Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S

Denk terug aan je voorganger. Smal, lang, met een opgetrokken buik, onaantrekkelijke vorm, goede vierwielaandrijving en een interieur dat door de krapte en gebruikte materialen op lange ritten meer een nooduitgang dan een begeerd vervoermiddel was. Door een nieuwigheid te creëren, deden de Japanners meer moeite en maakten ze plaats voor de trend om het aantal carrosserieën te vergroten. Zo won Therios 21 centimeter in lengte (meer dan de limiet van vier meter) en 14 in breedte. Deze laatste centimeters zijn het meest merkbaar in de cabine, waar de bestuurder zich geen zorgen meer hoeft te maken over kniestoten op de passagier bij het schakelen. Nu is er veel ruimte en is er waarschijnlijk geen excuus om de voeten van de passagier aan te raken.

Ondanks zijn omvang is Terios gegroeid, maar het is nog steeds het meest geschikt voor de drukte van de stad. Een draaicirkel gericht op een afstand van minder dan tien meter (in tegenstelling tot klassieke zachte SUV's, waar het een halve hectare gras kost om te draaien naast twee rijstroken en twee bushaltes), wordt het beschouwd als een van de snelste, smal ontworpen carrosserieën voor kleine parkeergaten: op 20 centimeter afstand van de buik van de grond worden alle stoepranden zonder gevolgen verplaatst. Hoewel het niet de bedoeling is. ...

Het enige dat in de weg kan staan ​​bij het laden van tassen in een toch al grotendeels 380 liter grote kofferbak (voor zijn klasse) is het kofferdeksel. Ze gaan naar de zijkant open, dus je zult de kofferbak vanaf de linkerkant moeten beladen, omdat de deur de andere kant op gaat, en zelfs "slechts" 90 graden, waardoor de deur anders niet in een andere auto kan komen. Vanwege het reservewiel dat ze nog steeds dragen, zijn ze ook een beetje zwaarder, dus we kunnen ons niet voorstellen dat het opengaat. De kofferbak vouwt zich in enkele bewegingen tot een vlakke bodem (in drie delen neerklapbare achterbank naar de voorstoelen toe) en maakt zo nog meer ruimte vrij. Door het offroad-ontwerp is de laadrand begrijpelijkerwijs hoger, maar stapelen in de kofferbak maakt het bodem- en randniveau veel lichter, waardoor het gemakkelijker wordt om de kofferbak te legen of te vullen in een wijngaardhuisje.

Of het nu modderig, verhard, grasachtig of besneeuwd is, zo'n vierwielaangedreven Terios kan er elk moment op. Met een goede permanente vierwielaandrijving (met de juiste banden), en als hij ergens kapot gaat, zelfs met een 50:50 centraal differentieelslot aan, is de Terios in staat om veel vergeten bochten te nemen. Op smalle wegen, nog beter op bospaden, hebben ze het voordeel dat ze smaller zijn dan bijna alle zachte SUV's. Zolang andere "zachte" heupen al over de takken glijden, kun je met Terios blijven bewegen zonder aan te raken. Voor het geval dat, als er toch een filiaal Daihatsu bereikt, ze een beschermende taak hebben: plastic bescherming van de drempels, spatborden en bumpers. De bodem wordt ook beschermd door plastic.

Daihatsu had een 1 liter benzinemotor die met 5 pk de krachtigste versie van de Terios op de markt is. De motor houdt van toeren, en met een snel berekende vijfversnellingsbak (vijfde is de langste, hij kan worden gebruikt van maar liefst 105 kilometer per uur tot het "einde"), zijn thuis in de straten van de stad, waar de Terios' reeds genoemde voordelen komen naar voren. Zodra straten echter zijn vervangen door snelwegen en delen van snelwegen, wordt autorijden een steeds grotere kwelling. De motor is luidruchtig en bij een snelheid van 50 kilometer per uur (toerenteller geeft 130 tpm aan) bederven de weergave van de boordcomputer en het daar weergegeven brandstofverbruik (zo'n tien liter per 3.500 kilometer) de glimlach nog meer.

Zelfs bij lage snelheden geeft de vrij precieze en redelijk informatieve besturing minder vertrouwen en bevestigt alleen maar dat de Terios een stadsauto is die je wel even doet nadenken of je wel echt een snelwegroute nodig hebt. Zeker als de weg bergop gaat en als de auto zwaarder beladen is, naast de bestuurder misschien nog drie passagiers. Een beladen Terios geeft het snel op bij het bergop rijden, en de naald van de snelheidsmeter zakt sneller naarmate hij stijgt. Slechts 140 Nm koppel is nog herkenbaar! Een geschatte acceleratie van 14 seconden van nul naar 100 kilometer per uur bevestigt dat Terios geen atleet is, zelfs niet voor korte afstanden. Op de paden word je aangeklaagd voor een soort turbodiesel (omdat Europa meestal zachte SUV's met diesels nodig heeft, is het ontbreken van een turbodiesel bij Daihatsu een groot nadeel) of in ieder geval een motor met meerdere koppels, aangezien inhalen net zo zeldzaam is, zoals lange vliegtuigen zonder tegenliggers.

Het chassis is stijver, gevoelig voor korte zijdelingse oneffenheden en oneffenheden op de weg, die door trillingen worden doorgegeven aan de passagiersruimte, onder meer door de korte wielbasis.

De Stabiliteitsassistent zorgt ervoor dat je niet verrast wordt door een lekkende achterkant en naast twee zij- en twee voorairbags en gordijnairbags wordt de veiligheid ook geboden door ABS en antislipsystemen. Aangezien de Terios geen sportwagen is, ook door de kanteling van de carrosserie, is het niet-deactiveren van het stabilisatiesysteem niet zo'n nadeel.

Binnenin, afgezien van meer ruimte (genoeg voor het hoofd, nu voor de schouders), verwacht je niets bijzonders. Het dashboard is niet ontworpen met designrichtlijnen in het achterhoofd en is geen juweeltje qua ergonomie (sommige knoppen zijn niet verlicht), wat het best te zien is aan de op afstand geplaatste (links onder het stuurwiel) knop voor de bediening van de boordcomputer , die ook als nadeel heeft dat wanneer u een bepaalde parameter selecteert (stroom, gemiddeld verbruik, bereik ...) deze automatisch terugkeert naar de klokweergave. Zelfs de hoogteweergave (in de boordcomputer), die 2.500 meter op de snelweg bij Celje aangaf, is niet te prijzen...

Het interieur is vrij eenvoudig en economisch ingericht. Maar hoe zou je anders dezelfde knoppen interpreteren voor het regelen van redelijk efficiënte ventilatie en handmatige airconditioning zoals de Toyota Yaris? Het lenen van onderdelen is niet ongebruikelijk in de auto-industrie, in ieder geval bij dochterondernemingen zoals Toyota en Daihatsu.

De Terios heeft voldoende ruimte voor vier volwassen passagiers (drie kunnen achterin worden geperst), en ook de verschuifbare kanteling van de tweede zitrij is lovend. Dankzij de vrij vlakke en hoge stoelen is in- en uitstappen comfortabel, let alleen op de vuile drempels.

Terios is een stadsauto en SUV. Stedelijk vanwege de motor en afmetingen, en een SUV vanwege de mogelijkheid om zonder letsel naar elk huisje en wijngaard en diep het bos tussen paddenstoelen en aardbeien in te rijden en met de hand te reizen. En dit is waarschijnlijk interessant voor klanten die op dergelijke routes reizen, omdat we anders geen reden zien voor iemand om (minstens) 20 duizend af te trekken voor een pakket dat gewoonlijk verbruikt (steden, snelwegen, snelwegen), te veel brandstof verbruikt en minder is comfortabel met de stroom van meer betaalbare klassieke auto's. Terios bevestigt alleen dat een van de afwegingen bij het kopen van een auto met vierwielaandrijving ook een portemonnee is.

Mitya Reven, foto :? Ales Pavletić

Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S

Basisgegevens

Verkoop:	ооо
Prijs basismodel:	€22.280
Kosten testmodel:	€22.280
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	77kW (105 km)
Maximale snelheid:	160 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	8,1l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - in lengterichting vooraan gemonteerd - cilinderinhoud 1.495 cm3 - maximaal vermogen 77 kW (105 pk) bij 6.000 tpm - maximaal koppel 140 Nm bij 4.400 tpm.
Energieoverdracht:	permanente vierwielaandrijving (met sperdifferentieel) - handgeschakelde transmissie met 5 versnellingen - banden 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek).
capaciteit:	topsnelheid 160 km/u - acceleratie 0-100 km/u: geen gegevens - brandstofverbruik (ECE) 9,8/7,1/8,1 l/100 km.
Transport en ophanging:	off-road bestelwagen - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - individuele wielophanging voor, geveerde poten, driehoekige dwarsbalken, stabilisator - multi-link achteras, dwarsbalken, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), achter - actieradius 9,8 m - brandstoftank 50 l.
Mas:	leeg voertuig 1.190 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.720 kg.
Doos:	Koffervolume gemeten met AM-standaardset van 5 Samsonite-koffers (totaal volume 278,5 L): 1 rugzak (20 L); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 2 × koffer (68,5 l)

Onze metingen

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Eigenaar: 43% / Banden: 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek) / Tellerstand: 12.382 XNUMX km
Acceleratie 0-100km:	14,0s
402m van de stad:	18,8 jaar ( 116 km/u)
1000m van de stad:	35,5 jaar ( 139 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	14,0 (IV.) S
Flexibiliteit 80-120km/u:	22,1 (V.) p
Maximale snelheid:	155km/u (V.)
Minimaal verbruik:	8,7l / 100km
Maximaal verbruik:	10,4l / 100km
test verbruik:	9,8 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	40,0m
AM tafel:	43m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling	58dB
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling	56dB
Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling	56dB
Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling	66dB
Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling	64dB
Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling	62dB
Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling	70dB
Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling	68dB
Testfouten:	onmiskenbaar

Algemene beoordeling (280/420)

• Als je het nieuwe naast het oude plaatst, zullen sommige verschillen dag en nacht verschijnen. De nieuwigheid behoudt de goede mechanica van zijn voorganger en corrigeert (hoewel niet volledig) enkele van zijn tekortkomingen. Veiligheid en ruimtelijkheid zijn beter, ergonomie nog een beetje zwak. Aangezien dit een compromis is, is een drie een echte score voor hem.

• Exterieur (11/15)

  Formeel heeft Terios ook een stap voorwaarts gemaakt door de grotere afmetingen. De bouwkwaliteit is goed.

• Interieur (90/140)

  Het grootste verschil met de voorouder is merkbaar in het interieur, waar door de grotere breedte meer ruimte is. Ergonomie en materialen kunnen beter.

• Motor, transmissie (32
  
  
  / 40)

  De unit is luid bij hoge snelheden en te zwak (koppel) wanneer de Terios beladen is, vooral bij het bergop rijden. De versnellingspook werkt lekker soepel en de versnellingsbak is afgesteld voor stadsritten.

• Rijprestaties (67
  
  
  / 95)

  Betrouwbaar vooral door vierwielaandrijving en goede besturing, beter remgevoel.

• Prestaties (24/35)

  De motor is niet ontworpen om snelheidsrecords te vestigen. Noch topsnelheid, noch acceleratie. Voor rustige rijders die een beetje inhalen.

• Beveiliging (24/45)

  Ze zorgden veel beter voor de veiligheid - voor- en zij-airbags vooraan, gordijnairbags, stabilisatie-elektronica. Kussens zijn op alle achterstoelen.

• Economie

  Verwacht hoge stroomsnelheden die logisch zijn voor de lichaamsvorm, maar nog steeds te duur zijn. Zo is het ook met de prijs. Vierwielaandrijving kost iets meer.

Wij prijzen en verwijten

voertuig met vierwielaandrijving

motor bij lager toerental en lagere belasting

off-road capaciteiten (off-road voertuig)

veld ongevoeligheid

externe bekrompenheid

behendigheid

lage prestaties bij hoge snelheden

brandstofverbruik

het dimlicht kan niet worden uitgeschakeld als de motor draait

kunststof en niet-ergonomisch interieur

glas motor

boordcomputer

lange vijfde versnelling