Daewoo Musso is een neushoorn, niet alleen in naam

Duitsers zijn stille perfectionisten, Scandinaviërs zijn koud van buiten en erg warm van binnen, ze zijn wanhopig toegewijd aan wat ze doen en geloven. De Britten zijn liefhebbers van klassieke lijnen, liefhebbers van oude modellen. De Tsjechen zijn uitstekende strategen die met behulp van Duitse technologie een van de belangrijkste merken op de Europese markt hebben weten te creëren. En wie zijn Koreanen?

Zeker een natie die het leven voor zichzelf en anderen graag ingewikkeld maakt. Waarschijnlijk heeft geen enkel ander land zo'n passie voor het benoemen van één product met vele namen. Bijvoorbeeld Daewoo Lacetti, die wereldwijd bijna meer namen heeft dan de legendarische Fiat 126 pk. Misschien niet precies hetzelfde, maar ook een beetje verwarrend, het geval met de SUV van het Koreaanse concern - Daewoo Musso.

Musso is de facto niet eens Daewoo, maar oorspronkelijk SsangYong. Onder dit merk werd in 1993 het Musso-concept geboren, dat op de Europese markten Daewoo werd. Onder dit merk probeerde de Koreaanse fabrikant een niche te vinden voor zijn, zoals de jaren hebben aangetoond, een behoorlijk succesvol product.

Musso is een waardige en zeer serieuze SUV. Zoals de naam al doet vermoeden, een neushoorn (musso) die elk obstakel snel zal overwinnen. De lichaamslengte van bijna 5 meter doet denken aan de stoerste en meest compromisloze Japanse en Amerikaanse ontwerpen, die zonder verder oponthoud zelfs de meest extreme wilde natuur moedig overwinnen. De Musso was bedoeld als een auto die misschien niet aantrekkelijk is qua styling, maar zijn offroad-capaciteiten zouden veel auto's met een hogere status kunnen verwarren.

Het hoekige, hooghangende lichaam leek, zelfs in zijn debuut, te ingetogen, zo niet archaïsch. Achttien jaar ervaring op de markt heeft helaas niets veranderd aan het imago van de auto, die meer wordt beschouwd als een "smerig werkpaard" dan als een "grondige volbloed SUV".

Het interieur van de auto, even hoekig als de carrosserie, was in ieder geval aangenaam verrast met zijn uitrusting. In die tijd kon bijna alles aan boord, wat het reiscomfort aanzienlijk verhoogde. Elektrische ramen en spiegels, ABS, airconditioning, automaat of lederen bekleding zijn vrij veel voorkomende accessoires in een auto. Het is goed dat Musso de genoemde elementen compenseert, want helaas zal de binnenruimte waarschijnlijk niemand imponeren.

Krachteenheden die in Zuid-Korea onder licentie van Mercedes zijn vervaardigd, zouden onder de motorkap kunnen werken. De dieselmotor met een inhoud van 2.9 liter had een vermogen van ... 100 - 120 pk! Dit gaf de auto de kenmerken van de Kever, maar was tevreden met een redelijke hoeveelheid brandstof. Benzine unit met een inhoud van 3.2 liter en een vermogen van 220 pk. maakte van Musso een auto met bijna sportieve eigenschappen, maar je moest er veel voor betalen onder de brandstofpomp (brandstofverbruik van 15-18 liter was niet bijzonder problematisch om te krijgen. Gelukkig presteerden beide motoren goed met de ontberingen van de bediening, hoewel Er zijn herhaaldelijk opmerkingen gemaakt over problemen met de rijregeling bij voertuigen met dieselmotoren.

Musso is een volbloed terreinwagen die bijna perfect overweg kan met ruw terrein. Heuvels, modderige overgangen, sporen met een kubieke capaciteit van slots - dit was allemaal geen groot probleem voor de Koreaanse roadster. De mogelijkheid om de aandrijving van beide assen te vergrendelen betekende dat de machtige Musso ongedeerd uit bijna elke moeilijke situatie op de grond kon komen.

Helaas hadden het leeggewicht en de offroad-aspiraties van het model een negatieve invloed op de wegcapaciteiten van de auto. Ten eerste is een dieselauto onder de motorkap erg vermoeiend. Ten tweede, in scherpe bochten op het gladde oppervlak van Musso, is het vrij gemakkelijk om de controle te verliezen en de kant van de weg te verkennen. En aangezien de veiligheidsuitrusting helaas slecht is, kan zo'n avontuur zeer onaangenaam eindigen.

Musso is absoluut een auto voor de elite. Kaasachtig van binnen, zwaar, niet boeiend noch het interieur noch de stijl. Dankzij zijn uitstekende offroad-capaciteiten voor offroad-enthousiastelingen kan het echter een fantastische expeditiegenoot worden, een neushoorn die niet bang is voor obstakels.