Crashtests EuroNCAP cz. 2 – compacte auto's en roadsters
We presenteren de resultaten van crashtests van auto's en roadsters uit de compacte klasse. Ik moet toegeven dat het niveau van de tegenstanders erg goed is. In totaal presenteren we de resultaten van vijf constructies.
Cabrio's en roadsters worden meestal gebruikt voor "dakloos" rijden, dus ze worden ook onderworpen aan frontale crashtests voor een betrouwbaarder resultaat. Kortom, het is absoluut erger dan wat ze zouden krijgen "rijden met een dak". Het dak klapt in bij een zijdelingse aanrijding. Zo wordt gecontroleerd of het gevaarlijk is voor wie met de auto reist. We hebben compacts en roadsters gecombineerd omdat ze qua grootte vergelijkbaar zijn en daarom vergelijkbare resultaten zouden moeten geven. Het maakt ook een directe vergelijking mogelijk of een echte sportwagen veiliger is dan een kleine gezinsauto. Een van de redenen is ook het uiterlijk van de Peugeot 307cc - een compact met overal een open carrosserie. Terzake...
In een sportieve Audi zijn de hoofden van de inzittenden het best beschermd. Veel erger op borsthoogte. De riemen zetten er te veel druk op, de overbelasting door de heftige reactie is te hoog. De stuurkolom in het gezelschap met de rest van de cabine is de ergste vijand van de benen van passagiers, het risico op letsel is groot. Bij een zijdelingse aanrijding beschermde een defecte airbag het hoofd goed. Eigenlijk is dit een interessant geval. Meestal gebeurt het tegenovergestelde. Het enige gebied dat gevoelig is voor letsel is de borst. Voetganger ... nou ja, bij een aanrijding met de "tante" sterft hij gewoon. Zelfs bepantsering helpt voorbijgangers niet... Audi scoorde geen enkel punt in de voetgangersbeschermingstest, maar kreeg wel een fikse berisping van EuroNCAP.
In het TF-model kennen we al een ietwat oud ontwerp, deels ontleend aan zijn voorganger. Door de uitgevoerde upgrades is het resultaat echter verbeterd. Alleen de koppen zijn goed beschermd. De borst is te zwaar belast. Benen vallen de stuurkolom en het dashboard aan. Pedalen "klimmen" te agressief in de cabine en nemen leefruimte aan de voeten weg. Natuurlijk zou de bestuurder veel meer lijden. Een zijdelingse aanrijding kan de borstkas en de buik beschadigen. De MG heeft geen zij-airbags. Een voetganger bij een aanrijding met een "Engelsman" heeft waarschijnlijk meer kansen dan met een Engelse sportfan. Alleen de gebieden waarmee het aangereden kind in aanraking komt, behoeven een lichte verbetering. Drie sterren spreken voor zich, wat een zeer goed resultaat is.
We raken gewend aan de goede prestaties van Franse auto’s. De 307cc heeft een goed niveau van passieve veiligheid. Bij een frontale botsing zijn de heupen van de bestuurder het kwetsbaarst. Zoals altijd ligt de reden in de stuurkolom. De passagier heeft mogelijk lichte verwondingen aan de borst opgelopen. Over het algemeen werken de veiligheidsgordels en gordelspanners goed.
Het enige risico is het dragen van een kind van 18 maanden. Hij legt overmatige druk op zijn nek. Er is minimaal risico voor de borst bij een zijdelingse botsing. De Fransen moeten nog steeds werken aan de veiligheid van voetgangers, maar niet slecht. Alleen de bumper en de rand van de motorkap kunnen gevaar opleveren.
De nieuwe Megan is natuurlijk de koning van deze klasse op het gebied van veiligheid. Bij een frontale botsing verloor Renault slechts twee punten. Alle veiligheidssystemen, inclusief gordelkrachtbegrenzers, werkten naar behoren en verkleinden de kans op letsel. Het ideaal is een megan op het gebied van zijdelingse botsingen, een reeks punten. Voetgangersbescherming is middelmatig, de motorkap met wielkasten is het minst vriendelijk.
De Corolla buigt lichtjes door, waardoor de frontale botsingswaarde lager wordt. Over het algemeen is het ontwerp van de “passagiersruimte” echter niet al te beschadigd. De heupen van de bestuurder zijn te kwetsbaar voor letsel door de stuurkolom. Er zijn ook lichte overbelastingen in het borstgebied. Er is weinig ruimte voor benen. Helaas besteden de Japanners te weinig aandacht aan de veiligheid van kinderen die in kinderzitjes reizen; wij riskeren het minst bij het vervoeren van een kind jonger dan 9 maanden. Als een kind dat twee keer zo oud is als jij, achterwaarts gericht wordt vervoerd, is het gebruik van een garde bij een botsing simpelweg geen goed idee. Voor een voetganger is het grootste gevaar de rand van de motorkap en de bumper.
Audi TT
Beschermingsefficiëntie: frontale botsing: 75% zijdelingse botsing: 89% Beoordeling ****
Voetgangersoversteekplaats: 0% (geen sterren)
MG TF
Beschermingsefficiëntie: frontale botsing: 63% zijdelingse botsing: 89% Beoordeling ****
Voetgangersbotsing: 53% ***
Peugeot 307cc
Beschermingsefficiëntie: frontale botsing: 81% zijdelingse botsing: 83% Beoordeling ****
Oversteekplaats voor voetgangers: 28%**
Reno Megan
Beschermingsefficiëntie: frontale botsing: 88% zijdelings: 100% beoordeling *****
Oversteekplaats voor voetgangers: 31%**
Toyota Corolla
Beschermingsefficiëntie: frontale botsing: 75% zijdelingse botsing: 89% Beoordeling ****
Oversteekplaats voor voetgangers: 31%**
Sommatie
Alleen al op basis van de resultaten kunnen we concluderen dat de concurrenten erg op elkaar lijken. De meeste van hen hebben problemen die typisch zijn voor deze klasse auto's en die verband houden met hun afmetingen. Het beste voorbeeld is de stuurkolom.
De Audi tt was een onaangename verrassing omdat hij op geen enkele manier voetgangers beschermt. Het precies tegenovergestelde is de Engelse mg. De bescherming van voetgangers is net zo belangrijk als de bescherming van inzittenden. Het absolute model zou wel eens de Renault Mégane kunnen zijn, een van de veiligste auto's op de markt. Hij presteert zelfs beter dan de krachtigste limousines en SUV's.
Over het geheel genomen is de score hoog, alle geteste modellen kregen minimaal vier sterren voor de bescherming van de inzittenden, wat het allerbelangrijkste is. De volgende aflevering gaat over de hogere middenklasse.
