Dacia Spring Electric - indrukken na de eerste rit. Al in Traficar in Warschau [2D-video, 360-graden video]

Dankzij de Poolse vestigingen van Renault en Dacia werd ik als een van de eersten in Polen uitgenodigd om in een Dacia Spring Electric te rijden. Ik had maar 1 uur voor alles - het is mijn schuld - maar ik denk dat ik na deze tijd al weet voor wie deze auto is. En ik ben blij dat het is geproduceerd.

Dacia Spring Electric - mini-review na 1 uur in de auto

Sommatie

(volgens oud Pools gebruik beginnen we vanaf het einde)

De Dacia Spring Electric is het perfecte voertuig voor autodelen of eten bezorgen. Slechte acceleratie in de stad is niet echt een probleem, goedkoop plastic maakt het gemakkelijker schoon te maken en te onderhouden. Het zou ook de perfecte elektrische auto kunnen zijn voor gepensioneerden die alleen naar het terrein pendelen, soms met iets groters of vuils (zoals een kist aardappelen). De auto is eenvoudig, je kunt er heel goedkoop en best comfortabel mee rijden voor dit segment. Hoogstwaarschijnlijk kan dit niet de belangrijkste elektrische auto in het gezin zijn..

Het probleem is dat de prijs van een machine voor een elektricien misschien niet hoog is, maar Objectief gezien niet zo goedkoop (vanaf PLN 76). We verwachten niet dat Dacia Spring Electric voor dat bedrag de Poolse wegen kan elektrificeren, al is het best netjes want het feit dat er geld op is bespaard blijkt bij elke bocht. De situatie kan veranderen wanneer de prijs van de auto met 40-45 duizend zloty daalt - genoeg als dit een extra bedrag is.

Onze beoordeling: 6/10 (minimaal voor een elektricien 5).

voordelen:

• iets mooier dan op de foto's, ziet er redelijk uit op de weg,

• grote kofferbak voor de klas,
• praktisch en goedkoop in gebruik,
• de weg effenen voor de goedkoopste elektriciens, misschien zorgt dit voor concurrentie in het segment,
• moedigt niet aan om de regels te overtreden.

Nadelen:

• te duur,
• besparingen zijn bij elke stap zichtbaar,
• er is heel weinig ruimte op de achterbank,

Aanbeveling:

• maak een autorit op Traficar voordat u een beslissing neemt,
• wacht een jaar, het zou goedkoper moeten zijn
• laat je niet meeslepen door het idee dat elke elektricien hard moet overklokken, anders kom je bedrogen uit.

Zal de redactie van www.elektrowoz.pl deze auto kopen als bedrijfswagen?

Ik denk het niet. De auto zal goed werken bij verplaatsingen in de stad, maar we worden ontmoedigd door de prijs / kwaliteitsverhouding. Voor ongeveer PLN 10-15 duizend kun je een Skoda Citigo e iV kopen (zoals aangegeven op de website) of een 2-3 jaar oude Renault Zoe ZE 40. Beide machines garanderen meer rijcomfort en een grotere actieradius. .

Test: Dacia Spring Electric in een supersnelle stadstour

segment: A,

ена: vanaf PLN 76,

batterij capaciteit: 27,4 kWh,

rit: voorkant,

stroom: 33 kW (45 pk), 22 kW (30 pk) in spaarstand,

laadcapaciteit: 270 (290) liter,

wedstrijd: Skoda Citigo e iV (drukker, groter bereik), Renault Zoe ZE 40 R90 of Q90 uit de aftermarket.

Bij het eerste contact merkte ik dat de live auto er iets beter uitziet dan op de foto's. De zwarte wielkasten zorgen ervoor dat de 14 inch velgen niet meer in de ogen branden en de rest is begaanbaar. Er waren veel verschillende verrassingen: toen ik de deur sloot, zwaaide de auto (lees: licht). Toen ik weg wilde, moest ik steek de sleutel in het contactslot, draai hem om en laat de parkeerrem los - net als in een voertuig met verbranding.

Vanuit het interieur is de indruk dat het goedkoop is. Eigenlijk: heel goedkoop. Op het eerste gezicht is het ontwerp in orde, maar toen ik naar de hendels, stuurwielbevestigingen keek (merk op dat er pluggen zijn in plaats van knoppen; dit zou een zakelijk apparaat kunnen zijn), voelde ik dat dit een autodelen moest zijn auto in de eerste plaats. Ik begrijp het, ik accepteer het. Ik waarschuw je: als er nu iets belangrijks in de auto zit, zit 80-90 procent daarvan niet in Dacia Spring:

Opnieuw het interieur, dit keer in 360 graden. Je kunt stoppen en rondkijken. Is het je opgevallen welke auto rechts staat? 🙂

Achterin is geen ruimte. Dat ik daar (lengte 1,9 meter) niet paste in segment A is heel begrijpelijk. Maar het zou problematisch zijn om zelfs maar een kind daar te plaatsen. Misschien zou het in een 2 + 1 gezin mogelijk zijn, waar de vrouw de stoel naar voren zou schuiven? Of hebben we als mensheid het vermogen om onze knieën op te trekken om onze schedels op te bollen? (omdat ik ruimte boven mijn hoofd had)

Er waren ook andere verrassingen. De kofferbak achterin was vrij stil, daar kon ik met gemak mijn bagage inpakken voor een klein gezin voor het weekend (270 liter VDA, 290 liter Dacia). Een koffer op wielen moet ook passen, nou ja, twee mensen komen koppig binnen. Er was geen verwarring voorin de kofferbak, maar over het algemeen was hij leeg:

Rijervaring? Deze auto heeft 33 kW (45 pk) en 19 seconden tot 100 km/u, verwacht dus geen wonderen. Tot 50 km/h veroorzaakt het intrappen van het gaspedaal tot op de grond sommige is aan het versnellen. Natuurlijk in de stijl van een elektricien, zonder gehuil, met een licht gefluit van de omvormer en toenemend geluid in de cabine. In de economy-modus rijdt hij soepel en normaal. Bij snelheden boven de 50 km/h rijdt hij lekker normaal. Iedereen die overstapt van een stadsauto met dieselmotor zou het verschil niet moeten voelen.

Over het algemeen: net op tijd naar de stad, geen belemmering, ik was niet bang dat ze me bij een snelle bocht naar links zouden omver rijden. Mijn vrouw vindt het leuk omdat ze het niet leuk vindt als de auto vooruit raast. Racen raad ik niet aan, Dacia Spring Electric rijdt zelfs rond in een auto met een atmosferische verbrandingsmotor van 1.2 liter.

Spanning? Hier is het. Het werkt. onderdrukt. Meldt een oppervlak. Ik was een beetje nerveus over bochten en hobbels, maar niemand zou hier normaal tegen racen. Vooral omdat Traficar alleen kilometers telt zonder zich zorgen te maken over reistijd.

Receptie? Toen ik op pad ging, had ik een batterij van 69 procent, een geschatte actieradius van 132 kilometer en een afstand van 23 kilometer. Later steeg de voorspelling iets en daalde van een hoger niveau, hoewel ik de mogelijkheden van de machine heb getest. Na 20 kilometer gereden te hebben (teller = 43 km) had ik 12 procent van de accu verbruikt en had ik een voorspelling van 115 kilometer. Ja, ik reed door de stad, maar die dag was het 3 graden Celsius en niemand kon me toeteren - een normale, gewone reis naar mijn bestemming.

Het is makkelijk uit te rekenen dat ik met een volle accu 160-170 kilometer moet rijden, wat een verbruik geeft van 16,4 kWh/100 km (164,4 Wh/km). Voor de experimenten die ik heb gedaan (dynamisch rijden, verwarming plus lage buitentemperatuur) is het resultaat erg goed. Het moet worden vertaald in Bereik van 190-200 kilometer per lading. Als het warmer wordt, misschien zelfs een beetje meer. Dit is een goede optie voor WLTP, dat 225-230 eenheden bereik per batterij belooft.

Ik ben blij dat deze auto op de markt is want we hebben niet genoeg auto's en dat zorgt voor prijsdruk. De kans is aanwezig dat dit gaat veranderen. Dat is alles.

En hier is de beloofde 360-graden opname (verander het perspectief met de muis, zorg ervoor dat je 4K aanzet):

Noot van de redactie www.elektrowoz.pl: een langer ritrecord wordt gecomprimeerd. Wanneer de compressie is voltooid, voeg ik de video toe aan de tekst. Ik raad u aan om met uw eigen auto te rijden voordat u een aankoopbeslissing neemt.

Dit kan je interesseren: