Dacia Sandero - doet nergens aan alsof

Dacia Sandero is momenteel de goedkoopste auto op de Poolse markt. Ze moest echter een compromis sluiten over zaken als rijden of finishen. Zwak, maar accelereert, remt en draait. Hebben we iets meer nodig voor een rustige dagelijkse rit, vooral omdat onze prioriteit bij het kopen de laagst mogelijke prijs is?

Misschien vind je het leuk

Het geteste model heeft al een facelift ondergaan, die een beetje frisheid aan de buitenkant bracht. Voorin zijn de belangrijkste verandering de koplampen, die nu LED-dagrijverlichting hebben. Iets anders? Voor deze prijs rekenen we niet op talloze kreukels en knikken. Deze auto moet eenvoudig zijn en zoveel mogelijk in harmonie met de omgeving. We zien dus een radiatorrooster met rechthoekige elementen en, in onze versie, een gelakte bumper (in de basis krijgen we een zwarte matte afwerking). Ondanks de kostenbesparingen heeft Dacia geprobeerd het uiterlijk van zijn stadsbewoner te verbeteren door hier en daar wat chroom toe te voegen.

Aan de kant Sandero is een typische stadsauto - hier ontmoeten we een korte motorkap en een "opgeblazen" carrosserie om er zoveel mogelijk in te passen. In het begin krijgen we 15-inch stalen wielen en voor een extra PLN 1010 zullen we altijd velgen "vijftien" hebben, maar gemaakt van lichte legeringen. Voor de achterportiergrepen begint het enige stempel dat naar de achterlichten gaat - tinsmeden zullen dol zijn op deze auto vanwege zo'n ongecompliceerde zijlijn.

aandrijving Dacia Sandero soms lijkt het misschien alsof we tien jaar geleden zijn teruggekeerd... Deze indruk krijgen we bijvoorbeeld door naar de radioantenne te kijken, die zich naast de CB-radioantennes bevindt... We hebben soortgelijke gevoelens als we willen om de kofferbak te openen - hiervoor moeten we op het slot drukken.

Achterin wacht ons een verrassing: de achterlichten kunnen erg mooi zijn en zelfs duurdere auto's zullen zich er niet voor schamen. Afgezien van de interessante koplampen gebeurt er “ten goede of ten kwade” niets anders. Er is niet eens een uitlaatpijp.

Verdrietig en grijs

Dus laten we naar binnen gaan, dat wil zeggen, waar de "koning van hard plastic" heerst. We zullen ze letterlijk overal tegenkomen - helaas, zelfs aan het stuur. Zo'n applicatie is natuurlijk goedkoop, maar erg onhandig. Als we wat lager kijken, zien we een oplossing die vandaag de dag waarschijnlijk niet zou moeten bestaan ​​- de hoogteverstelling van de lampen is gebaseerd op een mechanische knop.

Het dashboard is een klassieker. Ducky. In vrijwel elk model zullen we dezelfde weergave tegenkomen. Er zijn geen klachten over het ontwerp - het is niet charmant, maar dat is niet de rol die het speelt. Het wordt verondersteld een harde schaal te zijn die tegenslagen kan weerstaan. Het is echter zeer praktisch en functioneel. Er zijn veel compartimenten of drie bekerhouders binnenin. Dit is voldoende om de klus te klaren. Om het centrum wat levendiger te maken, gebruikte Dacia koolstofvezelachtige decoratieve elementen en honingraten die in de ventilatieopeningen waren geïntegreerd.

Voorin is er op zijn best voldoende ruimte. Het zit hoog voor een betere zichtbaarheid. Stoelen werken goed voor korte afstanden, maar voor lange afstanden is er onvoldoende aanpassing van de lendensteun. We kunnen ook kostenbesparingen zien, bijvoorbeeld na het regelen van de stoelhoogte. Tegenwoordig is het moeilijk om een ​​nieuwe auto te vinden met een "katapult" in plaats van een standaard hoogteverstellingshendel. Ook is er niet genoeg stuurverstelling in twee vlakken - je moet tevreden zijn met alleen op en neer bewegen. Uiteindelijk is het me op de een of andere manier gelukt om deze machine te passen met mijn lengte van 187 cm.

Een positieve verrassing op de achterkant. Voor een auto met een lengte van 4069 mm en een wielbasis van 2589 mm is er voldoende hoofd- en beenruimte. We hebben vakjes achter de voorstoelen en een stopcontact op B. We installeren het kinderzitje dankzij ISOFIX snel en veilig op de achterbank. Op dit moment is het vermeldenswaard dat de auto vier sterren kreeg in de Euro NCAP-test.

De kofferbak is iets waar Sandero trots op kan zijn. 320 liter is wat deze kleine stadsauto biedt. Het is deze waarde die cross-overs die tegenwoordig zo modieus zijn, soms hebben. Daarnaast zijn er twee haken, verlichting en de mogelijkheid om een ​​gedeelde achterbank neer te klappen. Een hoge laaddrempel is een probleem, maar de juiste vorm van de bagageruimte compenseert dit.

Iets positiefs, iets negatiefs

Wat zijn jouw indrukken van deze ‘uitvinding’? Laten we beginnen met het minst prettige, zodat het later steeds beter wordt. De zwakste schakel van de kleine Dacia is de besturing: rubberachtig, onnauwkeurig, zonder contact met de wielen. We moeten het ook daadwerkelijk tussen de extreme posities draaien. We hebben nog steeds een probleem met een slechte stuurbekrachtiging. De handgeschakelde vijfversnellingsbak is iets beter. Het is niet accuraat, maar het is ook niet verkeerd. Je moet gewoon wennen aan de lange slagen van de krik. Aan de andere kant komt het overeen met de mogelijkheden van de motor.

Ten slotte is het beste deel de ophanging en de motor. De vering is natuurlijk absoluut niet geschikt om sneller te rijden, maar dat is niet wat van de Sandero wordt verlangd. Het is geweldig voor hobbels, en dat zegt alles. Het geeft de indruk van een gepantserde - een die niet bang is voor kuilen of stoepranden. Het maakt niet uit of we op asfalt of op een hobbelige weg rijden. Hij doet altijd hetzelfde, rustig opeenvolgende obstakels inslikkend.

En de motor? Klein, maar dat betekent niet dat het stil is. We hebben de basisversie getest - driecilinder, natuurlijke aanzuiging. 1.0 SCe met 73 pk en een maximumkoppel van 97 Nm, beschikbaar bij 3,5 duizend tpm. Door het lage leeggewicht (969 kg) voelen we geen tekort aan vermogen. Geen “raket”, maar het werkt heel goed in de stad. Onderweg, als de naald van de snelheidsmeter boven de 80 km/u staat, beginnen we te dromen van meer vermogen. Dan hebben we ook last van geluid – zowel van de motor als van de wind. Mute is een vreemd woord voor Sandero - zo'n lage prijs moest ergens vandaan komen.

Troost komt ons echter tegemoet verbranding – op de snelweg halen we met gemak 5 liter per “honderd”, en in de stad komt Dacia ons uit met 6 liter. Met een dergelijk brandstofverbruik en een grote tank (50 liter) zullen we zeldzame gasten zijn bij een tankstation.

Een breed scala aan

Naast de unit die wordt getest, hebben we ook een motor om uit te kiezen 0.9 TCe 90 km aangedreven door een benzine- of fabrieksgasinstallatie. Voor dieselliefhebbers biedt Sandero twee opties: 1.5 DCI met 75 pk of 90 KM. Als iemand een fan is van de "machine", dan zal hij hier iets voor zichzelf vinden - een automatische transmissie compleet met een krachtigere benzineversie.

Voor een auto die prioriteit heeft bij het zo laag mogelijk houden van de prijs, kan de Sandero verrassend goed uitgerust zijn. Op het hoogste niveau (“Laureate”) krijgen we handmatige airconditioning en radiobediening via knoppen onder het stuur. Niet alleen de basisversie is beschikbaar. Extra opties zijn ook geprijsd tegen een vriendelijke prijs, zo kost een 7-inch touchscreen met navigatie, Bluetooth en USB PLN 950, cruise control kost PLN 650 en een achteruitkijkcamera met parkeersensoren achteraan kost PLN 1500. “Nota bene” de kwaliteit van de achteruitrijcamera heeft ons zeer positief verrast. Geen enkele auto per 100 duizend. PLN vertegenwoordigt een veel lager niveau.

"Killer" prijzen

Dacia Sandero en Logan kennen geen gelijke in prijs. Voor 29 PLN ontvangen we een nieuwe auto uit een showroom, uitgerust met een beproefde 900 SCe-eenheid. Als we geïnteresseerd zijn in de krachtigere versie 1.0 TCe, moeten we ook een hogere versie van de uitrusting kiezen - dan betalen we PLN 0.9, maar krijgen we een LPG-installatie. De wens om de krachtigste dieselbrandstof te hebben kost meer, aangezien deze alleen beschikbaar is in de “Laureate” -versie. De kosten van deze set bedragen 41 zloty.

De concurrentie in dit segment is erg sterk, maar waar je ook kijkt, het basisras zal altijd duurder zijn. De prijs van de Fiat Panda ligt het dichtst bij die van de Dacia, die we kunnen kopen voor PLN 34. We zullen iets meer uitgeven aan een Skoda Citigo (PLN 600). Bij de Ford-dealer kost de Ka+ 36 PLN, terwijl Toyota 900 PLN wil voor bijvoorbeeld de Aygo. Nog een pluspunt Sandero - de standaard aanwezigheid van een 39-deurs carrosserie. Meestal moeten we hiervoor extra betalen aan andere fabrikanten.

De Dacia Sandero is de perfecte auto voor een accountant, uiteraard vanwege de prijs-kwaliteitverhouding. Hoewel het waardeloos plastic heeft, heeft het ook zijn voordelen - je kunt het leuk vinden, het is handig en economisch. Als voor iemand een auto slechts vier wielen en een stuur is, is Dacia ook geschikt. Niet iedereen zou geïnteresseerd moeten zijn in motorisering en het rijden van dit model moeten bewonderen. Van deze fabrikant zullen ze alles vinden wat ze nodig hebben, en tegelijkertijd zullen ze niet te veel betalen.