Cross Polo, coole Volkswagen-gadget
Je hecht veel waarde aan originaliteit, wat moed en verbeeldingskracht vereist. Je wilt de reis met de auto vanuit een heel andere hoek zien en op straat 'oplichten'. Je hebt gewoon de mogelijkheid om dat te doen. Volkswagen biedt u een auto die een glimlach en herkenning zal brengen, zelfs in de ogen van "experts" die vertrouwd zijn met de nuances van off-road rijden. Omdat hij vaak naar plaatsen rijdt waar de meeste auto's van je vrienden niet eens kijken om hun schijven niet af te stoffen. Dit is Cross Polo.
Ook als je de offroad-versie van de Polo van een afstand bekijkt, valt meteen op dat deze auto een verhoogde (met 15 mm) ophanging heeft en veel groter lijkt dan de "gewone" Polo. Zijn offroad-karakter wordt benadrukt door brede bumpers, extra bekleding, chromen sierlijsten, zwarte wielkasten en dorpels, evenals koplampen die doen denken aan de dreigende look van de poema.
Ik vond het een heel goed idee om op het dak van de Polo dakrails te monteren, waarop je een imperiaal met een belasting tot 75 kg kunt plaatsen. De offroad-versie van de kleinste Volkswagen staat ook bekend om het feit dat het bovenste deel van de bumpers en deurgrepen in carrosseriekleur zijn gespoten, terwijl de B- en B-stijlen en raamlijsten zwart zijn gespoten. . Ik heb ook meerdere keren vernomen dat het onderste deel van de achterbumper is gemaakt van zwart, extreem duurzaam materiaal. Er zat geen enkel krasje meer op nadat ik een uitstekende boomtak tegenkwam, die, daar ben ik zeker van, pas achter "mijn" auto werd geschoven nadat ik hem in de achteruitversnelling had gezet.
Het is tijd om de salon te evalueren. Extreem conservatieve Volkswagen-ontwerpers hebben me dit keer eindelijk verrast. Het interieur van een parmantig kind zal zelfs het grootste sombere kind opvrolijken. Ik kan zeggen dat de eigenaren van de "gewone" Polo jaloers zullen zijn op de eigenaren van de geteste versie van tweekleurige bekleding, sportstoelen versierd met een geborduurd CrossPolo-embleem, aluminium pedaalcovers, een driespaaks sportstuur afgezet met leer, versierd met oranje stiksels en een perfect passende armleuning.
Zoals het geval is met andere Duitse auto's, zal het besturen van deze Polo een zeer leesbaar en pijnlijk eenvoudig dashboard hebben. De boordcomputer toont reistijd, gemiddelde snelheid, afgelegde afstand, het aantal kilometers dat ons scheidt van het tanken, gemiddeld en actueel brandstofverbruik.
Stoelen evalueren vanuit het oogpunt van een vrouw, "groot respect" voor een breed scala aan aanpassingen, of een goed gevormde rugleuning, waardoor ik me in bochten een beetje snuifje voelde. Het wereldkampioenschap ligt in het plaatsen van handige vakken onder de stoelen, ideaal voor een cache voor reserveschoenen. Ik weet zeker dat elke eigenaar van deze auto blij zal zijn met het aantal vakken en planken die in de cabine verborgen zijn. Ik werd bijvoorbeeld op mijn knieën gesmeten door het dashboardkastje met een brillenvak en brede zakken in de voordeur, waardoor ik niet alleen drank in flessen van een kwart liter hoefde te kopen. Het is geweldig dat iemand anders aan de drankcompartimenten in de middenconsole en het gsm-rek heeft gedacht. Jammer dat accountants bezuinigen op beter plastic.
Een reis in deze auto zal ook goed worden herinnerd door vrienden die achterin zitten. Ook zij zullen geen probleem hebben om een geschikte plek te vinden voor hun snuisterijen, maar ze zullen vooral worden voorzien van een comfortabele bank met een hoge zit. Bovendien biedt de asymmetrisch verdeelde achterkant niet alleen gemakkelijke toegang tot de kofferbak, maar vergroot ook de inhoud van 280 naar 952 liter. Dankzij de dubbele kofferbodem bleek de beproefde Polo Cross perfect te zijn als ik 10 verjaardagstaarten moest vervoeren.
Polo Cross is verkrijgbaar met vier motoren om uit te kiezen:
benzine: 1.4 (85 pk) en 1.2 TSI (105 pk) en diesel: 1.6 TDI (90 en 105 pk). De geteste versie was uitgerust met een 1.6 TDI-motor met 105 pk, die zelfs bij hoge snelheden veeleisend was. Als je het vergeet, zal het je naar de passie van de schoenmaker leiden en op een kruispunt verdwijnen. Na een aantal dagen testen onder verschillende omstandigheden, kan ik je verzekeren dat, hoewel dit toestel geen raket van "mijn" Polo heeft gemaakt, je je zowel op de snelweg als in de stad effectief kunt verplaatsen.
De handmatige transmissie werkt niet zo snel als ik me kon voorstellen, maar dat doet het wel. Ik waarschuw je meteen dat je bij het rijden in deze Volkswagen niet moet rekenen op nieuwe kennissen bij tankstations. Alleen zal de eigenaar van deze versie van Polo daar een zeer zeldzame gast zijn. Het reguliere start/stop-systeem met het systeem om te informeren over de keuze van de optimale versnelling stelt u in staat om onder de limiet van 4 l/100 km te komen. .
De Polo Cross is natuurlijk niet zomaar een stadstoerwagen of een onverharde wegvoertuig. Dit is een auto die kan inspireren tot een nieuwe manier van kijken naar reizen op de weg vanuit een voorheen onbekend perspectief. Mijn race bestond uit het rijden door een verlaten grindgroeve, waar ik met een vriend ging om de ambities van de oranje jongen in het veld te testen. Ze stootte haar hoofd hard toen ik de dikke grindweg opreed, maar ik wed dat ze in lange tijd niet zoveel plezier heeft gehad als tijdens mijn pirouettes. Ze gilde van verrukking toen onze oranje baby zonder het minste stotteren in de tijd door hoge grasweiden rende of steile heuvels beklom.
Ik zal er alleen aan toevoegen dat de elektrische stuurbekrachtiging heel gemakkelijk werkt, en de nogal verende ophanging zorgt ervoor dat de auto zelfverzekerd beweegt en je dynamisch kunt bochten nemen. Aan de andere kant, als ik zou wijzen op de nadelen, zou ik in de eerste plaats laagprofielbanden plaatsen. Dus wat, ze zien er geweldig uit, maar ze laten je niet toe om achteloos off-road te rijden. Ze zijn gemakkelijk te doorboren. Wat de Polo niet leuk vindt, zijn de laterale hobbels en vuil. Jammer dat Volkswagen gierig was met de 4WD CrossPolo.
