Dacia Logan MCV 1.5 dCi
Inhoud
Maar het is normaal. De auto's die we testen, zitten meestal vol met accessoires die gewoon uit hun voegen springen. Het is niet verwonderlijk dat de uitrusting zelfs meer dan de helft van de kosten van de auto zelf kan bedragen. Natuurlijk is het dan moeilijk om er iets heel ergs aan te vinden, omdat ze ons speelgoed in handen geven dat niets met de echte wereld te maken heeft.
Zou je zelf zo'n auto kopen? "Hell nee, dat is te duur", zeggen we tegen elkaar bij de koffie, "en ik zou er een nemen met die motor en dat gemiddelde uitrustingspakket", eindigt het debat meestal.
We weten dat prijs bij een groep opdrachtgevers een bijzaak is. Een auto die voor iemand in de komende vijf jaar alle besparingen en opofferingen betekent, kan voor iemand een kleinigheid blijken te zijn die in twee maanden kan worden verdiend. Maar zo is het, en degenen met een heel dikke portemonnee denken niet eens aan een auto waar iemand met een gemiddeld salaris dagen en weken naar zal kijken en het geleende bedrag dat ze zich kunnen veroorloven opnieuw zal berekenen.
Dat auto's te duur zijn, toch tjilpen de mussen. Maar niet alles! We bedoelen niet mussen, we bedoelen machines.
Bij Renault voelden ze zich een nichemarkt en steunden ze de Roemeense Dacia vanuit technologisch, auto- en designoogpunt, wat een soort reactie is van de moeder van Europa en de westerse autowereld op de steeds gelijkwaardiger en vooral meedogenloze concurrentie uit de verre wereld. Oosten. Tot nu toe tellen we geen Chinezen onder hen, maar vooral Koreanen met merken als Hyundai, Kia en Chevrolet (voorheen Daewoo). Hun auto's zijn verdomd goed, en dankzij de gedurfde garantie van vier tot vijf jaar die ze al bieden, kiezen steeds meer Europeanen ervoor. Dit wordt concurrentie genoemd, wat goed is omdat het concurrentie en concurrentie voor ons Europese autokopers stimuleert.
Renault leeft momenteel een verhaal dat ze zo'n tien jaar geleden begonnen bij Volkswagen. Herinner je je Skoda, haar onvermurwbare favorieten en Felicia nog? En dan de eerste Octavia? Hoeveel mensen waren het er destijds over eens dat het een goede auto was, maar dat is jammer want er staat een Škoda-embleem op zijn neus. Tegenwoordig zijn er maar heel weinig mensen die hun neus laten snuiten bij Škoda omdat het merk op alle gebieden vooruitgang boekt.
Welnu, nu gebeurt hetzelfde met Dacia. De eerste was de Logan, een verder correct maar enigszins ouderwets ontwerp dat als vanzelfsprekend werd beschouwd door de oudere bevolking, die nog steeds zweert bij de schoonheid van de achterkant van de sedan, ondanks zijn waardeloosheid. De eerste foto's van de Logan MCV, die vorig jaar werden gepubliceerd, wezen op vooruitgang.
Inderdaad, grote vooruitgang! De limousinebus ziet er goed uit. Ontwerpers hebben een moderne, comfortabele en dynamische "stacaravan" gecreëerd die niet alleen een prachtig ontworpen buitenkant heeft, maar ook wat er binnenin verborgen is. Naast een zeer grote hoeveelheid ruimte, biedt hij een optie voor zeven zitplaatsen. Sneeuwwitje kon echt niet op reis met haar zeven dwergen, maar jouw gezin van zeven wel. In de Logan MCV heeft het getal zeven dus een fantastische betekenis. Een goedkopere "single" met een derde zitrij bestaat niet - die bestaat niet! Zo kunnen we nogmaals benadrukken dat ze getroffen waren door de indeling en dosering van ruimte en zitgelegenheid daarin. De achterbank is toegankelijk via klapstoelen op de middelste rij, wat enige flexibiliteit vereist, maar kinderen, die bedoeld zijn voor de derde rij, hebben daar geen last van. Passagiers die niet zo groot zijn als een basketbal zullen goed zitten op de achterste stoelen, maar die van gemiddelde lengte zullen niet klagen over het gebrek aan beenruimte of hoofdruimte. Dat deden ze tenminste niet.
Bedoel je dat je geen zeven stoelen nodig hebt? Oké, leg ze weg en ineens krijg je een busje met een hele grote kofferbak. Als dat niet genoeg voor je is en er maar twee mensen in de auto zitten, kun je de middelste bank neerklappen en de ophaalservice openen voor dagbesteding.
Ook beschikt de MCV over een dubbelbladige asymmetrische uitwerpdeur, waardoor je snel en eenvoudig in de platbodem kunt stappen (nog een pluspunt). Zo hoef je niet de grote en zware achterklep te openen om je koffers te laden, alleen het linker spatbord.
Gezinnen of mensen die van plan zijn zeven personen in deze auto te vervoeren, hoeven maar aan één nadeel te worden herinnerd als er zeven zitplaatsen zijn. Op dat moment is de kofferbak zo groot dat er maar een paar tassen of twee koffers in passen, als je je zo meer ruimte kunt voorstellen. Dit komt door een compromis dat de ontwerpers van de auto moesten sluiten, aangezien de totale lengte van de Logan MCV niet meer dan vier en een halve meter bedraagt. Maar omdat het een praktische auto is, heeft hij een oplossing: een dak! Standaard dakdragers (Laureate trim) hebben een goede en grote dakdrager nodig om dit probleem op te lossen.
De Logan MCV demonstreert zijn eenvoud en bruikbaarheid ook op het voorste paar stoelen. De bestuurder wordt begroet door een groot stuur dat prettig in de handen ligt, maar helaas niet verstelbaar is, evenals een stoel die in lengte en hoogte verstelbaar is, dus we mogen niet klagen over een gebrek aan comfort of enige ergonomische weerstand.
De apparatuur is natuurlijk schaars, het is een goedkope machine, maar bij nader inzien blijkt dat een mens het niet meer nodig heeft. De airco werkt netjes, de ramen kunnen elektrisch open en we kunnen niet klagen dat de ramen wat ouderwets zijn (op de middenconsole). De hendels aan het stuur zijn bijvoorbeeld nog ergonomischer dan in een modernere auto omdat ze gemakkelijk te gebruiken zijn en niet bedoeld om mee te pronken. Het verhaal gaat in dezelfde stijl verder, zelfs als je achter het stuur kruipt en nadenkt over waar je heen moet met je portemonnee, mobiele telefoon en flesje drinken - daar heeft Logan genoeg lades en opbergruimte voor.
Het plastic aan de binnenkant en op de fittingen is echt hard (niet goedkoop), maar praktisch, omdat het snel wordt weggeveegd met een doek. Voor jezelf, voor een iets beter gevoel, wil je misschien gewoon een andere deurknop en autoradio met grote knoppen. Helaas is dit een van de weinige onderdelen van het interieur van de auto waarvan we niet het meest overtuigd waren. Het ontbreekt eigenlijk aan niets, net iets meer dan de bestuurder nodig heeft wanneer hij naar de weg probeert te kijken en tegelijkertijd de gewenste radiofrequentie vindt.
Tijdens de reis zelf voldeed de Logan MCV aan onze verwachtingen. In de boeg is hij voorzien van een zuinige 1.5 dCi dieselmotor met 70 "pk" van de Renault Group. De motor is stil en verbruikt slechts 6 liter diesel als we kijken naar het gemiddelde testverbruik. Op de snelweg verbruikte hij niet veel - ruim zeven liter om precies te zijn, vijf liter per zeven kilometer, hoewel het gaspedaal meestal aan de grond werd 'genageld'. Het bleek dat de wettelijke beperkingen hem geen problemen opleverden, aangezien hij gemakkelijk met een kruissnelheid van 5 tot 7 kilometer per uur naar zijn bestemming snelt, getuige de snelheidsmeter tussen zeer transparante en grote sensoren, zelfs uitgerust met een aan -boordcomputer.
Alleen als je bergop rijdt, valt de motor te snel uit, en dan moet je naar een lagere versnelling schakelen om de auto te starten en bijvoorbeeld op de Vrhnik-helling te klimmen of de helling naar Nanos op de oever te overwinnen. Met een beetje moeite kan deze Logan MCV het allemaal, maar het is natuurlijk geen raceauto. De precisie van de versnellingspook is hier ook geschikt voor, die misschien een beetje klaagt over een ruwe en te snelle hand, maar het stoort ons natuurlijk op geen enkele manier.
Wij vinden dat hij zich perfect in lijn met de auto gedraagt. En als we het verhaal over hoe de auto vanaf het chassis rijdt afmaken, schrijven we niets nieuws meer. In overeenstemming met de huishoudelijke tradities, is het ontworpen om duurzaam te zijn zonder veel nadruk op comfort of sportiviteit. Zolang de weg vlak is, zonder hobbels en kuilen, lijkt het eigenlijk alleen heel goed als je serieus bent over de bochten en hobbels in de weg, de vering houdt in dat je dieper in je portemonnee moet kijken voor echt limousinecomfort. Nog eens 9.000 euro zou zijn, zoals het hoort, zonder klachten van kieskeurige journalisten. Oh, maar dat is de prijs voor een andere Dacio Logan MCV!
De Laureate 1.5 dCi-versie, die op deze manier is uitgerust, kost € 11.240 tegen de reguliere catalogusprijs. De goedkoopst mogelijke Logan MCV met een 1-liter benzinemotor kost niet meer dan 4 euro. Is het het waard? Zelf hebben we ons constant afgevraagd of de duurdere auto's eigenlijk veel meer bieden. Het antwoord is niet eenvoudig, want het is zowel positief als negatief. Ja, natuurlijk hebben andere (vooral) duurdere meer comfort, krachtigere motor, betere radio, betere bekleding (hoewel er niets ontbreekt), meer veiligheid, hoewel deze MCV voor- en zij-airbags en ABS met remkracht heeft. verdeling.
Welke andere en duurdere auto zal de buren zeker ook jaloers maken dan de Logan MCV, maar naarmate het merk bekender wordt zal dit ook veranderen, en tot die tijd kun je een badge plakken, misschien met het Renault-logo. Alleen dan kunnen wij u geen goed nabuurschap meer garanderen. Je weet wel, afgunst!
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Dacia Logan MCV 1.5 dCi
Basisgegevens
| Verkoop: | Renault Nissan Slovenië Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €11.240 |
| Kosten testmodel: | €13.265 |
| Stroom: | 50kW (68 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 17,7 p |
| Maximale snelheid: | 150 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 5,3l / 100km |
| Garantie: | Algemene garantie 2 jaar onbeperkt aantal kilometers, roestgarantie 6 jaar, lakgarantie 3 jaar. |
| Olie verversen elke | 20.000 km |
| Systematische herziening | 20.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €681 |
|---|---|
| Brandstof: | €6038 |
| Banden (1) | €684 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €6109 |
| Verplichte verzekering: | €1840 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 1625 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 16977 0,17 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel met directe injectie - boring en slag 76 × 80,5 mm - cilinderinhoud 1.461 cm3 - compressieverhouding 17,9:1 - maximaal vermogen 50 kW (68 pk) bij 4.000 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 10,7 m/s - vermogensdichtheid 34,2 kW/l (47,9 pk/l) - maximaal koppel 160 Nm bij 1.700 tpm - 1 nokkenas in de kop (distributieriem) - na 2 kleppen per cilinder - meerpuntsinjectie. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft de voorwielen aan - handgeschakelde 5-versnellingsbak - snelheid in afzonderlijke versnellingen 1000 tpm I. 7,89 km/u; II. 14,36 km/u; III. 22,25 km/u; IV. 30,27 km/u; 39,16 km/u - 6J × 15 wielen - 185/65 R 15 T banden, afrolomtrek 1,87 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 150 km/u - acceleratie 0-100 km/u 17,7 s - brandstofverbruik (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 l / 100 km |
| Transport en ophanging: | stationwagon - 5 deuren, 7 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - individuele wielophanging voor, geveerde poten, driehoekige dwarsrails, stabilisator - as achteras, schroefveren, telescopische schokbrekers - schijfremmen voor, trommelrem achter, mechanische parkeerrem achter wielen (hendel tussen stoelen) - stuur met tandheugel, stuurbekrachtiging, 3,2 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.205 kg - toegestaan totaalgewicht 1.796 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem 1.300 kg, zonder rem 640 kg. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.993 mm - spoorbreedte voor 1481 mm - achter 1458 mm - actieradius 11,25 m |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1410 mm, midden 1420 mm, achter 1050 mm - zitlengte, voorbank 480 mm, middenbank 480 mm, achterbank 440 mm - stuurwieldiameter 380 mm - brandstoftank 50 l. |
| Doos: | Koffervolume gemeten met standaard AM set van 5 Samsonite koffers (totaal volume 278,5 liter): 5 plaatsen: 1 rugzak (20 liter); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 2 × koffer (68,5 l); 1 × koffer (85,5 l) 7 plaatsen: 1 × rugzak (20 l); 1 × luchtkoffer (36L) |
Onze metingen
| (T = 15°C / p = 1098 mbar / rel. Eigenaar: 43% / Banden: Goodyear Ultragrip 7 M + S 185765 / R15 T / Tellerstand: 2774 km) | |
| Acceleratie 0-100km: | 18,5s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 20,9 jaar ( 106 km/u) |
| 1000m van de stad: | 38,7 jaar ( 130 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 12,6 (IV.) S |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 23,9 (V.) p |
| Maximale snelheid: | 150km/u (V.) |
| Minimaal verbruik: | 6,2l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 7,6l / 100km |
| test verbruik: | 6,5 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 46,2m |
| AM tafel: | 43m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 57dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 68dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 66dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 70dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 68dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (259/420)
Eigenlijk zit er niets in de auto, hij is ruim, ziet er goed uit, heeft een zuinige motor en is vooral niet te duur. Als u echter zeven stoelen nodig heeft, is de goedkopere niet ver.
Exterieur (12/15)
Hoe het ook zij, Dacia ziet er misschien voor het eerst nu goed, moderner uit.
Interieur (100/140)
In feite heeft het alles wat je nodig hebt, en de materialen zijn redelijk goed.
Motor, transmissie (24
/ 40)De motor, die verder modern is, zou krachtiger kunnen zijn als hij de hellingen raakt.
Rijprestaties (53
/ 95)Hij rijdt beter dan de sedanversie, maar we kunnen niet spreken van een echt geweldige rijpositie.
Prestaties (16/35)
Een te zwakke motor en een zware machine zijn onverenigbaar.
Beveiliging (28/45)
Biedt een verbazingwekkend veiligheidsniveau (vooral passief) omdat het zowel voor- als zijairbags heeft.
Economie
Het zal moeilijk voor u zijn om een auto te vinden die meer biedt voor het geld, dus het loont om hem te kopen vanuit het oogpunt van het gezinsbudget.
Wij prijzen en verwijten
prijs
zeven stoelen
open ruimte
nut
brandstofverbruik
Laureaat apparatuur
motor crasht op hellingen
enigszins onnauwkeurige en trage verzending
de oprit mist gladheid
onzichtbare haken aan de binnenkant van de deur
autoradio heeft te weinig sleutels
