Koelvloeistoftemperatuursensor

De koelvloeistoftemperatuursensor (DTOZH) is niet zo eenvoudig als het op het eerste gezicht lijkt. Veel mensen denken dat hij alleen verantwoordelijk is voor het aan-/uitzetten van de koelventilator en het weergeven van de koelvloeistoftemperatuur op het dashboard. Daarom besteden ze er bij motorstoringen niet veel aandacht aan. Daarom besloot ik dit artikel te schrijven en te praten over alle tekenen van een DTOZH-storing.

Maar eerst een kleine verduidelijking. Er zijn twee koelvloeistoftemperatuursensoren (in sommige gevallen 3), één stuurt een signaal naar de pijl op het bord, de tweede (2 contacten) naar de controller. We zullen ook alleen praten over de tweede sensor, die informatie naar de computer verzendt.

En dus is het eerste teken een slechte start van een koude motor. Het gebeurt gewoon zo dat de motor start en onmiddellijk afslaat. Werkt min of meer alleen op gas. Na het opwarmen verdwijnt dit probleem, waarom zou dit kunnen gebeuren? De koelvloeistoftemperatuursensor geeft mogelijk onjuiste metingen aan de controller. Bijvoorbeeld dat de motor al warm is (temperatuur 90+ graden). Zoals u weet, kost het meer brandstof om een ​​koude motor te starten dan een warme. En aangezien de ECU "denkt" dat de motor heet is, geeft hij weinig brandstof. Dit resulteert in een slechte koude start.

Het tweede teken is een slechte start van de motor bij een warme motor. Hier is alles precies het tegenovergestelde. DTOZH kan altijd onderschatte meetwaarden geven, d.w.z. "Vertel" de controller dat de motor koud is. Voor een koude laars is dit normaal, maar voor een warme is het slecht. Een hete motor vult zich eenvoudig met benzine. Hier kan trouwens fout P0172, een rijk mengsel, verschijnen. Controleer de bougies, deze moeten zwart zijn.

Het derde teken is een verhoogd brandstofverbruik. Dit is een gevolg van het tweede teken. Als de motor met benzine wordt gevoed, zal het verbruik natuurlijk toenemen.

De vierde is de chaotische opname van de koelventilator. De motor lijkt normaal te draaien, alleen de ventilator kan soms zonder reden aanslaan. Dit is een direct signaal van een storing van de koelvloeistoftemperatuursensor. De sensor kan intermitterende metingen geven. Dat wil zeggen, als de werkelijke koelvloeistoftemperatuur met 1 graad is gestegen, kan de sensor "zeggen" dat deze met 4 graden is gestegen of helemaal niet reageert. Dus als de ventilatortemperatuur 101 graden is en de werkelijke koelvloeistoftemperatuur 97 graden is (in bedrijf), dan zal de sensor door 4 graden te springen de ECU "vertellen" dat de temperatuur al 101 graden is en dat het tijd is om de ventilator aan te zetten .

Erger nog, als het tegenovergestelde gebeurt, kan de sensor soms te weinig lezen. Het is mogelijk dat de koelvloeistoftemperatuur het kookpunt al heeft bereikt en de sensor zal "zeggen" dat de temperatuur normaal is (bijvoorbeeld 95 graden) en daarom zal de ECU de ventilator niet inschakelen. Daarom kan de ventilator worden ingeschakeld wanneer de motor al heeft gekookt of helemaal niet wordt ingeschakeld.

De koelvloeistoftemperatuursensor controleren

Ik zal geen tabellen geven met de weerstandswaarden van de sensoren bij een bepaalde temperatuur, aangezien ik deze verificatiemethode niet helemaal nauwkeurig vind. De eenvoudigste en snelste controle van DTOZH is om de chip er gewoon uit te halen. De motor gaat in de noodmodus, de ventilator wordt ingeschakeld, het brandstofmengsel wordt voorbereid op basis van de metingen van andere sensoren. Als tegelijkertijd de motor beter begon te werken, is het absoluut noodzakelijk om de sensor te vervangen.

Voor de volgende controle van de koelvloeistoftemperatuursensor heeft u een diagnosekit nodig. Ten eerste: u moet de temperatuurmetingen bij een koude motor controleren (bijvoorbeeld 's ochtends). De metingen moeten op kamertemperatuur zijn. Houd rekening met een kleine fout van 3-4 graden. En na het starten van de motor moet de temperatuur soepel stijgen, zonder sprongen tussen de metingen. Die als de temperatuur 33 graden was, en dan ineens 35 of 36 graden werd, duidt dit op een sensorstoring.