Krukas positie sensor

De krukassensor regelt vanuit de motor-ECU de positie van het mechanische onderdeel dat verantwoordelijk is voor de werking van het brandstofinjectiesysteem. Wanneer de DPKV uitvalt, wordt deze gediagnosticeerd met behulp van speciale testers die werken volgens het principe van een ohmmeter. In het geval dat de huidige weerstandswaarde lager is dan de nominale waarde, is vervanging van de controller vereist.

Waarvoor is en hoe werkt de krukassensor?

De krukaspositiesensor bepaalt precies wanneer brandstof naar de cilinders van de verbrandingsmotor (ICE) moet worden gestuurd. In verschillende uitvoeringen is de DPKV verantwoordelijk voor het regelen van de afstelling van de uniformiteit van de brandstoftoevoer door de injectoren.

De functies van de krukassensor zijn het registreren en overbrengen van de volgende gegevens naar de computer:

• meet de positie van de krukas;
• het moment dat de zuigers BDC en TDC passeren in de eerste en laatste cilinder.

De PKV-sensor corrigeert de volgende indicatoren:

• de hoeveelheid inkomende brandstof;
• timing van de levering van benzine;
• nokkenas hoek;
• ontstekings timing;
• moment en duur van de werking van de adsorptieklep.

Het werkingsprincipe van de tijdsensor:

1. De krukas is voorzien van een schijf met vertanding (starten en nulstellen). Wanneer het samenstel roteert, wordt het magnetische veld van de PKV-sensor naar de tanden geleid en erop inwerken. Veranderingen worden geregistreerd in de vorm van pulsen en de informatie wordt doorgegeven aan de computer: de positie van de krukas wordt gemeten en het moment dat de zuigers door het bovenste en onderste dode punt gaan (BDC en BDC) wordt geregistreerd.
2. Wanneer het tandwiel de krukassnelheidssensor passeert, verandert dit het type boost-aflezing. Om deze reden probeert de ECU de normale werking van de krukas te herstellen.
3. Op basis van de ontvangen pulsen stuurt de boordcomputer een signaal naar de benodigde voertuigsystemen.

DPKV-apparaat

Krukassensor ontwerp:

• een aluminium of plastic behuizing met een cilindrische vorm met een gevoelig element, waardoor een signaal naar de computer wordt gestuurd;
• communicatiekabel (magnetisch circuit);
• aandrijfeenheid;
• kit;
• kronkelend;
• motorsteun beugel.

Tabel: soorten sensoren

naam	beschrijving
Magnetische sensor	De sensor bestaat uit een permanente magneet en een centrale wikkeling, en dit type controller heeft geen aparte voeding nodig. Een inductief elektrisch apparaat regelt niet alleen de positie van de krukas, maar ook de snelheid. Het werkt met de spanning die ontstaat wanneer een metalen tand (tag) door een magnetisch veld gaat. Dit genereert een signaalpuls die naar de ECU gaat.
Optische sensor	De optische sensor bestaat uit een ontvanger en een LED. Door interactie met de synchronisatieschijf, blokkeert het de optische stroom die tussen de ontvanger en de LED gaat. De zender detecteert lichtonderbrekingen. Wanneer de LED door het gebied met versleten tanden gaat, reageert de ontvanger op de puls en voert een synchronisatie uit met de ECU.
Hall-sensor	Het sensorontwerp omvat: ruimte van geïntegreerde schakelingen; permanente magneet; marker schijf; stopcontact In een krukassensor met Hall-effect vloeit stroom wanneer deze een veranderend magnetisch veld nadert. Het circuit van het krachtveld wordt geopend bij het passeren van gebieden met versleten tanden en het signaal wordt doorgegeven aan de elektronische motorregeleenheid. Werkt op een onafhankelijke stroombron.

Waar zit de sensor?

Locatie van de krukaspositiesensor: naast de schijf tussen de dynamopoelie en het vliegwiel. Voor gratis aansluiting op het boordnet is een kabel van 50-70 cm lang voorzien, waarop connectoren voor sleutels zitten. Er zijn afstandhouders op het zadel om de opening 1-1,5 mm in te stellen.

Symptomen en oorzaken van storingen

Symptomen van een gebroken DPKV:

• de motor start niet of stopt spontaan na een tijdje;
• geen vonken;
• ICE-ontploffing vindt periodiek plaats onder dynamische belastingen;
• onstabiel stationair toerental;
• motorvermogen en voertuigdynamiek worden verminderd;
• bij het wisselen van modus treedt een spontane verandering in het aantal omwentelingen op;
• controleer het motorlampje op het dashboard.

Symptomen wijzen op de volgende redenen waarom de PCV-sensor defect kan zijn:

• kortsluiting tussen windingen, mogelijke vervorming van het signaal over de positie van de zuiger bij BDC en BDC;
• de kabel tussen de DPKV en de ECU is beschadigd - de boordcomputer krijgt geen goede melding;
• defect van tanden (slijtage, spaanders, scheuren), de motor start mogelijk niet;
• het binnendringen van vreemde voorwerpen tussen de getande poelie en de teller of schade tijdens werkzaamheden in de motorruimte veroorzaakt vaak een storing van de DPKV.

Problemen met het starten van de motor

Varianten van storingen van de krukassensor die de werking van de verbrandingsmotor beïnvloeden:

1. De motor start niet. Wanneer de contactsleutel wordt omgedraaid, draait de startmotor de motor en zoemt de brandstofpomp. De reden is dat de motor-ECU, zonder een signaal van de krukaspositiesensor te ontvangen, geen correct commando kan geven: op welke van de cilinders moet worden gestart en op welke de verstuiver moet worden geopend.
2. De motor warmt op tot een bepaalde temperatuur en slaat af of start niet bij strenge vorst. Er is maar één reden: een microscheur in de PKV-sensorwikkeling.

Onstabiele werking van de motor in verschillende modi

Dit gebeurt wanneer de DPKV vervuild is, vooral wanneer er metaalspanen of olie in komen. Zelfs een kleine impact op de magnetische microschakeling van de tijdsensor verandert zijn werking, omdat de teller erg gevoelig is.

De aanwezigheid van detonatie van de motor bij toenemende belasting

De meest voorkomende reden is het falen van de meetinrichting, evenals een microscheur in de wikkeling, die buigt tijdens trillingen, of een scheur in de behuizing, waarin vocht binnendringt.

Tekenen van kloppen van de motor:

• overtreding van de soepelheid van het verbrandingsproces van het brandstof-luchtmengsel in de cilinders van de verbrandingsmotor;
• springen op de ontvanger of het uitlaatsysteem;
• mislukking;
• een duidelijke vermindering van het motorvermogen.

Verminderd motorvermogen

Het motorvermogen daalt wanneer het brandstof-luchtmengsel niet op tijd wordt aangevoerd. De oorzaak van de storing is de delaminatie van de schokdemper en de verplaatsing van de getande ster ten opzichte van de poelie. Het motorvermogen wordt ook verminderd door schade aan de wikkeling of behuizing van de krukaspositiemeter.

Hoe de krukassensor zelf controleren?

U kunt zelfstandig onderzoek doen naar de gezondheid van de DPKV met behulp van:

• ohmmeter;
• oscillograaf;
• complex, met behulp van een multimeter, megohmmeter, netwerktransformator.

Belangrijk om te weten

Voordat u het meetapparaat vervangt, is het ook raadzaam om een ​​volledige computerdiagnose van de verbrandingsmotor uit te voeren. Vervolgens wordt een externe inspectie uitgevoerd, waarbij vervuiling of mechanische schade wordt geëlimineerd. En pas daarna beginnen ze te diagnosticeren met speciale apparaten.

Controleren met een ohmmeter

Voordat u doorgaat met de diagnose, zet u de motor af en verwijdert u de timingsensor.

Stapsgewijze instructies voor het thuis bestuderen van DPKV met een ohmmeter:

1. Installeer een ohmmeter om de weerstand te meten.
2. Bepaal de mate van gasweerstand (raak de testersondes aan op de klemmen en bel ze).
3. Aanvaardbare waarde is van 500 tot 700 ohm.

Een oscilloscoop gebruiken

De krukaspositiesensor wordt gecontroleerd bij draaiende motor.

Algoritme van acties met behulp van een oscilloscoop:

1. Sluit de tester aan op de timer.
2. Voer op de boordcomputer een programma uit dat de meetwaarden van een elektronisch apparaat bewaakt.
3. Leid een metalen voorwerp meerdere keren voor de krukassensor.
4. De multimeter is in orde als de oscilloscoop reageert op beweging. Als er geen signalen op het pc-scherm zijn, is het raadzaam een ​​volledige diagnose uit te voeren.

Uitgebreide controle

Om het uit te voeren, moet u beschikken over:

• megohmmeter;
• netwerk transformator;
• inductiemeter;
• voltmeter (bij voorkeur digitaal).

Algoritme van acties:

1. Voordat een volledige scan wordt gestart, moet de sensor uit de motor worden verwijderd, grondig worden gewassen, gedroogd en vervolgens worden gemeten. Het wordt alleen bij kamertemperatuur uitgevoerd, zodat de indicatoren nauwkeuriger zijn.
2. Eerst wordt de inductantie van de sensor (inductieve spoel) gemeten. Het werkbereik van numerieke metingen moet tussen 200 en 400 MHz liggen.Als de waarde sterk afwijkt van de opgegeven waarde, is de sensor waarschijnlijk defect.
3. Vervolgens moet u de isolatieweerstand tussen de klemmen van de spoel meten. Hiervoor wordt een megohmmeter gebruikt, die de uitgangsspanning instelt op 500 V. Het is beter om de meetprocedure 2-3 keer uit te voeren om nauwkeurigere gegevens te verkrijgen. De gemeten isolatieweerstandswaarde moet minimaal 0,5 MΩ zijn. Anders kan isolatiefout in de spoel worden vastgesteld (inclusief de mogelijkheid van kortsluiting tussen windingen). Dit duidt op een apparaatstoring.
4. Vervolgens wordt met behulp van een netwerktransformator de tijdschijf gedemagnetiseerd.

Problemen oplossen

Het is zinvol om de sensor te repareren voor storingen als:

• penetratie in de PKV-vervuilingssensor;
• de aanwezigheid van water in de sensorconnector;
• breuk van de beschermende mantel van kabels of sensorharnassen;
• verandering van polariteit van signaalkabels;
• geen verbinding met het harnas;
• korte signaaldraden naar sensoraarde;
• verminderde of grotere montageafstand van de sensor en de synchronisatieschijf.

Tafel: werk met kleine gebreken

verzuim	middelen
Penetratie in de PKV-sensor en vervuiling	Het is noodzakelijk om beide delen van de WD-kabelboomeenheid af te spuiten om vocht te verwijderen en de controller schoon te vegen met een doek. Hetzelfde doen we met de sensormagneet: spuit er WD op en maak de magneet schoon van spanen en vuil met een doek.
Aanwezigheid van water in de sensorconnector	Als de sensoraansluiting op de kabelboomconnector normaal is, koppelt u de kabelboomconnector los van de sensor en controleert u of er water in de sensorconnector zit. Schud indien nodig het water uit de sensoraansluitbus en steek de stekker eruit. Na het oplossen van problemen, zet u het contact aan, start u de motor.
Gebroken sensorkabelafscherming of kabelboom	Om te controleren op een mogelijke storing, koppelt u de sensor en het blok los van de kabelboom en controleert u met een ohmmeter met een ohmmeter de integriteit van het afschermingsnet van de getwiste aderpaarkabel: van pen "3" van de sensorbus naar pin "19" van de blokbus. Controleer indien nodig bovendien de kwaliteit van de krimp en aansluiting van de kabelbeschermhulzen in de behuizing van het pakket. Nadat het probleem is verholpen, zet u het contact aan, start u de motor en controleert u of er geen "053" DTC is.
Keer de polariteit van de signaalkabels om	Koppel de sensor en regeleenheid los van de kabelboom. Gebruik een ohmmeter om onder twee omstandigheden te controleren of de connectoren niet goed zijn geïnstalleerd in het connectorblok van de encoder. Als contact "1" ("DPKV-") van de sensorstekker is aangesloten op contact "49" van de blokstekker. In dit geval wordt contact "2" ("DPKV+") van de sensorconnector aangesloten op contact "48" van de blokconnector. Installeer indien nodig de draden opnieuw op het sensorblok volgens het bedradingsschema. Nadat het probleem is verholpen, zet u het contact aan, start u de motor en controleert u of er geen "053" DTC is.
De sensor is niet aangesloten op het harnas	Controleer de sensorverbinding met de kabelboom. Als de stekker van de sondekabel is aangesloten op de kabelboomconnector, controleer dan of deze correct is aangesloten volgens het bedradingsschema. Na het oplossen van problemen, zet u het contact aan, start u de motor.
Sensorsignaaldraden kortgesloten naar aarde	Controleer zorgvuldig de integriteit van de sensorkabel en de mantel. De kabel kan worden beschadigd door een koelventilator of hete uitlaatpijpen van de motor. Om de continuïteit van de circuits te controleren, koppelt u de sensor en de unit los van de kabelboom. Met het contact losgekoppeld, controleer met een ohmmeter de verbinding van de circuits "49" en "48" van de kabelboom met de motormassa: van de contacten "2" en "1" van de sensorconnector naar de metalen delen van de motor. Repareer indien nodig de aangegeven circuits. Na het oplossen van problemen, zet u het contact aan, start u de motor.
Het verkleinen of vergroten van de montageafstand van de sensor en de synchronisatieschijf	Gebruik eerst een voelermaat om de montageafstand tussen het uiteinde van de krukaspositiesensor en het uiteinde van de tand van de distributieschijf te controleren. De aflezingen moeten tussen 0,5 en 1,2 mm liggen. Als de montagespeling lager of hoger is dan de standaard, verwijder dan de sensor en inspecteer de behuizing op schade, verwijder vuil uit de sensor. Controleer met een schuifmaat de grootte van het vlak van de sensor tot het eindvlak van het gevoelige element; moet binnen 24 ± 0,1 mm zijn. Een sensor die niet aan deze eis voldoet, moet worden vervangen. Als de sensor in goede staat is, plaatst u bij het installeren een pakking van de juiste dikte onder de sensorflens. Zorg voor voldoende montageruimte bij het installeren van de sensor. Na het oplossen van problemen, zet u het contact aan, start u de motor.

Hoe de krukaspositiesensor vervangen?

Belangrijke nuances die in acht moeten worden genomen bij het vervangen van de DPKV:

1. Vóór demontage is het noodzakelijk om markeringen aan te brengen die de positie van de bout ten opzichte van de sensor, de DPKV zelf, evenals de markering van draden en elektrische contacten aangeven.
2. Bij het verwijderen en installeren van een nieuwe PKV-sensor is het raadzaam om ervoor te zorgen dat de timingschijf in goede staat is.
3. Vervang de meter met kabelboom en firmware.

Om de PKV-sensor te vervangen, hebt u het volgende nodig:

• nieuw meetinstrument;
• automatische tester;
• cavernometer;
• sleutel 10.

algoritme

Om de krukaspositiesensor met uw eigen handen te vervangen, hebt u nodig:

1. Zet het contact uit.
2. Schakel het elektronische apparaat spanningsloos door het klemmenblok los te koppelen van de controller.
3. Draai met een sleutel de schroef los waarmee de sensor is bevestigd, verwijder de defecte DPKV.
4. Gebruik een doek om de landingsplaats te reinigen van olieachtige afzettingen en vuil.
5. Installeer de nieuwe manometer met behulp van de oude bevestigingsmiddelen.
6. Voer controlemetingen uit van de opening tussen de tanden van de aandrijfpoelie van de dynamo en de sensorkern met behulp van een schuifmaat. De ruimte moet overeenkomen met de volgende waarden: 1,0 + 0,41 mm. Als de opening kleiner (groter) is dan de opgegeven waarde tijdens de controlemeting, moet de positie van de sensor worden gecorrigeerd.
7. Controleer de weerstand van de krukaspositiesensor met een zelftest. Voor een werkende sensor moet deze in het bereik van 550 tot 750 ohm liggen.
8. Reset de boordcomputer om het Check Engine-signaal uit te schakelen.
9. Sluit de krukaspositiesensor aan op het lichtnet (hiervoor is een connector gemonteerd).
10. Controleer de prestaties van het elektrische apparaat in verschillende modi: in rust en onder dynamische belasting.