Krukassensor VAZ 2110

Wat is een krukaspositiesensor op een vaas

De VAZ 2110 inductiekrukassensor is geïnstalleerd naast een speciale schijf die zich samen met de krukasaandrijfpoelie bevindt. Een speciale schijf wordt een master- of masterdisk genoemd. Samen hiermee zorgt het voor hoeksynchronisatie van de besturingseenheid. Door twee 60 tanden op de schijf over te slaan, kan het systeem het BDP van de 1e of 4e cilinder bepalen. Tand 19 na de doorgang moet naar de DPKV-stang zijn gericht en de markering op de nokkenas moet tegen de gebogen reflectorbevestiging zijn. De opening tussen de sensor en de tandpunt van de schijf ligt tussen 0,8 en 1,0 mm. Wikkelweerstand sensor 880-900 Ohm. Om interferentie te verminderen, is de krukassensordraad afgeschermd.

Nadat het contact is ingeschakeld, wacht het besturingsprogramma van het apparaat op een synchronisatiepulssignaal van de krukaspositiesensor. Wanneer de krukas draait, komt er onmiddellijk een synchronisatiepulssignaal de regeleenheid binnen, die door zijn frequentie het elektrische circuit van de injectoren en bobinekanalen naar massa schakelt.

Het algoritme van het programma van de besturingseenheid werkt volgens het principe van het lezen van 58 tanden die door het magnetische circuit van DPKV gaan, waarvan er twee ontbreken. Een sprong van twee tanden is een referentieteken voor het bepalen van de zuiger van de eerste (vierde) cilinder in de positie van het bovenste dode punt, van waaruit de unit schakelsignalen analyseert en verdeelt over de werkcycli van de door hem aangestuurde injectormotor en de vonk in de kaarsen.

De besturingseenheid detecteert een tijdelijke storing in het synchronisatiesysteem en probeert het besturingsproces opnieuw te synchroniseren. Als het onmogelijk is om de synchronisatiemodus te herstellen (geen contact in de DPKV-connector, kabelbreuk, mechanische schade of breuk van de aandrijfschijf), geeft het systeem een ​​foutsignaal af aan het dashboard, inclusief de Check Engine-noodlamp. De motor zal stoppen en het zal onmogelijk zijn om hem te starten.

De krukaspositiesensor is een betrouwbaar apparaat en faalt zelden, maar soms worden storingen geassocieerd met een onzorgvuldige of nalatige houding van motoronderhoudsspecialisten.

De krukaspositiesensor is een betrouwbaar apparaat en faalt zelden, maar soms worden storingen geassocieerd met een onzorgvuldige of nalatige houding van motoronderhoudsspecialisten.

De VAZ-2112 heeft bijvoorbeeld een 21124-motor (16 kleppen, waarbij de DPKV-kabel zich zeer dicht bij het uitlaatspruitstuk bevindt), en het probleem treedt meestal op na reparatie, wanneer de kabelchip niet in de beugel is bevestigd. Bij contact met een hete pijp smelt de kabel, vernietigt het bedradingsschema en stopt de machine.

Een ander voorbeeld is een slecht gemaakte aandrijfschijf waarvan de rubberen bus op een inwendig draaipunt kan draaien.

De elektronische besturingseenheid bepaalt na ontvangst van een enkel signaal van de DPKV op elk moment de positie ten opzichte van de krukas en berekent de rotatiesnelheid en hoeksnelheid.

Op basis van de sinusoïdale signalen die door de krukaspositiesensor worden gegenereerd, wordt een breed scala aan taken opgelost:

• Bepaal de huidige positie van de zuiger van de eerste (of vierde) cilinder.
• Controleer het moment van brandstofinjectie en de duur van de open staat van de injectoren.
• Controle van het ontstekingssysteem.
• Regeling van het variabele kleptimingsysteem;
• Beheer van het brandstofdampabsorptiesysteem;
• Zorgen voor de werking van andere aanvullende systemen met betrekking tot het motortoerental (bijvoorbeeld elektrische stuurbekrachtiging).

Zo zorgt de DPKV voor de werking van de aandrijfeenheid en bepaalt met hoge nauwkeurigheid de werking van zijn twee hoofdsystemen: ontsteking en brandstofinjectie.

Voordat u een vervangende DPKV koopt, moet u het type apparaat dat op de motor is geïnstalleerd, verduidelijken.

Functies en doel Krukassensor VAZ 2110

In een motor met 8 of 16 kleppen is de DPKV ontworpen om onbeheerde opties uit te voeren, maar om fasen voor benzine-injectie te synchroniseren. Ook zendt de krukassensor op de VAZ 2110 een impuls uit om het lucht-brandstofmengsel in de verbrandingskamers van de krachtbron te ontsteken. Als de controller uitvalt, kan dit er dus toe leiden dat verschillende voertuigsystemen niet correct werken. En dit betekent dat de normale werking van de motor onmogelijk zal zijn.

Krukassensor VAZ 2112

De krukassensor VAZ 2110 zelf is een apparaat van het inductieve type, deze controller moet reageren op het doorkomen van tanden op de aandrijfschijf. Deze schijf is op de aandrijfpoelie van de generator gemonteerd en de controller zelf is ernaast geïnstalleerd. Er zitten 58 tanden op de poelie, waartussen zich een holte bevindt ter grootte van 2 tanden. Deze holte zorgt voor synchronisatie met het bovenste dode punt van de motorzuigers. Op het moment dat de caviteit door de controller gaat, wordt een overeenkomstig signaal naar de motorregeleenheid gestuurd.

Er zijn nogal wat ontwerpen van dergelijke apparaten, het principe van hun werking is gebaseerd op een dergelijke regelaar als de Hall-sensor VAZ 2110. In het laatste geval reageert de regelaar ook op een roterende as, maar de werking ervan wordt uitgevoerd als een resultaat van de passage van een permanente magneet.

Inductieve (magnetische) krukassensor VAZ 2110

Het apparaat is gebaseerd op een gemagnetiseerde kern die in een spoel is geplaatst. In rust is het magnetische veld constant en is er geen zelfinductie EMF in de wikkeling. Wanneer de bovenkant van de metalen tand van de aandrijfschijf voor het magnetische circuit passeert, verandert het magnetische veld rond de kern, wat leidt tot de inductie van een stroom in de wikkeling. Wanneer de schijf draait, verschijnt er een wisselstroom aan de uitgang, terwijl de frequentie van de stroom varieert afhankelijk van de rotatiesnelheid van de as. Het werk is gebaseerd op het effect van elektromagnetische inductie.

Een kenmerk van deze sensor is het eenvoudige ontwerp, dat werkt zonder een extra stroombron.

Hall-effectsensor

Het type van deze sensoren werkt op een microcircuit geplaatst in een behuizing met een magnetisch circuit, en de instelschijf creëert een bewegend magnetisch veld met gemagnetiseerde tanden.

De sensor levert uiterst nauwkeurige signaaluitvoer in alle gespecificeerde rotatiemodi van de krukas. De Hall-sensor vereist een gelijkspanningsaansluiting.

Optische sensoren

Het is gebaseerd op het fysieke fenomeen van het foto-elektrische effect. Structureel is het een lichtbron met een ontvanger (fotodiode). Roterend tussen de bron en de ontvanger, sluit de geperforeerde schijf periodiek en opent het pad naar de lichtbron, als resultaat genereert de fotodiode een gepulseerde stroom, die de besturingseenheid binnenkomt in de vorm van een analoog signaal (het systeem heeft een beperkte toepassing en werd eerder geïnstalleerd in distributeurs van auto's met injectie, bijvoorbeeld Matiz).

Waar bevindt de krukassensor VAZ 2110 zich?

Als er motorstoringen worden opgemerkt, moet u, voordat u doorgaat met het identificeren van storingen en tekenen van storingen, weten waar de regelaar zich bevindt. Waar zit de krukaspositiesensor op de 8 of 16 klep tien? Als je de motorkap opent, zie je dat de regelaar precies op het oliepompdeksel zit. Zoals u kunt zien, is de locatie van de regelaar niet erg handig. Op dat moment dachten VAZ-ingenieurs na over de wenselijkheid om de controller te vervangen, dus rustten ze de DPKV uit met een 80 cm lange kabel.

Locatie van de DPKV onder de motorkap van de auto

Van welke auto is de krukaspositiesensor?

Model	Motorcode	Jaar	Volume motor l.
110 (2110) 1,5	BA3 2111 / VAZ-2111	1995 - 2005 jaar	1,5
110 (2110) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 - 2010 jaar	1,5
110 (2110) 2.0i	C20XE	1996 - 2000 jaar	два
110 (2110) wankel	VAZ-415	1997 - 2004 jaar	2,6
110 (2110) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	1995 - 2012 jaar	1,6
110 (2110) 1,6 16V	VAZ-21124	2004 - 2010 jaar	1,6
110 (2110) 1,6 HBO	VAZ-21114	2004 - 2007 jaar	1,6
111 (2111) 1,5	VAZ-2111/BA3 2111	1996 - 2005 jaar	1,5
111 (2111) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 - 2005 jaar	1,5
111 (2111) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	2004 - 2013 jaar	1,6
112 (2112) 1,5	VAZ-2111	1995 - 2005 jaar	1,5
112 (2112) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 - 2005 jaar	1,5
112 (2112) 1,6	VAZ-21124 / VAZ-21114	2005 - 2011 jaar	1,6

Kenmerken van injectiesystemen

Het injectiesysteem werkt dankzij een sensorsysteem en een regeleenheid. Alle signalen gaan naar de ingang van de microprocessoreenheid die de werking van de actuatoren regelt. De volgende sensoren zijn verantwoordelijk voor de juiste werking van de motor:

1. krukas posities.
2. Nokkenasposities (niet op alle versies).
3. druk in het inlaatspruitstuk.
4. Lambda sonde.
5. Snelheden.
6. Massa luchtstroom.
7. Gashendel posities.

En de hoofdrol wordt gespeeld door de VAZ-2110 krukassensor (8 kleppen of 16), aangezien het moment van injectie en de toevoer van hoogspanning naar de elektroden van de kaarsen ervan afhangen. Er zit een temperatuursensor in het ontwerp, maar deze heeft praktisch geen invloed op de werking. Het is noodzakelijk om de temperatuur van de motor te controleren en een signaal te geven aan de pijl (of aan de boordcomputer). Maar het zal onmisbaar zijn als het nodig is om een ​​automatische wijziging van brandstoftypes door te voeren (van benzine naar gas en vice versa).

Algoritme van de werking van het injectiesysteem

De microprocessor heeft verschillende in- en uitgangen. De ingangen ontvangen signalen van alle sensoren. Maar eerst worden deze signalen omgezet, eventueel versterkt. De microcontroller is geprogrammeerd om te werken met sensoren en actuatoren. Programma's (firmware) kunnen verschillende motorfuncties bieden.

U kunt een toename van het vermogen bereiken (het benzineverbruik zal toenemen) of een afname van het verbruik (het vermogen zal eronder lijden). Maar de meeste automobilisten geven de voorkeur aan programma's die werk bieden met gemiddelde parameters. In dit geval verandert het signaal van de VAZ-2110 krukaspositiesensor niet, alleen de reactie van de actuatoren op de verandering in invoergegevens wordt gecorrigeerd.

Een beetje over masterschijven

Stelschijven voor inductieve sensoren zijn gemaakt van staal, soms integraal met de krukaspoelie (bijvoorbeeld een Opel-auto).

De schijven voor Hall-sensoren zijn gemaakt van plastic en permanente magneten zijn in hun tanden gedrukt.

Een beetje over de krukas

De krukas is het belangrijkste onderdeel van elke verbrandingsmotor. Hij wordt aangedreven door een startmotor (tijdens het opstarten) en zuigers (tijdens bedrijf). Van daaruit wordt het koppel overgebracht op de versnellingsbak, het gasdistributiesysteem en hulpmechanismen. En om de brandstofinjectie tijdig te laten plaatsvinden, werd er op het juiste moment een vonk gevormd, een VAZ-2110 krukassensor is nodig.

Het bewaakt de positie van de poelie en zendt een signaal naar de elektronische besturingseenheid. Er zitten tanden op de poelie, de afstand ertussen is hetzelfde. Maar op één plek een doorgang - er ontbreken twee tanden. De positiesensor reageert op de nadering van metaal. Wanneer een leeg gebied in de buurt van de sensor passeert, wordt een signaal gegenereerd - de besturingseenheid krijgt een melding dat er één omwenteling van de krukas heeft plaatsgevonden.

Vervangende chips en pinout DPKV VAZ 2110

Na verloop van tijd verslijten de draden die naar de DPKV-chip leiden. Het bevindt zich aan de onderkant van de motor en niet ver van het voorwiel, waardoor vuil, sneeuw, olie en chemisch agressieve omgevingen in de vorm van zouten worden afgezet op de DPKV en zijn chip, wat leidt tot langzame oxidatie van de draden op de microschakeling en nadat ze breken. Aangezien de draden van de microschakeling in één pakket zijn gecombineerd, wordt bij vervanging een reparatiemicroschakeling geleverd met twee uitstekende draden van 15 cm lang.Na het verwijderen van de beschadigde microschakeling, installeert u een nieuwe in de "spoel". De torsiepunten zijn geïsoleerd met krimpkous of elektrische tape.

U kunt in het onderstaande diagram zien dat de pintoewijzing eenvoudig is, met twee draden die rechtstreeks zijn aangesloten op de signaalingangspinnen op de schakelkast die over de hele lengte van de behuizing lopen. Let op de polariteit bij het aansluiten van de sensorsignaalkabels op de besturingseenheid. Als de polariteit is omgekeerd, werkt het synchronisatiesysteem niet. Om de werking van de DPKV te herstellen, hoeft u alleen de kabels te vervangen en de prestaties te controleren door de motor te starten.

Tekenen van breuk

Elke storing van de krukassensor VAZ 2110 maakt het onmogelijk om de motor te starten na een lange stop. Als de controller tijdens het rijden van het voertuig begint te falen, zal in 90% van de gevallen de motor stoppen, aangezien de ECU geen signaal naar het ontstekingssysteem zal genereren, zal de veiligheidsfunctie van de verbrandingsmotor werken. Tekenen van een sensorstoring wanneer de assemblage begint te breken:

• check Engine is geactiveerd op het dashboard;
• motortoerental wordt onstabiel, stuwkracht neemt af met 50;
• de krukassensor VAZ 2110 moet dringend worden vervangen wanneer het volgende symptoom van een storing optreedt: bij een toename van de snelheid is er een dof geluid in het motorgebied en een klop;
• de injectiemotor wordt gekenmerkt door het verschijnen van ploffen in het uitlaatkanaal.

Wanneer de VAZ 2110 dpkv volledig buiten werking is, slaat de motor af omdat de computer geen signalen geeft voor de vorming van een vonk.

Deze symptomen geven niet altijd aan dat een volledige vervanging van de VAZ 2110 krukassensor noodzakelijk is, aangezien alle elementstoringen conventioneel in vier groepen zijn verdeeld:

• oppervlakteverontreiniging;
• schade aan de wikkeling van het apparaat en schending van de integriteit ervan;
• fabricagefouten;
• open circuit of kortsluiting.

Het controleren van de sensor begint met het reinigen van het onderdeel. De netheid van de contacten wordt gecontroleerd, hun veiligheid, de netheid van de connector, oliestrepen worden verwijderd. Het ontwerp van de sensor is vrij eenvoudig, maar 20 procent van de apparaatstoringen is te wijten aan fabricagefouten. De breuk in de bedrading wordt geëlimineerd nadat de bel is gesloten. De krukassensor VAZ 2110 is niet gerepareerd, aangezien de kosten van het verbruiksartikel niet hoger zijn dan 100 roebel, verandert de montage na een kleine diagnose in een vergelijkbare.

Krukassensor VAZ 2110 Storingsoorzaken

Er zijn verschillende redenen waarom de sensor defect kan raken, maar ze bestaan ​​nog steeds.

• Mechanische schade;
• Veroudering;
• Elektrische schade;
• Open circuitregeling;

Laten we elk van de foutopties in meer detail bekijken.

Mechanische schade Dit kan worden veroorzaakt door elke impact op de sensor. Als u bijvoorbeeld de sensor probeert te demonteren, zijn dergelijke storingen mogelijk.

Veroudering. Bij oudere auto's kan de sensor vaak defect raken door veroudering en demagnetisatie van de kern.

elektrische schade. Bij zo'n storing breekt de spoel in de sensor meestal en stroomt het signaal naar de computer er niet meer doorheen.

Breuk in het regelcircuit. Een open regelcircuit is geen sensorstoring. Bij een storing lijdt de bedrading die het signaal van de sensor naar de computer overbrengt.

De krukassensor VAZ 2110 controleren op bruikbaarheid

Om de vermeende storing van de krukassensor te controleren, worden de twee meest waarschijnlijke gevallen van storing overwogen. In beide gevallen moet u het apparaat demonteren met een sleutel met tien draden. Voor gebruik worden markeringen aangebracht op het carter en op de sensor zelf, wat later zal helpen om het apparaat in de oorspronkelijke rotatiehoek te schroeven.

Bovendien mag de bestuurder vóór demontage niet vergeten de opening tussen de distributieschijf en de sensor te meten, die niet groter mag zijn dan 0,6-1,5 mm. Bij afwezigheid van mechanische schade in de vorm van krassen, deuken, schade aan de structuur van het materiaal, wordt de sensor gecontroleerd door andere meetinstrumenten:

• ohmmeter controleren. In dit geval is het noodzakelijk om de weerstand van de sensorwikkeling te meten. Aangezien de standaardwaarde van deze indicator, ingesteld door de fabrikant, in het bereik van 550 tot 750 ohm ligt, duidt het overschrijden van de gespecificeerde limieten op een storing van dit instrument, wat belangrijk is voor de juiste werking van de auto, en dus op een storing. Het is vermeldenswaard dat de fabrikant nog steeds een klein verschil toestaat tussen de weerstanden en de paspoortwaarden, maar deze moeten in ieder geval overeenkomen met de gegevens die zijn gespecificeerd in de gebruiksaanwijzing van de machine;
• controleren met een voltmeter, inductantiemeter en transformator. Deze methode is ingewikkelder, maar effectiever: de weerstand wordt gemeten met dezelfde ohmmeter, waarna de inductantie wordt gecontroleerd (deze moet van 200 tot 4000 millihenry zijn), met een sensorwikkelspanning van 500 volt. Vervolgens moet u de weerstand meten met een megger en ervoor zorgen dat deze niet hoger is dan 20 MΩ.

Als de sensor deze tests nog steeds niet doorstaat, moet deze worden vervangen. Bij deze procedure mag men de door de fabrikant geregelde afstand tussen deze en de synchronisatieschijf niet vergeten, evenals de uitlijning met de markeringen op het carter die op het vorige apparaat zijn aangebracht. Voordat u een nieuwe sensor installeert, moet deze worden gecontroleerd, want zelfs als alle installatieprocedures correct worden gevolgd, werkt deze mogelijk niet correct.

Een nieuwe DPKV wordt op dezelfde manier gecontroleerd als een vermoedelijke storing en afhankelijk van de resultaten van de controle kan het apparaat in plaats van het oude worden geïnstalleerd of defect zijn. Bij montage worden de bouten aangedraaid met een koppel van 8 tot 12 Nm. Voordat u echter alle stappen uitvoert om een ​​vrij duur en moeilijk te bereiken knooppunt te vervangen, moet u er in ieder geval zeker van zijn dat hij degene is die heeft gefaald, omdat een auto die door onze auto-industrie is vervaardigd, vaak voor onaangename verrassingen kan zorgen

De eerste manier om de krukassensor VAZ 2110 te controleren

In dit geval heeft u een ohmmeter nodig, waarmee u de weerstand in de wikkeling vervangt. Volgens de normen van de fabrikant is de indicator van 550 tot 750 ohm.

Het is prima als uw indicatoren iets afwijken van de norm. Zijn de afwijkingen ernstig, dan zal de sensor beslist vervangen moeten worden.

In alle eerlijkheid moet worden opgemerkt dat de krukaspositiesensor op VAZ 2110-modellen zelden breekt. Een van de belangrijkste redenen voor de weigering van normale functionaliteit zijn de opeenhoping van vuil, mechanische schade en een banaal fabrieksfout.

Kenmerken van het controleren op andere auto's

Wat betreft andere auto's, bijvoorbeeld VAZ-2109 met een injectiemotor, VAZ-2112 en VAZ-2114, wordt hun controle identiek uitgevoerd aan de auto VAZ-2110.

Het is opmerkelijk dat voor VAZ's bij het controleren van de weerstand van de krukassensorspoel een extra controle kan worden uitgevoerd.

Maar hiervoor moet de multimeter in voltmetermodus worden geschakeld met een meetlimiet van 200 mV.

Door de sondes aan te sluiten op de DPKV-aansluitingen en deze met een metalen voorwerp, zoals een schroevendraaier, op een kleine afstand van de kern te houden.

Als de sensor werkt, reageert deze op het metaal, de multimeter geeft spanningspieken op het scherm weer. De afwezigheid van deze bursts duidt op een storing van het element.

Wat betreft een auto als Renault Logan, het verschil met de VAZ in deze auto komt neer op iets andere aflezingen van de weerstand van de sensorspoel gemeten met een ohmmeter.

Een onderhoudbare DPKV Logan heeft een normale weerstand van 200-270 ohm.

Voor Daewoo Lanos moet de spoelweerstand in het bereik van 500-600 ohm liggen.

Maar voor de ZMZ-406-motor, geïnstalleerd op Volga- en Gazelle-auto's, ligt de spoelweerstand normaal gesproken in het bereik van 850-900 ohm.

De tweede methode

Hier heb je een voltmeter, transformator en inductiemeter nodig. Het is wenselijk om weerstand te meten in compacte temperatuuromstandigheden.

Wanneer de ohmmeter-uitlezingen zijn verkregen, bewapen uzelf dan met een apparaat voor het meten van inductantie. Normaal gesproken zou het apparaat tussen de 200 en 4000 eenheden (millihenry) moeten weergeven.

Weerstand wordt gemeten met een megohmmeter bij een wikkelspanning van de krukaspositiesensor van 500 volt. Onder normale omstandigheden zullen de meetwaarden niet hoger zijn dan 20 MΩ.

Diagnostiek van de controller

De diagnose van de krukaspositiesensor wordt uitgevoerd op een gedemonteerde controller. Het wordt aanbevolen om vóór de demontage een merkteken op het carter te plaatsen, zodat bij het installeren van een nieuw element de juiste opening tussen de volger en de distributieschijf behouden blijft. Toegestane opening 0,6–1,5 mm.

We verwijderen het element met een sleutel van 10, we voeren een visuele inspectie uit. Voordat de krukassensor wordt gecontroleerd, wordt de accu losgekoppeld en worden de contactpunten gecontroleerd. Tijdens een visuele inspectie wordt de integriteit van de doos, kabel, connector gecontroleerd, de afwezigheid van scheuren en deuken op de doos. Bij afwezigheid van tekenen van mechanische schade wordt de DPKV gecontroleerd met een multimeter.

Het controleren van het knooppunt kan zowel qua weerstand als spanning worden uitgevoerd. De weerstandstest is veel eenvoudiger en wordt daarom in de meeste diagnostische opties gebruikt.

De weerstand in de werkwikkeling van de controller moet tussen 550 en 750 ohm liggen. Metingen worden uitgevoerd in twee contacten van het onderdeel. Voor een injectiemotor met 16 kleppen wordt een weerstandsafwijking van 5% als acceptabel beschouwd.

Chauffeurs gebruiken zelden de tweede testoptie, hoewel diagnostiek met behulp van een voltmeter als betrouwbaarder wordt beschouwd. Om dit te controleren, hebt u een transformator en een inductantiemeter nodig, een multimeter model MY-6243 wordt bijvoorbeeld vaak gebruikt om capaciteit en inductantie te meten. Stapsgewijze verificatie.

• Bereken de zelfinductie dpkv. Een werkend element met een spanning van minimaal 500 mV vertoont een inductantie in het bereik van 200 tot 4000 hH.
• Controleer de weerstand, een goede sensor geeft een parameter van 20 mOhm aan.

Om de VAZ 2110 krukassensor te veranderen of niet te veranderen?

Laten we meteen een reservering maken - voordat u besluit de DPKV te vervangen, moet u het volgende controleren:

• De staat van de bedrading die naar de DPKV gaat;
• De aanwezigheid van hoogwaardige contacten in het circuit;
• Beschadigt de kabelisolatie niet;
• Geen olie uit de krukaspositiesensor. Aangezien er een oliepomp in de buurt van de DPKV zit, kan olielekkage ook een storing veroorzaken.

goede krukaspositiesensor

Als iedereen al heeft onderzocht, moet u de sensor zelf controleren. Maar hiervoor moet het worden verwijderd.

Vervanging

Als de symptomen van een DPKV-storing verband houden met schade aan het apparaat, wordt het zonder reparatie vervangen. Chauffeurs bevinden zich op een onhandige plaats, ze zijn met één bout aan het oliepompdeksel bevestigd. Stap voor stap een element verwijderen.

• Het contact is uitgeschakeld, de minpool van de accu is verwijderd.
• De oliepomp bepaalt waar de sensor zich bevindt, de connector wordt verwijderd. Van de controller naar de unit gaat een kabel van 80 cm, aan de kabel kun je de plaats van de connector bepalen.
• De sleutel tot "10" draait de enige schroef los.
• Het apparaat is verwijderd.

Voordat u een nieuw element installeert, is het noodzakelijk om de sensorzitting en de connectorplug grondig te reinigen en de integriteit van de bedrading te controleren. Dit voorkomt een snelle breuk van het nieuwe onderdeel.

Als het probleem met de werking van de verbrandingsmotor te wijten is aan het ontbreken van een signaal van de sensorconnector in de computer, wordt de integriteit van de bedrading gecontroleerd. Elektronische diagnostiek, als er een signaal is, maar er geen reactie is van de elektronische eenheid, wordt uitgevoerd in een gespecialiseerde werkplaats. In 90% van de gevallen is een flits van het besturingssysteem en vervanging van elektronische eenheden vereist.

In de helft van de gevallen valt de sensor uit door banaal vuil. De controller bevindt zich zeer dicht bij de oliepomp, die vloeistofdruppels kan uitwerpen. Olie die op het leeselement van de sensor valt, verstopt het oppervlak, oxideert en verhindert volledige gegevensoverdracht.

Gezondheidscontrole

Om te controleren of de krukaspositiesensor werkt, is het noodzakelijk om de weerstand van de wikkelingen te meten met een ohmmeter of multimeter. Normale waarden liggen tussen 550 en 570 ohm.

Als ze verschillen van deze nummers, is vervanging door een nieuwe nodig. De oude kan niet worden gerepareerd, maar is goedkoop en gemakkelijk te vervangen door het omgekeerde verwijderingsalgoritme te volgen.

Conclusie

In het geval dat de VAZ-2110 krukassensor (16 of 8 kleppen) de test niet heeft doorstaan, kunnen we praten over het falen ervan. Het is raadzaam om een ​​nieuw apparaat voor installatie te controleren, in ieder geval de weerstand te meten. Pas nadat u ervoor heeft gezorgd dat het in goede staat verkeert, kunt u het op de auto installeren. Zorg ervoor dat u de opening tussen de sensor en de poelietanden controleert; de juiste werking van het besturingssysteem hangt hiervan af.

Als het probleem aanhoudt, probeer dan andere sensoren te controleren:

Snelheidssensor VAZ 2110

Oliedruksensor VAZ 2110