Gasklepsensor VAZ 2112

De "symptomen" van een defecte gasklepstandsensor zijn onder meer:

1. Verhoogde inactiviteit.
2. Motor slaat af in neutraal.
3. Koude drijft.
4. Vissen tijdens acceleratie.
5. Verslechtering van de dynamiek.
6. In sommige gevallen kan het "Check Engine"-lampje gaan branden.

De gasklepstandsensor wordt als volgt gediagnosticeerd:

1. Zet het contact aan en controleer vervolgens de spanning tussen de schuifregelaar en de min met een voltmeter. De voltmeter mag niet meer dan 0,7 V aangeven.
2. Draai vervolgens de kunststof sector, waarbij de klep volledig wordt geopend, en meet vervolgens opnieuw de spanning. Het apparaat moet minimaal 4 V tonen.
3. Zet nu het contact volledig uit en trek de connector eruit. Controleer de weerstand tussen de wisser en beide uitgangen.
4. Draai langzaam aan de sector en volg de aflezingen van de voltmeter. Zorg ervoor dat de as soepel en langzaam beweegt, als u sprongen opmerkt - de gasklepstandsensor is defect en moet worden vervangen.

Gaskleppositiesensor vervangen:

1. Koppel de kabel los van de "-"-aansluiting van de batterij.
2. Maak de bedrading van de gasklepstandsensor los door op de plastic vergrendeling te drukken.
3. Verwijder de twee bevestigingsbouten en verwijder de gasklepstandsensor van de gasklepbuis.
4. Installeer de nieuwe sensor in omgekeerde volgorde, denk aan de schuimring.

De gasklepstandsensor hoeft niet te worden afgesteld, omdat de controller stationair draaien (d.w.z. volgas) als een nulpunt waarneemt.

De "symptomen" van een defecte stationaire snelheidssensor zijn onder meer:

1. Ongereguleerde spontane verandering in motortoerental (scherpe afname of toename).
2. Het starten van een "koude" motor verhoogt de snelheid niet.
3. Tijdens het gebruik van extra apparaten van de auto (kachel, koplampen), wordt tegelijkertijd het stationaire toerental verlaagd.
4. De motor slaat af bij stationair toerental en wanneer de versnelling wordt uitgeschakeld.

Er moet aan worden herinnerd dat de metingen van de stationaire snelheidssensor van de VAZ 2110-injector niet worden "gelezen" door het automatische boordvoedingssysteem en ook niet zijn geïntegreerd in het alarmsysteem "Check Engine".

De diagnose van de stationair toerentalregelaar wordt als volgt uitgevoerd:

Er zijn verschillende manieren om de stationaire snelheidssensor te analyseren, maar de belangrijkste, de eenvoudigste en meest effectieve, worden hieronder beschreven:

1. Eerst moet je naar het apparaat "graven", loskoppelen van het draadverbindingsblok
2. Controleer de aanwezigheid van spanning met de meest gewone voltmeter: "min" gaat naar de motor en "plus" naar de klemmen van hetzelfde draadblok A en D.
3. Het contact wordt aangezet en de verkregen gegevens worden geanalyseerd: de spanning moet binnen twaalf volt zijn, als het minder is, dan zijn er hoogstwaarschijnlijk problemen met het opladen van de batterij, als er geen spanning is, hebben zowel het elektronische schakelbord als het hele circuit nodig te controleren.
4. Daarna gaan we verder met de inspectie met het contact aan en analyseren we afwisselend de conclusies A: B, C: D: de optimale weerstand zal ongeveer drieënvijftig ohm zijn; tijdens normaal bedrijf van de IAC zal de weerstand oneindig groot zijn.

Ook als de sensor is verwijderd en het contact is ingeschakeld, als er een actief blok op is aangesloten, moet de naald van de sensorkegel naar buiten komen, als dit niet gebeurt, is deze defect.

1. Verwijder de negatieve accupool.
2. Koppel de IAC los van de remblokharnas.
3. Met een multimeter meten we de weerstand van de externe en interne wikkelingen van de IAC, terwijl de weerstandsparameters van contacten A en B, en C en D 40-80 Ohm moeten zijn.
4. Bij nulwaarden van de schaal van het apparaat is het noodzakelijk om de IAC te vervangen door een herstelbare, en als de vereiste parameters worden verkregen, controleren we de weerstandswaarden in paren B en C, A en d
5. Het apparaat moet de "breuk in het elektrische circuit" bepalen.
6. Met dergelijke indicatoren is de IAC bruikbaar en bij afwezigheid moet de regelaar worden vervangen.

Als het probleem precies in de werking van de regelaar ligt, moet u zich niet haasten en onmiddellijk naar een autoservice gaan, aangezien de stationaire snelheidssensor met uw eigen handen kan worden schoongemaakt en vervangen.

Reinigen en vervangen van de stationair regelaar.

Koop eerst een reiniger voor de carburateur en ga dan feitelijk ter zake:

1. De kabelboom is losgekoppeld van de sensor.
2. Daarna worden beide bevestigingen losgeschroefd en wordt de sensor verwijderd.
3. Indien nodig wordt de IAC volledig ontdaan van mogelijk vuil, verontreinigingen op de naaldkegel en veer.
4. Vergeet ook niet het montagegat in het gasklephuis schoon te maken waar de naald van de sensorkegel gaat.
5. Na het schoonmaken zetten we alles weer op zijn oorspronkelijke plek terug.

Als er niets is veranderd in de werking van de auto, dezelfde problemen en ongemakken zijn aanwezig, dan moet de regelaar worden vervangen.

Het is vermeldenswaard dat u bij het kopen moet letten op de laatste markering 04. De sensoren zijn geproduceerd met de markering 01 02 03 04, dus kijk naar de sensormarkering hierboven en koop dezelfde. Als u bijvoorbeeld een sensor plaatst die is gemarkeerd met 04 in plaats van 01, dan zal de sensor niet werken. Een dergelijke vervanging is toegestaan: 01 tot 03, 02 tot 04 en vice versa.

Ook het vervangen van de stationair toerentalsensor verloopt probleemloos:

1. Het boordsysteem van het voertuig is spanningsloos.
2. Een blok met kabels is losgekoppeld van de XX-regelaar.
3. De schroeven worden losgedraaid en tenslotte wordt de sensor verwijderd.
4. Sluit het nieuwe apparaat in omgekeerde volgorde aan.

Als u wordt geconfronteerd met een situatie waarin de motor onregelmatig stationair loopt of de auto om onbekende redenen periodiek afslaat, kan een storing van de gasklepstandsensor de oorzaak zijn van dit gedrag van de aandrijfeenheid. U moet niet onmiddellijk naar het tankstation gaan, omdat dit probleem zelf kan worden opgelost.

Nieuwe gasklepstandsensor

In dit artikel zullen we de belangrijkste tekenen bekijken die wijzen op het falen van deze sensor, leren hoe we de TPS kunnen controleren en ook kennis maken met het ontwerp. Deze instructie is geschikt voor eigenaren van VAZ 2110, 2114, Priora, Kalina en zelfs Renault Logan-auto's.

TPS-ontwerp

De gasklepstandsensor is een apparaat dat is ontworpen om de hoeveelheid brandstofmengsel die de verbrandingskamer van de motor binnenkomt nauwkeurig te verdelen. Het gebruik ervan in moderne motoren kan de efficiëntie van de auto verbeteren, evenals de efficiëntie van de aandrijfeenheid. Deze bevindt zich in het brandstoftoevoersysteem op de gasklepas.

Zo ziet het ontwerp van de DPS eruit

In het huidige ontwikkelingsstadium van autotechnologie worden de volgende soorten TPS op de markt gepresenteerd:

Contactloze gasklepstandsensor met pinaanduiding

Deze laatste hebben structureel resistieve contacten in de vorm van sporen, waarlangs de spanning wordt bepaald, en contactloze contacten voeren deze meting uit op basis van het magnetische effect. Verschillen van sensoren worden gekenmerkt door hun prijs en levensduur. Contactloze exemplaren zijn duurder, maar hun levensduur is veel langer.

Werkingsprincipe

Zoals hierboven vermeld, bevindt de sensor zich in de buurt van het gaspedaal. Wanneer u het pedaal indrukt, meet het de uitgangsspanning. In het geval dat de gashendel in de "gesloten" positie staat, is de spanning op de sensor maximaal 0,7 volt. Wanneer de bestuurder het gaspedaal indrukt, draait de demperas en verandert daardoor de helling van de schuif met een bepaalde hoek. De reactie van de sensor komt tot uiting in een verandering in de weerstand op de contactsporen en als gevolg daarvan een toename van de uitgangsspanning. Bij volledig open gas is de spanning maximaal 4 volt. Gegevens voor VAZ-voertuigen.

Deze waarden worden uitgelezen door de ECU van het voertuig. Op basis van de ontvangen gegevens brengt het wijzigingen aan in de hoeveelheid van het aangevoerde brandstofmengsel. Het is vermeldenswaard dat deze hele procedure vrijwel onmiddellijk plaatsvindt, waardoor u de bedrijfsmodus van de motor en het brandstofverbruik effectief kunt selecteren.

Symptomen van sensorstoring

Met een werkende TPS rijdt uw auto zonder ongebruikelijke schokken, schokken en reageert snel op het indrukken van het gaspedaal. Als aan een van deze voorwaarden niet wordt voldaan, is de sensor mogelijk defect. Dit kan worden bepaald aan de hand van de volgende kenmerken:

• Het starten van de motor is zowel warm als koud moeilijk;
• Het brandstofverbruik neemt aanzienlijk toe;
• Tijdens het rijden verschijnen er schokken in de motor;
• In rust worden de revoluties vaker dan de norm overschat;
• De acceleratie van het voertuig is traag;
• Soms zijn er vreemde klikgeluiden te horen in het gebied van het inlaatspruitstuk;
• De voedingseenheid kan bij inactiviteit afslaan;
• Het controlelampje op het instrumentenpaneel knippert of blijft branden.

In de meeste gevallen wordt de sensor onbruikbaar door overschrijding van de levensduur door uitputting. De contactgroep is gecoat en daardoor aan slijtage onderhevig. TPS die op een contactloos principe werken, hebben zo'n nadeel niet en gaan daarom veel langer mee.

Om er uiteindelijk zeker van te zijn dat dit onderdeel moet worden vervangen, moet u de sensor kunnen controleren.

TPS-controle

Het controleren van de gasklepstandsensor voor auto's VAZ 2110, 2114, Priora, Kalina, Renault Logan, etc. wordt als volgt uitgevoerd:

1. Zet het contact van de auto uit;
2. Gebruik een voltmeter om de sensorspanning te controleren, die ongeveer 0,7 volt is als de klep gesloten is;
3. Meet de uitgangsspanning met de snubber volledig open. Het moet ongeveer 4 volt zijn;
4. Controleer de uniformiteit van de spanningsverandering door de sensorschuif te draaien. In dit geval mogen geen sprongen in waarden worden waargenomen.

Als er afwijkingen zijn in de ontvangen gegevens, moet het onderdeel worden vervangen door een nieuw exemplaar. Als de waarden hetzelfde zijn, is de sensor in orde en moeten andere sensoren defect zijn.

De belangrijkste symptomen van een storing van de TPS VAZ-2110: hoe u ze kunt controleren

Eigenaren van VAZ-2110-auto's moeten hun voertuig vaak repareren. En het resultaat van reparatiewerkzaamheden kunnen zowel grote storingen als kleine storingen zijn. Welke storing is de gasklepstandsensor? Waarvoor is dit onderdeel in de auto verantwoordelijk? Hoe te bepalen dat dit specifieke onderdeel niet meer goed werkt? Lees erover in ons artikel.

Wat is TPS in een VAZ-2110-auto?

Kortom, de gasklepstandsensor wordt onder automobilisten gewoonlijk TPS genoemd. Dit onderdeel wordt gebruikt in verschillende soorten motoren:

1. Type benzine-injectie.
2. Type enkele injectie.
3. Diesel motoren.

TPS is ook bekend als gaskleppotentiometer. Dit komt omdat de sensor is ontworpen om te werken als een variabele weerstand. De sensor zelf is in het motorcompartiment geïnstalleerd - de gasklep dient als bevestigingspunt. Het werkingsmechanisme van de sensor is als volgt: afhankelijk van de stand en mate van opening van de gasklep verandert ook de weerstand. Dat wil zeggen, het niveau van de waarde van de opgegeven weerstand hangt af van de druk op het gaspedaal. Als het pedaal niet wordt ingetrapt, gaat de gasklep dicht en is de weerstand het minst. Het tegenovergestelde is waar wanneer de klep open is. Hierdoor zal ook de spanning op de TPS veranderen, wat recht evenredig is met de weerstand.

De controle van dergelijke wijzigingen wordt uitgevoerd door het elektronische besturingssysteem, zij is het die alle signalen van de TPS ontvangt en brandstof levert met behulp van het brandstofsysteem.

Dus, bij de indicator van de maximale spanning van het signaalcontact van de gasklepstandsensor, zal het brandstofsysteem van de VAZ-2110-auto de meeste brandstof leveren.

Daarom, hoe nauwkeuriger de indicatoren met TPS, hoe beter het elektronische systeem van de VAZ-2110 de motor afstemt op de juiste bedrijfsmodus.

Aansluiting van de gasklep met andere autosystemen VAZ-2110

De gasklep VAZ-2110 is een integraal onderdeel van het motorinlaatsysteem en is direct verbonden met een groot aantal andere voertuigsystemen. Deze omvatten de volgende systemen:

• wisselkoersstabiliteit;
• anti-blokkering;
• anti slip;
• anti slip;
• Cruise control

Daarnaast zijn er systemen die worden aangestuurd door de versnellingsbakelektronica. Het is immers deze smoorklep die de luchtstroom in het voertuigsysteem regelt en verantwoordelijk is voor de kwalitatieve samenstelling van het lucht-brandstofmengsel.

TPS-ontwerp

De gasklepstandsensor kan van twee typen zijn:

• movie;
• magnetisch of contactloos.

In zijn ontwerp lijkt het op een luchtklep: in de open positie komt de druk overeen met de atmosferische druk, in de gesloten positie daalt het naar een vacuümtoestand. De samenstelling van de RTD omvat weerstanden van gelijkstroom en wisselstroom (de weerstand van elk is 8 ohm). De controller bewaakt het proces van het openen en sluiten van de klep, met daaropvolgende aanpassing van de brandstoftoevoer.

Als er ten minste één symptoom is van een storing in de werking van deze sensor, kan er te veel of onvoldoende brandstof aan de motor worden geleverd. Dergelijke storingen in de werking van de motor worden weerspiegeld in de motor van de VAZ-2110-auto en zijn versnellingsbak.

Typische symptomen van een defecte TPS

Door de juiste werking van de gasklepstandsensor werkt het brandstofsysteem van de VAZ-2110 automotor met een afvlakkingseffect. Dat wil zeggen, de auto beweegt soepel en het gaspedaal reageert goed op indrukken. Daarom is een storing van de TPS vrijwel onmiddellijk te herkennen aan de volgende tekens:

1. Slecht starten van de motor.
2. Aanzienlijk verhoogd brandstofverbruik.
3. Autobewegingen zijn snel.
4. De motor draait stationair in werkende staat.
5. Controleer het dashboardsignaal
6. De auto accelereert niet goed vanwege vertragingen bij het accelereren.
7. U hoort mogelijk klikken in het inlaatspruitstuk.

Het is natuurlijk mogelijk dat deze tekenen van een sensorstoring niet direct zichtbaar zijn. Maar zelfs als u slechts één van deze tekens opmerkt, is het de moeite waard om de auto in een servicecentrum te automatiseren.

DPS-storingen en hun diagnose

Zoals u weet, zijn eeuwige auto-onderdelen nog niet uitgevonden. En de storing van de TPS kan worden voorzien, hiervoor is het noodzakelijk om de mogelijke redenen voor het falen van dit onderdeel te onderzoeken. Dit zijn de belangrijkste:

1. Slijtage van de gespoten basislaag gebruikt om de schuifregelaar te verplaatsen (resulteert in onjuiste TPS-metingen).
2. Falen van de beweegbare kern (leidend tot slechte contacten tussen de schuif en de resistieve laag).

Hoe kan ik deze sensor zelf oplossen? Om dit te doen, kunt u diagnostiek uitvoeren onafhankelijk van uw lopende diagnostiek:

1. Luister naar de werking van de VAZ-2110-motor bij stationair draaien:
2. de ineenstorting is duidelijk als je merkt dat je revoluties zich in een "zwevende" staat bevinden;
3. Laat het gaspedaal snel los:
4. storing als de motor na deze actie stopt.
5. Kies snelheid:
6. er is een TPS-storing als de auto begint te trillen, wat duidt op een onjuiste brandstoftoevoer naar het systeem.

Experts zeggen dat de sensor meestal faalt met ernstige vervuiling of een volledige breuk in het resistieve spoor. Om het tegenovergestelde te verifiëren, moet u de bedrijfsomstandigheden van de TPS controleren.

De werking van de gasklepstandsensor controleren

Om de TPS zelfstandig te controleren, is het niet nodig om een ​​auto-elektricien te bellen voor een consult. Hiervoor heb je een multimeter of voltmeter nodig. Daarnaast bieden experts stapsgewijze instructies voor het controleren van de sensor.

De eerste stap is om de sleutel in het contact te draaien, de spanningsmetingen te nemen tussen het contact van de sensorschuif en de "min". In de normale toestand is de indicator maximaal 0,7 V.

De tweede stap is om de kunststof sector te draaien en de klep te openen, en dan opnieuw metingen te doen. In de normale toestand van de sensor geeft het apparaat een resultaat van 4V.

De derde stap is om het contact volledig aan te zetten (waardoor de connector uitrekt), meet de weerstand tussen de schuifregelaar en een eventuele uitgang. Bij het draaien van de sector is het noodzakelijk om het doseerapparaat te controleren:

• met een soepele beweging van de pijl van de multimeter of voltmeter werkt de sensor;
• met scherpe sprongen in de pijl van het apparaat is de DPPZ defect.

Nadat een sensorstoring is vastgesteld, kan deze worden aangepast of vervangen. Hoe u het goed doet, zullen ze u vertellen in het VAZ-2110 autoreparatieservicecentrum.

Gasklepstandsensor vervangen op de VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112

Welkom terug!

Gasklepstandsensor - verzendt naar de controller (ECU) indicaties van de positie waarin de gasklep zich momenteel bevindt, wanneer u op de gashendel drukt, opent de demper onder een grotere hoek (u moet daarom de brandstoftoevoer vergroten), en dus de controller leest dit (de uitleessensor stuurt u) en verhoogt de brandstoftoevoer naar de cilinders, zodat de motor normaal en zonder onderbrekingen loopt, in tegenstelling tot het falen van de sensor (er zullen ernstige problemen zijn met de motor, een ervan zal gaan, de tweede zal niet echt zijn, de auto zal trillen tijdens het accelereren).

LET OP!

Om de gasklepstandsensor (afgekort als TPS) te vervangen, moet u een voorraad inslaan: u heeft een schroevendraaier nodig, naast een speciaal apparaat waarmee u de weerstand (Ohm) en spanning (Volt) kunt controleren, kan zo'n apparaat een multimeter zijn of Ohmmeter met een aparte voltmeter, daarnaast heb je ook draden nodig met gestripte uiteinden (of zodat er krokodillen aan de uiteinden zijn) en alle, in feite, de nieuwste apparaten en draden zijn alleen nodig om de gezondheid van de TPS te controleren , als je het niet nodig hebt, dan hoef je niet eens iets dergelijks te kopen, maar je zou meteen een sensor en een andere schroevendraaier kunnen hebben om te verwijderen!

Waar zit de TP-sensor?

Het is heel gemakkelijk te vinden, open gewoon de motorkap en vind het gasklephuis, als je het vindt, zoek dan naar twee sensoren aan de zijkant ervan, de ene wordt iets lager geplaatst en de andere iets hoger, en dit is de enige dat is hoger (aangegeven door de rode pijl in de foto hieronder) en het zal TPS zijn, maar dat is niet alles, er zit een schuimrubberen ring onder de sensor (zie kleine foto), deze moet vervangen worden door een nieuwe, maar om deze reden, als je naar de autowinkel komt, vergeet dan niet om het te kopen als het is gebundeld met TPS, wat je niet hebt gedaan.

Wanneer moet de gasklepstandsensor worden vervangen?

Laten we het eerst hebben over de symptomen, deze zijn als volgt: het brandstofverbruik van de auto neemt toe, stationair draaien (XX) begint te werken, ik begrijp niet hoe (meestal stijgt het of zweeft het gewoon en de auto werkt er niet op de hele tijd), en er kunnen ook schokken optreden tijdens het accelereren, de auto kan tijdens het rijden af ​​en toe afslaan en u kunt natuurlijk de "CHECK ENGINE" inschakelen (maar dit kan helemaal niet gebeuren).

We hebben de symptomen ontdekt, maar we zullen meteen zeggen dat ze niet alleen inherent zijn aan deze sensor, maar ook kunnen worden toegeschreven aan de DPKV (ze zijn daar identiek), dus als ze op je auto zitten, is het dom om te kopen een nieuwe. DPS onmiddellijk, omdat de motor niet constant werkte en bovendien op dezelfde manier kan werken, in dit geval wordt de sensor gecontroleerd op bruikbaarheid (de gemakkelijkste manier, zonder te storen, is om de sensor te controleren door deze te vervangen door een identiek exemplaar , en van hetzelfde mondstuk kun je bijvoorbeeld een dozijn van een vriend krijgen, of hij zal met de verkoper overeenkomen een sensor te installeren, kijken of de motor verandert en of deze verandert, dan kopen), als er geen is dergelijke mogelijkheid (vind een identieke sensor), dan is er een speciaal apparaat nodig, in woorden.

Hoe de gasklepstandsensor op een VAZ 2110-VAZ 2112 vervangen?

pensioen:

Druk eerst op de vergrendeling die het draadblok vasthoudt en schakel vervolgens het blok uit, steek de sleutel in het contact en draai deze totdat alle apparaten worden ingeschakeld, schakel vervolgens het apparaat in, d.w.z. de voltmeter en vanaf de negatieve apparaatsonde (het wordt meestal zwart) trek het naar de grond (de carrosserie of de motor kan als massa fungeren) en sluit de positieve sonde aan op klem A van het kabelblok (alle draden van het blokblok zijn gemarkeerd, kijk goed) en het apparaat moet ongeveer 5 volt geven, maar niet minder, als alles zo is, dan is alles in orde met de bedrading en hoogstwaarschijnlijk is de sensor de schuldige, als de spanning lager is, is de controller defect of is er een probleem met de bedrading, vergeet na de operatie niet het contact uit te zetten en wanneer de bedrading is gecontroleerd, kunt u doorgaan met het vervangen van de sensor door een nieuwe, waarvoor u twee schroeven losdraait die hem aan het gaspedaal bevestigen en vervolgens de sensor, zal er ook een schuimring onder zitten die moet worden vervangen.

LET OP!

Als u de sensor gaat vervangen, vergeet dan niet de negatieve pool van de batterij te verwijderen, hoe u dit doet, lees het artikel: "De batterij vervangen op VAZ-auto's", punt 1!

Omgeving:

De sensor wordt geïnstalleerd in de omgekeerde volgorde van verwijderen, bij het installeren van de draden moeten ze naar de bescherming van de motor worden gericht, om ervoor te zorgen dat de sensor correct wordt geïnstalleerd, tegen het gasklephuis leunen en ervoor zorgen dat de schroefgaten op de sensor overeenkomen met de schroefdraadgaten in de behuizing, en vervolgens de gashendel volledig openen met de sector (of het gaspedaal, laat de assistent het soepel en langzaam tot het einde indrukken), als alles in orde is, gaat de gasklep volledig open en u kunt vervolgens de montageschroeven op de sensor vastdraaien totdat deze stopt.

Gasklepstandsensor VAZ 2112

De sensor zelf is een potentiometer (+5V wordt aan het ene uiteinde geleverd en het andere aan aarde. De derde uitgang (van de schuifregelaar) gaat naar de signaaluitgang naar de controller). Wanneer u het gaspedaal indrukt, draait de gasklep en verandert de spanning aan de TPS-uitgang (wanneer de klep gesloten is, is dit 4V). Daarom bewaakt de controller de TPS-uitgangsspanning en past de brandstoftoevoer aan afhankelijk van de openingshoek van de gasklep.

Hoe te controleren

Om de gasklepstandsensor te controleren, hebben we het volgende gereedschap nodig: een multimeter (ohmmeter, voltmeter), stukjes draad.

Als we de motorkap openen, vinden we de sensor die we nodig hebben (we zijn op zoek naar de gasklep naast de IAC).

Koppel de sensorkabelboom los

Neem uw multimeter en stel deze in op voltmeter-modus. We verbinden de negatieve pool van de voltmeter met de "massa" (naar de motor). We verbinden de positieve pool van de voltmeter van het sensorbedradingsblok met de "A" -terminal (de nummering van de terminals wordt aangegeven op dit bedradingsblok)

We zetten het contact aan en controleren de spanning: de voltmeter moet een spanning in de buurt van 5 volt aangeven. Als er geen spanning is, of deze is veel lager dan 5 volt, dan is het probleem een ​​​​open of storing in het elektronische motorregelsysteem (in de hersenen). Ontsteking, als de spanning normaal is, is de TPS daarom defect.

Conclusie: Als de sensor defect is, zijn er twee opties om het probleem op te lossen:

1) Repareer de sensor (Hoe TPS te repareren?). In de meeste gevallen is het namelijk makkelijker om de sensor te vervangen door een nieuwe. De oorzaak van het falen is meestal de natuurlijke slijtage van het onderdeel.

2) Vervang de sensor door een nieuwe

De verbindingssnelheidssensor werkt niet.

symptomen

Een afname van de basisspuitlaag aan het begin van de schuifslag is een van de meest voorkomende oorzaken van deze sensorstoring. Dit fenomeen voorkomt een verhoging van de opbrengst.

TPS kan ook mislukken als gevolg van een storing van de mobiele kern. Als een van de tips beschadigd is, leidt dit tot meerdere krassen op de ondergrond, waardoor andere tips falen. Contact tussen cursor en resistieve laag gaat verloren.

De handleiding van de auto bevat instructies waarmee u de sensor kunt vinden, u kunt een video over dit onderwerp bekijken.

Het vervangen van de gasklepstandsensor VAZ 2112 is een vrij eenvoudige procedure die elke beginner kan begrijpen.Dus: zet het contact uit en koppel de draad los van de negatieve accupool.

Nadat we op de plastic vergrendeling hebben gedrukt, ontkoppelen we het hele blok met draden van de sensor.Om de TPS van de buis te verwijderen, hoeft u alleen maar twee bouten los te draaien met een kruiskopschroevendraaier. Op de foto worden ze weergegeven door pijlen.

Als pakking tussen de gasklep en de sensor zelf wordt een schuimrubberen ring gebruikt, die bij het apparaat wordt geleverd en moet worden vervangen. Bij het opnieuw installeren van een nieuwe TPS worden de stelschroeven zo veel mogelijk vastgedraaid totdat de ring volledig is samengedrukt.

Zodra de sensor op zijn plaats zit, sluit u het kabelblok aan. Het apparaat hoeft niet te worden afgesteld, dus de vervanging van de gasklepstandsensor is voltooid.

De hele klus kostte je niet meer dan tien minuten.