Citroen C5 I - risico of kans?

Innovatie is spannend, maar slechts tot op zekere hoogte. Het is alsof je droomt over de wereld rond te reizen tijdens je schooltijd en in je volwassen leven in plaats van een appartement te kopen als je geld hebt. Waarom werkt het zo? Reden wint gewoon. De Citroën C5 verleidt ook met verbazingwekkend comfort en uitstekende uitrusting, maar als het erop aankomt, staan ​​Duitse concurrenten vaak in de garage. Moet ik deze auto kopen?

Я думаю, Citroen всегда производил впечатление, что его дизайнеры тайно связаны с инопланетянами, особенно когда речь идет о модели DS 60-х годов. Гидропневматическая подвеска, потрясающий внешний и внутренний стайлинг, торсионные фары… Это был совсем другой мир, который только сейчас, в 60 веке, начинает быть нормальным. И этой машине больше лет!

Het Franse merk probeert nog steeds voorop te blijven lopen. Toegegeven, hij had een moment van visionaire zwakte tijdens de Xsara, maar als je een paar maanden geleden naar het Cactus-model kijkt, zie je dat de mensen die de DS in de vorige eeuw ontwierpen al kinderen hebben die ook voor Citroën zijn gaan werken. C5 van de eerste generatie ziet er echter nogal onopvallend uit, wat gaat er schuil achter een uitgebalanceerde schaal? Zoals de markt suggereert, een technologie die veel automobilisten zeker zal afschrikken.

CITROEN C5 - AUTO ANGST

De Citroën C5 I heeft veel te bieden, maar de markt leert dat men er nog steeds bang voor is. Het heeft veel waardevermindering, het kan goedkoop worden gekocht in tweedehandswinkels en er is niet veel vraag naar. Dit is juist?

Onderwerp nummer 1 - hydropneumatische vering. Veel mensen vergelijken het onderhoudsgemak met het onschadelijk maken van een bom, maar zo erg is het niet. Het ontwerp is erg schematisch en het enige dat de kosten kan verhogen, is de hardware, die niet zo vaak uitvalt als de meeste mensen denken. De huidige generatie van het systeem is voldoende verbeterd. Ongevallen worden echter geassocieerd met vloeistoflekkage, vervanging van versleten schokdemperbollen en soms de pomp - de laatste is helaas vrij duur. Dit zijn echter extreme gevallen, omdat bij een gewone auto de stabilisatorsteunen, bussen en vingers het vaakst falen. Ze zijn allemaal goedkoop.

Tijdens bedrijf moet men problemen met lagers en fouten in de ECU verwachten. Overigens zit er veel elektronica in de auto, die ironisch genoeg in zijn eigen wereld leeft. Het uitvallen van sensoren en elektrische apparatuur is de norm. Ook de schakelaars van de radiateurventilator en de stuurkolom vallen vaak uit. Het is echter de moeite waard om de auto van de andere kant te bekijken.

UNIEK

Ondanks alles onderscheidt de Citroën C5 zich van de concurrentie, al heeft hij een aantal nadelen. De auto werd in 2001 geïntroduceerd en ziet eruit als een project uit de jaren 90. Bovendien is het interieur net zo saai als de carrosserie, hoewel er voor alles een remedie is - in het geval van de C5 is dit een facelift uit 2004. Het ontwerp veranderde nogal en het ontwerp duurde tot 2008. Wat is er te vinden in het interieur?

De bovenkant van het dashboard voelt zacht aan, erger dan andere kunststoffen. Ik ben op zoek naar dubbele zakken in de voordeur en enkele zakken achter. Er zijn ook plaatsen voor kopjes en de bankpassagiers hebben een bijna vlakke vloer, aangezien de centrale tunnel minimaal is. Interessant - u kunt ook rekenen op interessante ideeën. Zo is de zonneklep dubbel. Hierdoor kan een deel worden neergeklapt om de zijruit tegen de zon te bedekken, terwijl het andere deel de voorruit kan afdekken. De chauffeur heeft andere redenen om tevreden te zijn.

Voldoende comfortabele stoelen, grote knoppen op de console, rijke richtingaanwijzers en vaak betere uitrusting dan concurrenten - hierdoor leer je snel meer over de Citroën C5. Bovendien biedt de stationwagenversie maar liefst 563 liter laadvolume. In plaats van een sedan - een liftback. Zo'n koffer heeft misschien een mindere reputatie, maar het inladen gaat makkelijker dankzij het glas dat opengaat met het scharnierende deksel. Maar wat kan ik zeggen - het grootste voordeel van deze auto - het comfort.

HET BESTE VAN CITROEN

Hydropneumatische vering past zich automatisch aan het type ondergrond aan. Het gaat omhoog op onverharde wegen en naar beneden bij snelheden op de snelweg. De hoogte kan ook handmatig worden aangepast, bijvoorbeeld om een ​​hoge stoeprand op te rijden. Voelt de verlaagde auto sportief aan? Nee. En niemand verwacht dit van hem. Ik kan er nog steeds geen genoeg van krijgen hoe goed de Citroën C5 hobbels opvangt en welk comfort hij biedt. De auto verplettert letterlijk trechters op de weg, en hoewel de ophanging lijdt, en in de eerste auto's een beetje luid werkt, ontspant de bestuurder als in geen andere auto.

Motoren zijn onderverdeeld in veilig en onveilig. Tot de eerstgenoemde behoren bijvoorbeeld een 1.8-liter benzinemotor met een vermogen van 118-125 pk. Wat voor prestaties levert het op? Slecht voor een limousine, niet eens een merkbare gangreserve. Maar dit is voor altijd. Net als de 2.0 136KM is deze iets wendbaarder, dus het is de moeite waard om naar te kijken. Een krachtigere versie met directe injectie heeft helaas al problemen tijdens het gebruik en het ontstekingssysteem faalt in V-vormige motoren. Op de een of andere manier verbranden ze zoveel brandstof dat je meteen een haak moet installeren en een aanhanger met een jerrycan benzine moet kopen.

Тем не менее, дизель является королем вторичного рынка. Хотя их эксплуатация, вопреки видимости, не так уж и дешева, покупка может иметь смысл в случае большого пробега. Самый маленький 1.6 HDI 110KM не дает практически никакой производительности и имеет проблемы с приводом ГРМ, а вот вариант 2.0 HDI 90-136KM вполне нравится пользователям и в целом рекомендуется механиками. Стоит поискать версию покрепче, потому что на дороге будет намного приятнее. И поэтому все они страдают от проблем с системой впрыска, нагнетателем и двухмассовым колесом, что не является чем-то странным в мире современного турбодизеля. Также в некоторых версиях есть сажевый фильтр – старый и несовершенный, который обычно требует замены до 100 2.2. км. Вам также необходимо заправить его жидкостью Eolys. После фейслифтинга срок службы ФАП несколько увеличился. Кстати, мощность флагманского дизеля 170 HDI также была увеличена до л.с. Этот вариант уже довольно приятен на дороге, хотя подвеска располагает к спокойной езде.

Veel mensen zijn eigenlijk bang voor een gebruikte Citroen C5 en kiezen uiteindelijk voor de concurrentie. De waarheid is echter dat deze auto voordelen biedt die niet beschikbaar zijn voor veel andere merken, hoewel u zich ook bewust moet zijn van de nadelen van dit ontwerp. Het is echter moeilijk om de indruk te weerstaan ​​dat de wereld saai zou zijn zonder dergelijke auto's, en onze Poolse wegen worden minder hobbelig...

Dit artikel is tot stand gekomen dankzij de hoffelijkheid van TopCar, die een auto uit het huidige aanbod ter beschikking heeft gesteld voor een test- en fotosessie.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wrocaw

E-mail adres: [e-mail beveiligd]

tel: [phone]