Daewoo Kalos 1.4 Premium

Het is waar dat al het bovenstaande waar is en de genoemde uitrusting is meer dan genoeg voor een fatsoenlijk leven met een auto, maar de ontwikkeling deed zijn eigen ding, waardoor de grens van "leven" een beetje hoger werd. Zo kunnen we verschillende updates voor de genoemde apparaten en accessoires vinden, zelfs in de kleine autoklasse, waartoe immers Kalos behoort.

Laten we beginnen met de veiligheid: in Kalos zijn onder meer de al genoemde standaard airbags bezig, en dat zijn er "slechts" twee. "Slechts" twee omdat we minstens één concurrent kennen die al vier airbags heeft in hun meest eenvoudige versie.

Het is lovenswaardig dat alle vijf passagiers waren voorzien van driepuntsgordels, maar helaas vergaten ze de middelste passagier op de achterbank toen ze de kussens deelden. Hetzelfde wordt waargenomen wanneer de glazen elektrisch worden verplaatst. En als we het er volledig mee eens zijn dat de twee voorpassagiers voldoende stroom hebben, dan kunnen we het er niet mee eens zijn en accepteren dat Daewoo in ieder geval geen optie aanbood voor een toeslag voor de impulsverschuiving van de bestuurdersruit. ...

Sommige tegenstanders bieden dit immers al standaard aan en je zou ook kunnen denken aan automatische airconditioning, wat bij de Daewoo Kalos niet mogelijk is. Maar zoals u weet, heeft elk item een ​​prijskaartje, en Daewoo heeft dienovereenkomstig ook een zeer betaalbare prijs vastgesteld voor de rijkdom aan uitrustingsniveaus. Met 1.899.000 tolar is het zeker voordelig en lager dan alle Europese concurrenten. We mogen echter niet vergeten dat deze laatste relatief beter is uitgerust met (vooral veilige) apparatuur.

Uiteraard zijn bij de eindbeoordeling niet alleen de voorraad materieel en de prijs van belang, maar ook vele andere kenmerken.

Een van de eerste is natuurlijk bruikbaarheid. Op dit punt wil Lepotek (Kalos betekent mooi in het Grieks) vooral overtuigen met een handige grote maar helaas open lade voor de versnellingspook, met een comfortabel gaas aan de achterkant van de passagiersstoel en een handige gleuf aan de bestuurderszijde. deur, laten we zeggen, voor een creditcard. Maar slechts drie relatief bruikbare opslaglocaties zullen lang niet voldoen aan de behoeften van de gemiddelde gebruiker. Dit wil meer of. bredere zakken op de voordeuren (bestaande smal en dus zeer voorwaardelijk bruikbaar) en in ieder geval een ruimer interieur, dat ook "op slot" zou kunnen.

Ook is er wat flexibiliteit in de bagageruimte en daardoor minder gebruiksgemak. Daar kunnen we de rugleuning van de achterbank deelbaar door een derde kantelen, maar dit wordt helaas niet verbeterd door het gesplitste gedeelte van de stoel. In dergelijke gevallen bent u dus genoodzaakt om de hele achterbank in te klappen, zodat er voldoende ruimte overblijft voor alleen de bestuurder en de voorpassagier. Nadat we zojuist de passagiers hebben genoemd, stoppen we even bij de stoelen die voor hen zijn voorzien.

De voorpassagiers zullen niet kunnen klagen over de hoogte van de kamer, aangezien er genoeg van is, maar op de achterbank is er niet genoeg ruimte voor de hoofden van passagiers met een hoogte van meer dan 1 meter vanwege de verlaging van het dak. ... Om hieraan te wennen, moeten passagiers de bank ook te plat terugzetten, wat een nogal onnatuurlijke zithouding oplevert.

Geluidsisolatie is bijna verrassend effectief. Op dit gebied heeft Daewoo een grote stap voorwaarts gezet ten opzichte van de Kalos-voorganger, de Lanos. Zo is er weinig motorgeluid in de cabine en zijn andere geluiden ook voldoende om de geluidsisolatie buiten de cabine in stand te houden, zodat passagiers zonder grote stress met elkaar kunnen praten.

De enige kleine uitzondering is de toename van het motorgeluid boven 5000 motortoerentallen. Boven deze regio stijgt het geluidsniveau tot een niveau dat het vermelden waard is, maar niet overdreven kritisch. Het komt immers zeer zelden voor dat gewone Kalos-gebruikers zulke hoge RPM's hebben bij normaal gebruik. Eerlijk gezegd is de Lepotec niet eens gemaakt voor wervelwinden en leuke ritten. Hij geeft de voorkeur aan een rustige en ontspannen rit, waarbij het geluidscomfort ook wordt vergroot door het efficiënt en comfortabel opvangen van verkeersdrempels.

Bij het nemen van bochten zijn echter tanden zichtbaar in de chassisstructuur. Dit is het moment waarop de Kalos begint te ondersturen, wat volkomen normaal is voor voertuigen met voorwielaandrijving. De opvallende kanteling van de carrosserie en het stille stuur bewijzen dat Kalos er helemaal niet van houdt om bochten te nemen. Maar het punt is toegevoegd aan de stoelen. Passagiers hebben geen zijhandgreep, dus ze moeten op toegankelijke ankerpunten leunen en zich vasthouden aan het plafond en de deurgrepen. Maar we zullen nogmaals benadrukken: Kalos is gebouwd voor een soepele rit, zonder razernij en achtervolging. Het zal u dus meer dan goed van pas komen.

Enige nare smaak tijdens het rijden, zelfs rustig, blijft vanwege het feit dat de Kalos Premium geen ABS-remsysteem heeft. Het is waar dat de remmen zonder deze behoorlijk effectief zijn (gezien de remafstand) en je het rempedaal goed genoeg kunt voelen, maar het ABS-systeem doet desondanks geen pijn.

Technisch gezien heeft de gemiddelde krachtcentrale een cilinderinhoud van 1 liter, vier cilinders, acht kleppen, een maximaal vermogen van 4 kilowatt of 61 "pk" en 83 Newtonmeter maximaal koppel. Natuurlijk geven de gegeven cijfers niet nauwkeurig de atletische sprintcapaciteiten weer, die ook op de weg merkbaar zijn. We kunnen daar niet praten over geweldige sprongen, en je hebt ook een verdomd lang vliegtuig nodig om topsnelheid te halen. Kalos moet de ingenieurs van Daewoo (of misschien GM) "bedanken" voor de lame flexibiliteit, omdat ze hem een ​​(te) lang differentieel gaven, wat ook de ongebruikte vijfde versnelling aantast. Zo bereikt de auto zijn topsnelheid in de vierde versnelling, terwijl er in de vijfde versnelling heel wat krukasomwentelingen op voorraad zijn. Het is natuurlijk ook zo dat dit type transmissie geld bespaart tijdens normaal rijden. Uiteindelijk betekent een lager motortoerental een beter brandstofverbruik. In de test was het een acceptabele 123 liter op 8 kilometer.

De iets meer grijze haren kunnen alleen veroorzaakt zijn door het tijdens de test gemeten maximale brandstofverbruik, dat in het ergste geval 10 liter per kilometer was. Een verzachtende omstandigheid zijn de kilometers die vooral worden afgelegd bij constante stadsdrukte. Daar staat tegenover dat bij het rijden van lange afstanden en met een lichte voet op het gaspedaal het verbruik kan dalen tot 1 centimeter liter loodvrije benzine.

Dus, wat zijn de belangrijkste kenmerken van Kalos die u zouden moeten overtuigen van het nut van de aankoop? De eerste is absoluut rijcomfort (comfortabele en effectieve onderschepping van verkeersdrempels en effectieve geluidsisolatie van het passagierscompartiment), de tweede en in feite het grootste prijsvoordeel van de aankoop. Aan de zonnige kant van de Alpen zal het immers heel moeilijk worden om nog een auto te vinden die al een goede 80 pk onder de motorkap, airconditioning, centrale vergrendeling, een elektrische voorruit en twee airbags biedt, en dat alles voor minder dan twee miljoen tolars. .

De keuze is echt heel klein en daarom bleek Daewoo wederom een ​​betaalbare en betaalbare aankoop te zijn, wat natuurlijk niet helemaal perfect is. Maar je kent waarschijnlijk het gezegde: een beetje geld, een beetje muziek. Bij Kalos is dit niet helemaal het geval, aangezien je bijna alle accessoires die tegenwoordig in auto's gevraagd worden voor een relatief klein hoopje geld krijgt. Het is al waar dat het nog minstens één ABS-accessoire zou kunnen hebben, en de verpakking zou echt perfect zijn, maar dan zou de prijs niet zo "perfect" zijn. Weet je, je wint iets, je verliest iets.

Peter Humar

Foto: Aleš Pavletič.

Daewoo Kalos 1.4 Premium

Basisgegevens

Verkoop:	Opel Zuidoost-Europa Ltd.
Prijs basismodel:	€7.924,39
Kosten testmodel:	€8.007,80
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	61kW (83 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	12,1 p
Maximale snelheid:	170 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	7,5l / 100km
Garantie:	3 jaar of 100.000 kilometer algemene garantie, 6 jaar antiroestgarantie, mobiele garantie
Olie verversen elke	15.000 km.
Systematische herziening	15.000 km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - voor dwars gemonteerd - boring en slag 77,9 × 73,4 mm - cilinderinhoud 1399 cm3 - compressie 9,5:1 - maximaal vermogen 61 kW (83 pk.) bij 5600 tpm - gemiddelde zuiger snelheid bij maximaal vermogen 13,7 m/s - specifiek vermogen 43,6 kW/l (59,3 pk/l) - maximaal koppel 123 Nm bij 3000 tpm min - 1 nokkenas in de kop) - 2 kleppen per cilinder - meerpuntsinjectie.
Energieoverdracht:	door motor aangedreven voorwielen - handgeschakelde 5-versnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 3,550 1,950; II. 1,280 uur; III. 0,970 uur; IV. 0,760; v. 3,333; achteruit 3,940 – differentieel 5,5 – velgen 13J × 175 – banden 70/13 R 1,73 T, rolbereik 1000 m – snelheid in versnelling 34,8 bij XNUMX tpm XNUMX km/u.
capaciteit:	topsnelheid 170 km/u - acceleratie 0-100 km/u 12,1 s - brandstofverbruik (ECE) 10,2 / 6,0 / 7,5 l / 100 km
Transport en ophanging:	limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, bladveren, dwarsrails, langsrails, stabilisator - as achteras, langsrails, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerd) gekoeld, achter) trommel, mechanische parkeerrem achter (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuurwiel, stuurbekrachtiging, 3,0 omwentelingen tussen uitersten, 9,8 m actieradius.
Mas:	leeg voertuig 1070 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 1500 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met rem 1100 kg, zonder rem 500 kg.
Externe afmetingen:	voertuigbreedte 1678 mm - spoorbreedte voor 1450 mm - spoorbreedte achter 1410 mm - bodemvrijheid 9,8 m.
Binnenafmetingen:	breedte voor 1410 mm, achter 1400 mm - zitlengte voor 480 mm, zit achter 460 mm - stuurdiameter 380 mm - brandstoftank 45 l.
Doos:	Koffervolume gemeten met AM-standaardset van 5 Samsonite-koffers (totaal volume 278,5 L): 1 rugzak (20 L); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 1 × koffer (68,5 l)

Algemene beoordeling (266/420)

• De trojka heeft veel voor- en nadelen. Betaalbare aanschaf biedt een voldoende rijke voertuigconfiguratie voor een fatsoenlijk leven ermee. We prijzen het rijcomfort en de geluidsisolatie, maar bekritiseren de prestaties (differentieel) en het ontbreken van enkele veiligheidsvoorzieningen.

• Exterieur (11/15)

  Of het mooi of lelijk is, is een kwestie van smaak en in principe zal Kalos niet opvallen tussen de massa. De kwaliteit van de uitvoering is bovengemiddeld.

• Interieur (90/140)

  Geluidsisolatie is goed, net als het algehele rijcomfort. Verward door de lage prijs van de gekozen materialen en de relatief beperkte bruikbaarheid.

• Motor, transmissie (24
  
  
  / 40)

  De motor is technisch geen juweeltje, maar hij doet zijn werk ijverig. De transmissie is te koud om het schakelen te weerstaan. Differentieel is te zwaar.

• Rijprestaties (59
  
  
  / 95)

  Het reactievermogen van de stuurinrichting laat te wensen over, de auto is prettig bij rustig rijden en vermoeiend bij het jagen.

• Prestaties (19/35)

  De wendbaarheid van de motor lijdt onder te hoge overbrengingsverhoudingen, wat ook de acceleratie beïnvloedt. De ultieme snelheid is geschikt voor de meeste behoeften.

• Beveiliging (38/45)

  Vijf driepuntsveiligheidsgordels zijn slecht opgevuld met slechts vier airbags. Geen ABS en zij-airbags voor. Reflecties op ASR- en ESP-systemen zijn utopisch.

• Economie

  Kalos kopen is betaalbaar, een behoorlijke garantie geeft je welzijn en het waardeverlies is iets meer.
  
  
  alarmerend. Brandstofverbruik is acceptabel.

Wij prijzen en verwijten

prijs

slikefficiëntie

geluidsisolatie

Een frisse blik

garantie

lange versnelling in het differentieel

smalle zakken in de deur

afwezigheid van sommigen

(opnieuw) gepositioneerde rugleuning achterbank