Ruwe wegsensor en auto-adsorber - wat is het en hoe werken ze
Inhoud
Met de komst van injectiemotoren is een aanzienlijk aantal sensoren toegevoegd om het vermogen en de milieuprestaties te verbeteren. In het artikel zullen we een weinig bekende ruwe wegsensor bespreken en praten over de absorber - wat het is en waarom ze nodig zijn.
Wat is DND?
De sensor voor ruwe wegen is een klein apparaat dat het motordiagnosesysteem tijdelijk tijdelijk uitschakelt, zodat de Check Engine niet constant op het instrumentenpaneel wordt weergegeven tijdens het overslaan. De sensor heeft een beschermende functie. Op motoren met een Euro-3-milieunorm en hoger, moet het boordsysteem onmiddellijk reageren als er niet wordt afgevuurd, aangezien dit de gasemissienormen aanzienlijk overschrijdt. Gemiddeld treden er tot 100 misbaksels op per 4 bedrijfscycli, dus de moderne auto-industrie maakt zich al lang zorgen over de introductie van gevoelige boorddiagnoses.
In het algemeen is een sensor voor ruwe wegen vereist om sterke lichaamstrillingen te detecteren en te detecteren die de motorprestaties rechtstreeks beïnvloeden.
Wat is een adsorber?
Na de introductie van de EURO-1 toxiciteitsnormen, ontstond de behoefte aan maximale beheersing van uitlaatgasemissies naar de atmosfeer, evenals aan beheersing van de verdamping van benzine. Het adsorptiesysteem laat geen benzinedampen toe om in de atmosfeer te komen, waardoor de bestuurder en passagiers de geur van benzine afnemen, waardoor de milieuvriendelijkheid en brandveiligheidsnormen toenemen.
In de adsorber zelf zit actieve kool die alle schadelijke stoffen opneemt als de motor niet draait. Het systeem heet EVAP en werkt als volgt:
- aan het einde van de motorwerking verschijnen dampen in de brandstoftank, die naar de vulopening van de brandstof stijgen en naar buiten neigen, waardoor een gevaarlijke overdruk in de tank ontstaat;
- nabij de hals is een afscheider aangebracht, die de vloeistof scheidt van de damp, die via speciale leidingen terug in de tank stroomt in de vorm van brandstofcondensaat;
- de rest van de dampen, die de afscheider niet aankon, komt de adsorber binnen en na het starten van de motor via de ventilatieklep komt benzinedamp het inlaatspruitstuk binnen en vervolgens in de motorcilinders.
Hoe werkt het controlemechanisme voor overslaan?
Elke injectiemotor is uitgerust met een zelfdiagnosesysteem voor ontstekingsfouten. Een krukaspositiesensor is geïnstalleerd nabij de krukaspoelie, een elektromagnetisch element dat de snelheid en stabiliteit van de rotatie van de poelie afleest en pulsen levert aan de motorregeleenheid.
Als de sensor onstabiele rotatie detecteert, wordt onmiddellijk een ontstekingscontrole uitgevoerd, waarna "Motorfout" kan verschijnen op het instrumentenpaneel, en wanneer een diagnostische scanner is aangesloten, zal een ontstekingsgeschiedenis in het rapport verschijnen.
Hoe werkt de ruwwegsensor?
De sensor wordt, afhankelijk van de ontwerpkenmerken van de auto, meestal op de voorste langsligger geïnstalleerd, maar kan ook op het frame of ophangingselement worden geplaatst. Zijn werk is gebaseerd op het principe van een piëzo-elektrisch element - elektrische impulsen worden gegenereerd tijdens vervorming. Overigens is het werkingsprincipe vergelijkbaar met de pingelsensor.
Als de vervorming van het piëzo-elektrische element het toegestane niveau overschrijdt, signaleert de sensor aan de uitgang beweging op een oneffen wegdek.
Waarom heb ik een sensor voor oneffen wegen nodig?
Bij het rijden op een oneffen weg kan er een situatie ontstaan waarbij het wiel kortstondig van het oppervlak afbreekt, wat op dit moment leidt tot een verandering in de rotatie van de krukas. Dankzij de uiterst nauwkeurige krukasrotatiesensor wordt de kleinste afwijking onmiddellijk gedetecteerd als een ontstekingsfout.
Door de aanwezigheid van DND wordt de constante foutcontrole tijdelijk opgeschort en bij modernere auto's wordt de ontsteking naar de vertraging verschoven, voor de hoogste kwaliteit ontsteking van het mengsel.
Wanneer en waarom verscheen de sensor voor ruwe wegen op auto's?
Zodra autofabrikanten serieus over het milieu gingen nadenken, werden de euronormen ingevoerd. In 1995 werd de Euro-2-norm aangenomen, die de auto verplichtte uit te rusten met respectievelijk een katalysator en sensoren voor het detecteren van zuurstof in de uitlaatgassen. Op dat moment waren alle auto's uitgerust met sensoren voor ruwe wegen.
De logica achter de implementatie van DND is simpel: onverbrande brandstof vernietigt snel de keramische katalysator. Dienovereenkomstig stelt de fixatie van ontstekingsfout u in staat om de brandstoftoevoer in de cilinder te stoppen waar het mengsel niet is ontstoken, waardoor u de katalysator kunt beschermen tegen schadelijke effecten.
Als misbaksels willekeurig worden opgelost, in verschillende cilinders, zal de Check Engine u hiervan op de hoogte stellen - het is logisch om computerdiagnose van de motor uit te voeren.
Als de misfires verband houden met de werking van de ruwwegsensor, gaat het waarschuwingslampje niet branden.
Conclusie
De ruwe wegsensor en de adsorber zijn dus belangrijke elementen in het complexe systeem van een verbrandingsmotor. Door de werking van de ruwe wegsensor kunt u foutieve metingen bij misfires voorkomen en minder schadelijke stoffen in de atmosfeer uitstoten, en op zijn beurt zorgt de adsorber niet alleen voor het milieu, maar ook voor de gezondheid van de bestuurder en passagiers .
Vragen en antwoorden:
Waar zit de ruwwegsensor? Het hangt af van het automodel. Bij apparaten die zijn uitgerust met een ABS-systeem, is deze sensor mogelijk niet aanwezig (het systeem vervult zelf zijn functie). Als dit systeem niet beschikbaar is, wordt de sensor geïnstalleerd in de buurt van het rechter voorwiel, bijvoorbeeld op het spatbord.
