Daewoo Korando - een onderschat verschil
Ons hele leven worden ons patronen aangeleerd: “je moet het doen omdat iedereen het doet”. Er wordt ons constant verteld dat anders zijn en tegen de stroom ingaan eigenschappen zijn die alleen maar problemen in het leven kunnen veroorzaken, ons niet kunnen helpen. "Ga langs de rivier" wordt herhaald als een mantra voor arme kinderen op scholen, waarbij hun creativiteit en frisheid worden gedood.
Ze leren droge feiten en droge kennis, niet ondersteund door praktijkvoorbeelden, waardoor ze niet alleen de kwestie beter zullen begrijpen, maar de kennis die op deze manier wordt versterkt, blijft langer in hun hoofd. Hij probeert kinderen een spiegelbeeld te maken van hun leeftijdsgenoten.
Maar anders zijn is niet zo erg. Het zijn de mensen die "tegen de stroom ingingen" die we het meest te danken hebben in de sterk gecommercialiseerde wereld van vandaag. Zonder de ongelijkheid en frisse geest van sommigen zouden velen nog steeds geloven dat ze op een platte aarde lopen, alleen beperkt door Eurazië.
Er zijn voor- en nadelen aan anders zijn. Meestal worden de slechte al tijdens het leven onthuld in de vorm van spottende opmerkingen en opvattingen van "normale mensen". De goede kanten komen meestal pas naar voren na de dood van de "andere persoon", wanneer de wereld eindelijk volwassen wordt voordat ze anticiperen op het tijdperk, waardoor ze na hun dood briljante mensen worden.
Daewoo Korando, een ommekeer onder de populaire vierwielers, is net zo populair op de Poolse markt als de Polonez Caro Plus op de markt in het Verre Oosten. Geproduceerd van 1983-2006, zag hij eind 2010 de volgende generatie. Alleen niet onder het merk Daewoo, maar onder het moedermerk SsangYong. De eerste generatie van het model, geproduceerd onder licentie van de Jeep CJ-7, was tot 1996 op de Aziatische en Europese markt aanwezig, toen een opvolger, de Korando II, verscheen. Ontwerp door prof. Ken Greenley's auto werd verkocht van 1997 tot 2006 en had een uitstekende styling. Gemodelleerd naar de iconische Amerikaanse Jeep Korando, werd hij ook verkocht in Polen van 1998-2000, toen hij werd geassembleerd in de fabrieken van Daewoo Motor Polska in Lublin.
Een ander, origineel en ongewoon silhouet van de auto onderscheidde zich absoluut van de Japans-Amerikaans-Duitse saaiheid. Korando bleef tijdens zijn debuut duidelijk achter bij de toen heersende trends. De gedurfde en robuuste styling, de lange motorkap, de geribbelde grille en de smalle koplampen van de Jeep Wrangler deden onmiskenbaar denken aan elke andere auto. Hoewel het slechts een driedeurs was, kon de vrij lange doosvormige carrosserie niet worden ontkend aan originaliteit. Sterk uitpuilende spatborden, plastic bekleding over de hele lengte van de auto, een opstapje onder de drempel en offroad-velgen getuigden van de uitstekende offroad-capaciteiten van de auto.
Een torsiestijf subframe, gecombineerd met een starre achteras geveerd met schroefveren en trekstangen, plaatst de Korando op één lijn met de meest gedurfde terreinwagens op de weg. Vierwielaandrijving (standaard achterwielaandrijving met plug-in voorwielaandrijving), versnellingsbak, indrukwekkende bodemvrijheid (195 mm) en geschikte op- en afrijhoeken maken de Korando in staat om zelfs de zwaarste offroad-omstandigheden in ervaren handen.
Onder de motorkap konden benzine- of dieselmotoren met een Mercedes-licentie rijden. Helaas zorgt het hoge eigengewicht van het voertuig (ca. 1800 kg) ervoor dat de Korando met geen van deze motoren adembenemende prestaties levert (behalve de vlaggenschip 6-liter V3.2 met 209 pk, sprint naar 10 en astronomische hoeveelheden brandstof). De meest populaire onder de Korando-kap is een turbodieselversie met een inhoud van 2.9 liter en een vermogen van 120 pk. Helaas duurt het in deze versie van de motor 19 seconden voordat de auto accelereert naar 100 km/u en wordt de maximale snelheid van XNUMX km/u met grote moeite bereikt. De Korando is echter geen sportwagen en de dynamiek is in zijn geval niet het belangrijkste. Het belangrijkste is dat de Mercedes-motor uitzonderlijk duurzaam is en bestand tegen zware bedrijfsomstandigheden. En het gebeurt onverwacht met Korando.
Dit type auto wordt niet gekocht door fans van het club- en stadsleven. Je koopt ook geen volwaardige SUV om naar het winkelcentrum te rijden om te winkelen. Outsider Korando zou het ook niet goed doen in de stadsjungle. Maar als je de ziel van een zwerver, een loser hebt, word je in het weekend aangetrokken door de Bieszczady-woestijn, heb je een auto nodig die je voor weinig geld een vervanging biedt voor offroad-capaciteiten, en je vindt een solide pakket niet erg (de meeste op de markt beschikbare modellen zijn zeer goed uitgeruste versies), wees dan het meest geïnteresseerd in deze "loser". Omdat het, in tegenstelling tot de schijn en alle meningen, de moeite waard is. Vraag het in ieder geval aan de eigenaren.
