Dacia Logan MCV 1.5 dCi Laureaat (7 maanden)

Ja, u leest het goed. In de prijslijst op de Dacia-website staat dat voor de Logan MCV met een 1-liter dieselmotor en de beste Laureate-uitrusting een aftrek van € 5 vereist is. Aangezien deze Logan in principe vijf zitplaatsen heeft, tel je nog eens € 10.740,- voor een extra bankje bij de prijs op en kunnen er zeven de weg op.

Om een ​​vermoeiende reis te voorkomen, raden we u aan een airconditioner te kopen waarvoor u 780 euro moet aftrekken, en een radio met een cd-speler en vier luidsprekers, die u 300 euro kost (als u er een wilt die mp3-muziek leest, voeg nog eens 80 euro toe), en voor veilig rijden, overweeg dan het veiligheidspakket, dat de passagiersairbags vooraan en beide zij-airbags omvat, waarvoor je 320 euro extra moet uitgeven. Na dit alles ontvangt u een autosleutel die ook kan wedijveren met enkele van de bekendere modellen.

Oké, daar ben ik het mee eens, te oordelen naar het ontwerp van de Logan MCV is hij echt niet knap, maar ook niet lelijk. De vorm van het dashboard is achterhaald en de kunststof binnenkant is stug en minder respectabel dan in dezelfde grote Renault 14 jaar geleden, maar aan de andere kant niet minder "extravagant" dan we in de Kangoo aantreffen.

Over Kangoo gesproken? voor hetzelfde gemotoriseerd en uitgerust (we hebben de apparatuur niet in detail geanalyseerd, we hebben rekening gehouden met het rijkste model in het aanbod), moet je bijna 4.200 euro meer aftrekken. Voor dat geld kun je alles bedenken wat je op de Dacia-medebetalingslijst vindt en kom je uit op net geen 2.200 euro. En nog iets: als je voor Kangoo kiest, waarschuwen we je om de passagiers achterin de Logan te vergeten. Kangoo heeft geen derde stoeltype en kent het ook niet.

De Logan MCV is dus ongetwijfeld een interessante keuze. Er zit veel ruimte in. Echt een enorme auto voor deze klasse. Zelfs wanneer zeven mensen de weg opgaan, zitten de passagiers achterin verrassend netjes (dat is zelden mogelijk bij zulke grote zevenzitterauto's), terwijl ze ruimte laten voor bagage.

Mocht dat nog niet genoeg zijn, let er dan op dat de imperiaal beugels standaard in het Laureate pakket zitten. Als er weinig passagiers in de auto zitten, kun je letterlijk spelen met de binnenruimte. Beide banken, zowel op de tweede als op de derde rij, zijn opgedeeld en ingeklapt. Deze laatste is eenvoudig en snel te verwijderen. Dat de Logan MCV niet echt schrikt van grote pakketten blijkt ook uit de klapdeuren aan de achterzijde.

Minder indrukwekkend is het comfort. Alleen de bestuurder en bijrijder kunnen (voelen) hoe krachtig de airconditioner is en hoe efficiënt de verwarming is, aangezien er geen ventilatieopeningen aan de achterkant zijn. De zitvlakken zijn vlak, dus vertrouw in bochten niet op de zijsteunen. Hetzelfde geldt voor de ruggen. Helaas kunnen we niet verklaren waarom de middenconsole in zo'n vreemde hoek is gesneden dat de karakters op de schakelaars aan de rechterkant bijna niet te lezen zijn, maar hey? zit verrassend goed achter het stuur. Veel meer dan Clii. Al is alleen de zithoogte verstelbaar.

De test Logan was ook aangenaam verrast door zijn richtingsstabiliteit en het gemak waarmee hij lucht afstoot. Er is weinig tot geen richtingscorrectie, zelfs bij topsnelheid, wat we niet konden vastleggen voor zijn limousineversie met de 1-liter benzinemotor (AM 4/15). Hij neemt zelfverzekerde bochten, aangezien het logisch is om dat te doen met zeven passagiers in de auto, en de motor is een echt pareltje als het gaat om auto's in deze prijsklasse. Het is niet anders dan motoren van Renault of Nissan, en daarom vinden we ook alles wat moderne dieselmotoren nodig hebben: common rail directe injectie, turbocompressor, nakoeler, 2005 kW en 50 Newtonmeter.

Meer dan genoeg voor een busje van 1.245 kg met de wens om de geplande snelheid te halen. Zo race je niet in de Logan MCV, maar rijd je netjes, haal je netjes in en stop je met tevredenheid bij tankstations. Tijdens de test hebben we het verbruik gemeten, dat stopte bij zo'n 6 liter per 2 kilometer.

Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.

Dacia Logan MCV 1.5 dCi Laureaat (7 maanden)

Basisgegevens

Verkoop:	Renault Nissan Slovenië Ltd.
Prijs basismodel:	€11.340
Kosten testmodel:	€13.550
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	50kW (68 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	17,7 p
Maximale snelheid:	150 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	5,3l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4 takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.461 cm? – maximaal vermogen 50 kW (68 pk) bij 4.000 tpm – maximaal koppel 160 Nm bij 1.700 tpm.
Energieoverdracht:	door motor aangedreven voorwielen - Handgeschakelde 5-versnellingsbak - 185/65 R 15 T banden (Goodyear Ultragrip 7 M + S).
capaciteit:	topsnelheid 150 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 17,7 s - brandstofverbruik (ECE) 6,2/4,8/5,3 l/100 km.
Mas:	leeg voertuig 1.205 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.796 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.450 mm - breedte 1.740 mm - hoogte 1.675 mm - brandstoftank 50 l.
Doos:	200-2.350 l

Onze metingen

T = -5 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 71% / Staat van kilometerstand: 10.190 km
Acceleratie 0-100km:	14,3s
402m van de stad:	19,3 jaar ( 116 km/u)
1000m van de stad:	35,6 jaar ( 145 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	9,6 (IV.) S
Flexibiliteit 80-120km/u:	15,3 (V.) p
Maximale snelheid:	160km/u (V.)
test verbruik:	6,2 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	49m
AM tafel:	40m

оценка

• Laten we eerlijk zijn: het grootste probleem van Logan MCV is zijn imago. De auto is helemaal niet slecht. Hij heeft veel ruimte, hij biedt plaats aan zeven personen, het interieur is flexibel en in zijn neus kan, als je bereid bent er extra voor te betalen, een technologisch geavanceerde en uiterst zuinige diesel in. Als je echt loopt, dan is dat met comfort en zorgvuldig geselecteerde materialen.

Wij prijzen en verwijten

open ruimte

zeven stoelen

flexibiliteit van de ruimte

motor

consumptie

prijs

hard plastic

aan de achterkant is er geen gleuf voor luchtinlaat

onnauwkeurige versnellingsbak

middenconsole

wisser efficiëntie