Dalmor is de eerste Poolse trawler-technoloog.
Dalmor trawlerverwerkingsbedrijf op zee.
De Poolse vissersvloot begon zich kort na het einde van de Tweede Wereldoorlog te herstellen. De ontdekte en gerepareerde wrakken werden aangepast om te vissen, de schepen werden in het buitenland gekocht en ten slotte begonnen ze in ons land te bouwen. Dus gingen ze naar de visgronden van de Oostzee en de Noordzee, en toen ze terugkeerden, brachten ze gezouten vis in vaten of verse vis, alleen bedekt met ijs. Na verloop van tijd werd hun situatie echter moeilijker, omdat de nabijgelegen visgebieden leeg waren en de visrijke gebieden ver weg waren. Gewone visserijtrawlers deden daar weinig, omdat ze de gevangen goederen niet ter plaatse konden verwerken of lange tijd in gekoelde ruimen konden bewaren.
Dergelijke moderne eenheden zijn al in de wereld geproduceerd in het VK, Japan, Duitsland en de Sovjet-Unie. In Polen bestonden ze nog niet en daarom besloten onze scheepswerven in de jaren 60 om trawlersverwerkingsfabrieken te gaan bouwen. Op basis van de veronderstellingen die zijn ontvangen van de Sovjet-reder, werd het ontwerp van deze eenheden in 1955-1959 ontwikkeld door een groep specialisten van het Central Shipbuilding Directorate No. 1 in Gdansk. Master of Science in het Engels Wlodzimierz Pilz leidde een team met onder meer ingenieurs Jan Pajonk, Michał Steck, Edvard Swietlicki, Augustin Wasiukiewicz, Tadeusz Weichert, Norbert Zielinski en Alfons Znaniecki.
De eerste trawlerverwerkingsfabriek voor Polen zou worden geleverd aan het Gdynia-bedrijf Połowów Dalecomorskich "Dalmor", dat van grote waarde was voor de Poolse visserij-industrie. In de herfst van 1958 bezochten verschillende specialisten van deze fabriek de Sovjet-technologische trawlers en maakten kennis met hun werking. Het volgende jaar gingen de toekomstige hoofden van werkplaatsen van het schip in aanbouw naar Moermansk: kapiteins Zbigniew Dzvonkovsky, Cheslav Gaevsky, Stanislav Perkovsky, monteur Ludwik Slaz en technoloog Tadeusz Schyuba. Bij de Northern Lights-fabriek maakten ze een cruise naar de visgronden van Newfoundland.
Het contract tussen de Dalmor en de scheepswerf van Gdansk voor de bouw van een schip van deze klasse werd ondertekend op 10 december 1958 en op 8 mei van het volgende jaar werd de kiel gelegd op de K-4-helling. De bouwers van de trawlerverwerkingsfabriek waren: Janusz Belkarz, Zbigniew Buyajski, Witold Šeršen en senior bouwer Kazimierz Beer.
Het moeilijkste bij de productie van deze en soortgelijke units was de introductie van nieuwe technologieën op het gebied van: visverwerking, invriezen - snel invriezen van vis en lage temperaturen in de ruimen, vistuig - andere soorten en methoden van vissen dan op de kant. trawlers, machinekamers - krachtige hoofdvoortstuwingseenheden en stroomgeneratoreenheden met afstandsbediening en automatisering. De werf had ook grote en aanhoudende problemen met tal van toeleveranciers en medewerkers. Veel apparaten en mechanismen die daar werden geïnstalleerd, waren prototypes en konden vanwege strenge valutabeperkingen niet worden vervangen door geïmporteerde exemplaren.
Deze schepen waren veel groter dan de tot nu toe gebouwde schepen en qua technisch niveau evenaarden of overtroffen ze andere in de wereld. Deze zeer veelzijdige B-15 trawlers zijn een echte ontdekking geworden in de Poolse visserij. Ze konden zelfs in de meest afgelegen visserijen vissen op een diepte tot 600 m en daar lange tijd blijven. Dit was het gevolg van de toename van de afmetingen van de trawler en tegelijkertijd de uitbreiding van de koel- en vriesapparatuur in al zijn ruimen. Het gebruik van verwerking verlengde ook het verblijf van het schip in de visserij vanwege het grote gewichtsverlies van de lading als gevolg van de productie van vismeel. Het uitgebreide verwerkingsgedeelte van het schip vereiste de aanvoer van meer grondstoffen. Dit werd bereikt door voor het eerst een hekhelling te gebruiken, die het mogelijk maakte om zelfs in stormachtige omstandigheden een grote hoeveelheid vracht te ontvangen.
In het achterschip bevond zich de technische uitrusting, onder meer een tussenmagazijn voor de opslag van vis in schelpijs, een filetwinkel, een geul en een vriezer. Tussen het achterschip, het schot en de gymzaal bevond zich een vismeelfabriek met een meeltank en in het middengedeelte van het schip bevond zich een koelmachinekamer, die het mogelijk maakte filets of hele vissen in blokken in te vriezen op een temperatuur van -350C. De inhoud van drie ruimen, gekoeld tot -180C, was circa 1400 m3, de inhoud van de vismeelruimen was 300 m3. Alle ruimen hadden luiken en liften die werden gebruikt om bevroren blokken te lossen. De verwerkingsapparatuur is geleverd door Baader: vullers, skimmers en skinners. Dankzij hen was het mogelijk om tot 50 ton rauwe vis per dag te verwerken.
