Dacia Sandero 1.4 MPI laureaat
Inhoud
Op de foto's zie je geen onbekend merk, niet een of ander nieuw model van een Koreaanse of Japanse fabrikant, maar een volledig echte Roemeense Dacia Sandero. Wat Dacia betreft, aangezien het Renuo is, is het nog steeds oosters. ...
Als Logan, wiens DNA bijna identiek is aan dat van Sander (hij heeft een verkort kruis en meer dan driekwart van Logans delen, waarvan de meeste natuurlijk onzichtbaar zijn), niet zei dat het een sympathiek exemplaar was, dan is het verhaal van Sander verschillend. Ze wenden zich tot hem! De vorm is redelijk consistent, de lijnen zijn vloeiend, modern en niets suggereert een nauwe relatie met Logan en MCV.
In ieder geval totdat je de deur opent en achter het al zichtbare dashboard met veel Logan-Renault-elementen gaat zitten. Het belangrijkste voordeel van elke Dacia is de prijs, die ook geldt voor de Sander, met dit verschil dat de carrosserievorm van de limousine meer potentie heeft voor Sloveense nieuwe autokopers dan de Logan sedan. In Turkije is bijvoorbeeld het tegenovergestelde waar, maar hier zijn we niet geïnteresseerd in dit onderdeel.
We zijn geïnteresseerd in hoeveel auto's de koper zal ontvangen tegen de vermelde prijs van 6.666 EUR. Hier is Sandero ongeëvenaard. Voor zesduizend zijn er natuurlijk (goede) gebruikte auto's, maar die maken geen indruk op de koper die op zoek is naar maagdelijkheid (nul kilometers en geen andere bestuurder voor hem) en volledige garantie.
Zoals verwacht krijg je voor 6.666 euro de Sander, die beter af is niet op de EU-prijslijst: geen passagiersairbag, geen zijairbags, geen radio, geen airconditioning, geen elektrische ramen. Als u de optie "geen ABS" gebruikt, verlaagt u de basisprijs met maar liefst 210 €, maar we raden dergelijke stappen niet aan.
Je zult niet veel basis Dacia's Sandero's vinden, als die er zijn, omdat er niet genoeg aan het begin van de zin staan. Zelfs de busjes zijn beter uitgerust. Daarom is het logisch om te kiezen voor gemiddelde of betere uitrusting (Ambiance en Laureate), wat de keuze van accessoires mogelijk maakt.
Bij de test Sander waren de uitrustingskeuzes heel verstandig: Laureate plus-bekleding in metallic, Laureate Plus-pakket (airconditioning en cd-mp3-radio, elektrische ramen achter), zij-airbags en een SUV-kit zijn de enigen. Wij zouden niet voor deze Sander hebben gekozen en zouden dus ruim 480 euro hebben bespaard, wat betekent dat de prijs van onze gekozen Sander toch heel dicht bij de tienduizend zal liggen. Met alle mogelijke praktische uitrusting: elektrische ramen, elektrische spiegels, airconditioning, radio en vier airbags (helaas kunnen de zijgordijnen niet worden gekocht, noch het stabilisatiesysteem, wat we de Dacia als een groot nadeel beschouwen).
Op deze manier samengesteld heeft Sandero geen serieuze concurrenten onder de limousines. Met een lengte van enkele millimeters bij vier meter van Sander, staat deze Dacia op de eerste plaats onder de kleine auto's onder de Corsa, Grande Punta, Clia, Dvestosemica, hoewel hij volgens sommige kenmerken (ruimte, vooral de grootte van de kofferbak), zorgt voor de volgende les.
In Sander is genoeg ruimte voor een gezin van vier personen van gemiddelde lengte. Allereerst is er voldoende ruimte in de breedte, maar in de eerste plaats springt het op de knieën van de achterpassagiers (het eerste minpuntje van Logan's verkorte kruis). De bagageruimte van 320 liter staat bovenaan de kleine klasse, maar stelt alleen teleur in zijn toename, die nogal wat haren grijs kan maken als je een slechte dag hebt. Vanaf de rugleuning van de achterbank moet u eerst de hoofdsteunen verwijderen en daarvoor het deel van de stoel van onderen trekken en naar voren kantelen. Het uitzicht van zo'n open bankje is niet het mooiste door het zichtbare schuim en de kabels, maar je denkt gewoon dat eenvoud een belasting is tegen een betere prijs.
Probleem 1: alleen de rugleuning wordt door een derde gedeeld, niet de zitting van de achterbank. Probleem 2: U moet de achterklep openen terwijl u de rugleuning laat zakken, omdat de rugleuning zal wiggen wanneer u de rugleuning laat zakken. Doelstelling 3: Wanneer de bank wordt omvergeworpen, ontstaat er een opstapje. Probleem 4: Zorg er bij het neerklappen van de zitbank voor dat de gordelsleuven buiten blijven. Waar zijn vier handen als je ze nodig hebt? Maar een beetje geduld zal helpen.
Door de relatief hoge laadbak is de laadhoogte van de kofferbak een van de hoogste. Hij zit dus vooraan. Het zicht tijdens het rijden is uitstekend, met een stuur dat te plat is en alleen in hoogte verstelbaar is, zullen veel mensen zich "te hoog" voelen en daardoor meer tijd besteden aan het zoeken naar een comfortabele houding. De voorstoelen zijn comfortabel (de bestuurdershoogte wordt naast het lendengedeelte aangepast).
Ergonomie is niet Sanders beste kant. De schakelaar voor het afstellen van de koplamphoogte (koplampen aan!) zit verborgen boven je voeten, brandt niet en is moeilijk te bereiken. De spiegelbedieningsknop, die net onder de handremhendel was gemonteerd, is ook slecht geplaatst. De HVAC-schakelaars zijn ook niet in orde, die zitten onhandig voor de versnellingspook, maar als je wilt bestellen, doe er dan een paar duizend bij (wat een aanzienlijk bedrag is voor deze klasse auto) en koop iets helemaal netjes.
Sandero wil geen rolmodel zijn, maar hij beheert het vakmanschap (geen materialen) en de stoelen (de voorstoelen zijn nog te kort en houden het lichaam niet goed genoeg vast). De boordcomputer is eenzijdig, maar informatief met alles wat te verwachten is, alleen heeft hij geen gegevens over de buitenluchttemperatuur. We hebben bespaard op elektrisch bedienbare ramen (zonder de “one-touch”-functie), plaatsten de voorste elektrische raamknoppen op het dashboard boven de airconditioningschakelaars en de achterruit schakelt tussen de stoelen. Het is gemakkelijk en lang zichtbaar, net als de sloten voor het openen van het bestuurdersportier en de kofferbak. Er zijn alleen spiegels op de passagiersklep, leeslampjes alleen voorin en, verrassend genoeg, is het passagierscompartiment verlicht.
Er is veel opbergruimte voor de eerste kracht: rond de versnellingspook, waar ruimte is voor twee blikjes (of manden en blikjes), er zijn lades in de voordeur en vakken aan de achterkant van de voorstoelen. De radio met cd en mp3-speler is niet origineel, je kunt hem in de winkel kopen (was hij tien jaar geleden verkrijgbaar?), met te weinig knoppen. Door de lange antenne pikt hij frequenties verrassend goed op. Met vier speakers wordt Sandero nooit een discotheek.
We waren meer verrast door de wegligging van de Dacia, die is vrij voorbeeldig, alleen de kanteling van de carrosserie valt meer op. De bestuurder vermijdt dit stilletjes (in de eerste plaats de vraag of de Sandera-klant denkt aan rijplezier) met een minder dynamische rit en geeft zich samen met andere passagiers over aan de positieve kant van het zachte chassis - genietend van comfort. Stuurwielcorrecties (stuurfeedback neemt af met de snelheid) zijn verrassend klein, zelfs bij snelheden op de snelweg, maar over het algemeen is Sanders gedrag op de weg zeer voorbeeldig en merkbaar beter dan bij Thalia, Logan (
Momenteel krijg je de Sandera met een 1 of 4 liter motor. De zwakkere, waarop Sander reed, heeft er 1, en de sterkere heeft 6 “paarden”. De 75 MPI is erg slecht bij het evalueren van zijn flexibiliteit in de vierde en vijfde versnelling (zulke slechte resultaten zien we zelden), evenals in de race van 90 naar 1.4 km / u, wat nog meer opvalt bij inhalen en rijden op open terrein weg, als de Sandera überhaupt nodig is een beetje achtervolgen. Vaak zonder veel succes omdat de motor eigenlijk geen koppel heeft. Het is misschien de moeite waard om die stapel geld in de gootsteen te gooien en te kiezen voor een 0-liter motor om alles behalve tractoren te ontlopen en heuvelopwaarts te rijden op snelweghellingen zonder dekking te zoeken tussen vrachtwagens met een iets drukkere auto.
Bij een snelheid van 130 km/u op de snelweg zijn ook motorgeluid en windgeruis rond de carrosserie, dat "aankondigt" bij een snelheid van 90-100 km/u, meer merkbaar. Verbruik in de test was sterk afhankelijk van de rijstijl stijl. In stille werking stelde de 1.4 MPI zich ook tevreden met een verbruik van slechts 6 liter per 4 kilometer, en op de openbare weg en snelwegen had hij bijna negen liter nodig. De 100 liter Sandero is vooral geschikt voor stadswandelingen, waar hij goed past bij de rest van het vervoer. We prijzen de versnellingsbak met nauwkeurige beweging en de korte verhoudingen in de stad.
Ik herinner me de middelbare school en het gezegde dat een auto de meest verspilde investering is. Met zo'n slijpmachine kunnen verliezen tot een minimum worden beperkt. De enige vraag is of je levensstijl het toelaat. Kijk niet naar je buren!
Van aangezicht tot aangezicht
Aljosja Mrak: Kijk niet naar merk of afkomst. Het heeft geen zin. Sandero overtuigt al in de cabine, want het is ongetwijfeld de mooiste Dacia van dit moment, het vult het aan met een niet veeleisende (test)rit en brengt vooral een glimlach op het gezicht van de prijs. Zodra we voor nog geen tienduizend euro een nieuwe auto kopen, is er geen ruimte voor kieskeurige opmerkingen over enkele fouten. Hij zit hoog, de motor kan alleen gelijkmatig ademen (dus ik raad zeker 1 liter aan als hij benzine nodig heeft), materialen kunnen beter, ABS standaard. Maar ach, als je een relatief goedkope nieuwe auto wilt die naast goede kwaliteit ook duurzaam moet zijn en vooral half zoveel als zijn concurrenten (qua prijs), dan heb je niet veel keus. Sandero zou de juiste beslissing zijn.
Dusan Lukic: Hier in Renault (sorry Dacia) zullen ze de lucht in springen, maar Sanadero (één A meer of minder doet er hier niet toe, toch?) is een geweldige auto voor min of meer derdewereldlanden. Hij kan vreedzaam dienen als presidentiële auto (vooral voor de Kroatische regering), en bovendien zal hij in een minder ontwikkeld autoland keer op keer bewijzen dat de eigenaar een persoon is die gerespecteerd en gewaardeerd wordt in zijn omgeving. Zo is de trekhaak van een kapotte auto aan de voorkant afgedekt (aangezien de Sanadero nooit opgeeft) en aan de achterkant open, altijd klaar om te trekken, net zoals de eigenaar van de Sanadero altijd klaar staat om een vriend of onbekende te helpen die is 20 jaar oud, oud, half verroest en op het moment dat er nooit een kapotte doos op de ruige puinweg achter God is achtergelaten. Hop en Sanadero schieten te hulp - en aangezien hij plastic "offroad" -afwerking en accessoires heeft, is hij ook nog eens een lust voor het oog. . Ik wed dat het goed zal verkopen bij onze zuiderburen. Wie wil er niet elke dag aan de kont van zijn president blazen? Heb je hem in de graben gelokt?
Vinko Kernc: Deze auto doet me denken aan vroeger, Stoenke, al is het na nuchter nadenken niet eerlijk. Sandero voldoet aan alle moderne milieueisen en een groot aantal van de hoogste veiligheidsnormen. Dat het toen werd ontworpen en vervaardigd om goedkoop te zijn, moet ergens bekend zijn. Als alles volgens de normale ontwikkelingslijn zou verlopen, zouden er vandaag zo'n Lada en Zastava moeten zijn, maar dat zijn ze niet. Gelukkig zijn Renault en Dacia er, en Sandero met hen. Veel auto's voor dit geld!
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Dacia Sandero 1.4 MPI laureaat
Basisgegevens
| Verkoop: | Renault Nissan Slovenië Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €8.090 |
| Kosten testmodel: | €10.030 |
| Stroom: | 55kW (75 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 13,0 p |
| Maximale snelheid: | 161 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 7,0l / 100km |
| Systematische herziening | 30.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4 takt - in lijn - benzine - dwars gemonteerd vooraan - boring en slag 79,5 x 70 mm - cilinderinhoud 1.390 cm? – compressie 9,5:1 – maximaal vermogen 55 kW (75 pk) bij 5.500 tpm – gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 12,8 m/s – specifiek vermogen 39,6 kW/l (53,8 pk/l) - maximaal koppel 112 Nm bij 3.000 tpm. min - 2 nokkenassen in de kop (distributieriem) - 2 kleppen per cilinder. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft de voorwielen aan - handgeschakelde vijfversnellingsbak - snelheden in afzonderlijke versnellingen van 5 tpm: I. 1000; II. 7,23; III. 13,17; IV. 19,36; V. 26,19 - Wielen 33,29J × 5,5 - banden 15/185 R 65 T, rolcirkel 15 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 161 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 13,0 s - brandstofverbruik (ECE) 9,6/5,4/7,0 l/100 km. |
| Transport en ophanging: | limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele draagarmen voor, bladveren, driespaaks draagarmen, stabilisatorstang - achteras, torsiestang, veren, telescopische schokbrekers - schijfremmen voor (geforceerde koeling), achter trommel, ABS, mechanische parkeerrem op de achterwielen (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuur, stuurbekrachtiging, 3,25 omwentelingen tussen uiterste punten. Q |
| Mas: | leeg voertuig 975 kg - toegestaan totaalgewicht 1.470 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 1.100 kg, zonder rem: 525 kg - toegestane dakbelasting: 70 kg. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.746 mm, spoorbreedte voor 1.480 mm, spoor achter 1.469 mm, bodemvrijheid 10,5 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.410 mm, achter 1.410 mm - zitlengte voor 480 mm, achterbank 470 mm - stuurwieldiameter 380 mm - brandstoftank 50 l. |
| Doos: | Koffervolume gemeten met AM-standaardset van 5 Samsonite-koffers (totaal 278,5 L): 5 plaatsen: 1 × rugzak (20 L); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 2 koffers (68,5 l) |
Onze metingen
| T = 21°C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 51% / Staat van de kilometerstand: 3.644 km / Banden: Continental ContiEcoContact3 185/65 / R15 T | |
| Acceleratie 0-100km: | 15,2s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 19,8 jaar ( 112 km/u) |
| 1000m van de stad: | 36,5 jaar ( 140 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 16,3 (IV.) S |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 40,5 (V.) p |
| Maximale snelheid: | 161km/u (V.) |
| Minimaal verbruik: | 6,4l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 9,3l / 100km |
| test verbruik: | 8,3 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 67,0m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 40,6m |
| AM tafel: | 42m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 70dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 68dB |
| Stationair geluid: | 38dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (261/420)
De enige categorie waar Sandero uitblinkt, is prijs. Als dit erg belangrijk is bij het kiezen van een nieuwe auto, kun je goed leven met de gemiddelde rust.
Exterieur (12/15)
Zonder twijfel de mooiste Dacia, waarschijnlijk aller tijden. Er zijn geen opmerkingen over de kwaliteit van de uitvoering.
Interieur (91/140)
Handiger dan een kleine auto, maar met dezelfde ruime passagiersruimte. Achter het stuur, achter het stuur en uitrusting.
Motor, transmissie (27
/ 40)De motor is alleen geschikt als je langzaam en vooral in de stad rijdt. Hulde aan de versnellingsbak.
Rijprestaties (60
/ 95)Het chassis is gebouwd voor liefhebbers van zachtheid, wat betekent dat je zorgeloos van A naar B kunt rijden.
Prestaties (14/35)
De flexibiliteitsmeting strekte zich uit tot bijna twee dagen en de Sandero gloeide niet, zelfs niet bij accelereren.
Beveiliging (32/45)
Wat het geld ook is: geen ESP, geen beschermende gordijnen.
Economie
Je koopt hem niet vanwege een beetje waardeverlies of een laag brandstofverbruik en garantie, maar vanwege de prijs.
Wij prijzen en verwijten
open ruimte
transparantie
comfortabele vering
prijs
onderhoud (service-intervallen ...)
betrouwbare locatie
materialen in het interieur
de brandstoftank wordt geopend met een sleutel
reserve onder de kofferbak
om het mistachterlicht in te schakelen, moet het eerste branden.
de positie van sommige knoppen en schakelaars
zachte stoelen (houdt het lichaam in de hoeken)
alleen motor
slecht stuurgedrag bij hoge snelheden
geen ESP, geen beschermende gordijnen
slechte basisuitrusting
geen gegevens over buitentemperatuur
