppeling. Vervanging 2 km rechter stabilisatorstang (die doorzakte, voortijdige slijtage van het rechter achterwiel) ¤244 totaal 488 km sensorvervanging PMH krukas (de auto maakt veel slagen en draait soms op 3 cilinders ipv 4..) totale kosten 111¤ Ook heb ik een motorstoring die 2 tot 6 keer per jaar opduikt, alles start ineens, waarna de melding “vooral” systeem defect” en dan niets, de auto rijdt normaal met het motorwaarschuwingslampje dat na maximaal 1-2 dagen uitgaat, en tot op heden heeft niemand de oorzaak van de storing kunnen vinden (bedradingsfout of motorservo-eenheid? ?)

Dacia Logan (2005-2012)

1.4 MPI 75 kanalen : kortsluiting, bedrading bij motor

Renault Mégane 4 (2015)

1.2 TCE 100 pk : Sensor PMHAirco condensor Stabilisator koppeling Factuur meer dan 2500 ??

Renault Laguna 2 (2001-2007)

1.9 dci 120 ch Mechanisch 6-272 km - 000 : elektrische ramen (gewijzigd 3) Sensor PMH (onmogelijk om een ​​nieuwe te krijgen, je moet de balk veranderen) startkaart, aangezien 60 miljoen km niet meer werkt om de deuren te openen, zelfs niet na aankoop van een nieuwe, na deze rebelotte 30 miljoen km.

Hyundai Santa Fe (1999-2006)

2.0 CRDI 110 PK Handgeschakeld / 225500 2002 km / 4 / XNUMXwd "permanent" : Sensor PMH (195000 km/s) Vliegwielsensor (200000 km/s) Verstuivers die open blijven (225000 km/s)

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.4 TDI 90 ch Confortline, BVM5, 85000km, 2015 : Motorvliegwiel vervangen bij 60 km, A/C lek, probleem met oververhitting van de motor, waarschijnlijk gasrecirculatieradiator, auto liet me daar een paar keer achter na het racen, er bleef niets anders over dan de motorkap te openen en te bidden, deutsche Qualität!! Waarschuwingslampje laag oliepeil dat zonder aanwijsbare reden op snelwegen gaat branden, sensor vervangen PMH op een hoogte van 84000 km

Audi A3 (2003-2012)

2.0 TDI 140 pk sportback met 2012 jaar 114000 km : EGR klep Xs Ik kreeg het koud. Koppeling of vliegwiel? Ik ga naar de garage om de sensor te controleren PMH.

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 98 PK Handgeschakeld, 237000km, 2004, 14″ 175 velgen, trim? basis! Geen optie! Geen airconditioning! : Kleine problemen met de bobines... Geelverkleuring van de koplampen in de beginjaren. Na meer dan 10 jaar is de sensor PMH, airbagwaarschuwingslampje Na 230000km, cilinderkoppakking, schokdempers voor.

Renault Clio 3 (2005-2012)

1.4 100 onderstel BVM5 – 84000km – 2006 : – Bobines (80.000 km) – Stuurkolom (65000 km onder OUF garantie) – Sensor PMH (83000km) - Temperatuursensor (88000km) - Ruitenwissermotor voor (89000km)

Renault Kangoo (1997-2007)

1.4 benzine 75 pk, handgeschakeld, 80 km, 000s : mechanisch; elektrisch gedeelte (sensor PMH) stationair toerentalregelaar van de motor.

Alle opmerkingen en reacties

Modesnufje- commentaar geplaatst:

Osman 18000 (Datum: 2021, 04:23:03)

Ik heb een Polo 2000 uit 1.4 met dubbele nokkenassen.

Probleem: auto start en doet het daarna niet meer

Computermelding: Motortoerental probleem'

De motortoerentalsensor is in goede staat.

Er zit soldeer in het geheugen.

Il ik. 2 reactie(s) op deze reactie:

(Je bericht zal na verificatie zichtbaar zijn onder de reactie)

Reacties vervolg (51 à 65) >> klik hier

Schrijf een reactie

Wat is de BELANGRIJKSTE reden om een ​​elektrische auto te kopen?